售價(jià)30萬(wàn)、非承載式車(chē)身、分時(shí)四驅(qū)+后橋伊頓式差速鎖、硬漢造型，種種關(guān)鍵詞指向的是我們今天的主角——北京BJ80，作為一臺(tái)硬派越野車(chē)，它的身上集結(jié)了大多數(shù)男人在兒時(shí)對(duì)汽車(chē)的幻想，今天我們將通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)際越野兩方面來(lái)了解一下這臺(tái)國(guó)產(chǎn)硬派越野車(chē)。

閱讀文章之前，我們先通過(guò)視頻來(lái)看看BJ80在老掌溝穿越中的表現(xiàn)。

北京BJ80自誕生以來(lái)的話(huà)題及爭(zhēng)議點(diǎn)一向離不開(kāi)其造型設(shè)計(jì)，它與硬派越野界的傳奇車(chē)型奔馳G級(jí)有著非常多的相似之處，比如同樣剛正的車(chē)身線(xiàn)條，以及機(jī)械感十足的原始味道，處處細(xì)節(jié)都能滿(mǎn)足男人們心中的狂野幻想。

車(chē)身側(cè)面輪廓不再多說(shuō)，但是BJ80有一點(diǎn)非常尷尬，它的車(chē)身高度超過(guò)了2米，導(dǎo)致隨處可見(jiàn)限高2米地庫(kù)都無(wú)法進(jìn)入，一定程度上影響了它的活動(dòng)范圍。

BJ80車(chē)身尾部外掛一條全尺寸備胎，18英寸的輪圈匹配的是固鉑ATS輪胎，規(guī)格為265/65 R18；輪胎性能足以應(yīng)付日常的公路駕駛和生活中大部分可見(jiàn)的非鋪裝路面的撒野。

做工用料方面，經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，BJ80車(chē)身間隙控制在平均7mm，間隙差值3.5mm，雖然車(chē)身縫隙很大，可這也恰恰是硬派越野車(chē)的獨(dú)特之處，較寬的縫隙可以允許車(chē)輛在極限越野時(shí)車(chē)體產(chǎn)生輕微變形，避免鈑金件之間的接觸。

BJ80車(chē)身漆面厚度平均值是86μm，沒(méi)有達(dá)到120μm左右的常規(guī)水平，漆面厚度表現(xiàn)較差。

內(nèi)飾部分大面積采用皮革包覆并且配以木紋裝飾，雖然質(zhì)感不差，但是給人的感覺(jué)略顯老氣，且細(xì)節(jié)方面的做工也較為一般。

乘坐空間得益于BJ80寬大的車(chē)身尺寸和方正的造型設(shè)計(jì)，無(wú)論是頭部空間還是縱向、橫向空間都十分充足，坐在車(chē)內(nèi)絲毫不會(huì)產(chǎn)生壓抑感。

BJ80車(chē)內(nèi)常規(guī)儲(chǔ)物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是其后備廂儲(chǔ)物能力絕對(duì)霸道，30*30*30cm的標(biāo)準(zhǔn)紙箱在后排座椅不放倒的情況下，足足可以容納20個(gè)只多，堪比硬派越野界的箱貨車(chē)。

BJ80作為一臺(tái)硬派越野車(chē)，有著絕對(duì)大的儲(chǔ)物空間，可以滿(mǎn)足長(zhǎng)途出行時(shí)堆放大量的行李物品。

動(dòng)力方面，BJ80采用一臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250馬力，最大扭矩360?！っ?，油門(mén)調(diào)校較為靈敏，輕踩油門(mén)，車(chē)輛便會(huì)有較為明顯的動(dòng)力輸出，但是作為一臺(tái)將近2.3噸的硬派越野車(chē)，僅僅250馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備并不能帶來(lái)太強(qiáng)烈的推背感。 

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱，其換擋邏輯清晰，能夠快速的領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖并作出反饋，可惜平順性一般，尤其在低擋位時(shí)更加明顯。聰明的變速箱邏輯為BJ80的油耗表現(xiàn)做出了不小的貢獻(xiàn)，在我們的實(shí)際測(cè)試中，BJ80的油耗為10.32L/100km，對(duì)于這么大車(chē)身重量的硬派越野車(chē)來(lái)說(shuō)表現(xiàn)較為出色。

減振測(cè)試，載有滿(mǎn)水的量杯通過(guò)減速帶，觀察量杯內(nèi)剩余的水量以檢測(cè)懸掛系統(tǒng)的濾振能力，BJ80實(shí)測(cè)結(jié)果為平均值40mL，成績(jī)與同級(jí)別車(chē)型相比都要更加出色。

良好的成績(jī)得益于BJ80的底盤(pán)對(duì)于細(xì)碎顛簸的過(guò)濾比較徹底，同時(shí)對(duì)大的溝坎也有著較強(qiáng)的化解能力，所以不難看出它的底盤(pán)調(diào)校是完全的舒適性取向。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面，BJ80采用了一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且后橋配有伊頓式差速鎖，在滑輪組測(cè)試中，它憑借充足的電子限滑力度及機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，輕松通過(guò)了各項(xiàng)測(cè)試。

面對(duì)我們的滑輪組測(cè)試，北京80可謂毫無(wú)壓力輕松通過(guò)，那它的真的足夠強(qiáng)大嗎？下面我們帶著B(niǎo)J80前往京郊越野圣地老掌溝，看看它在重度越野穿越路線(xiàn)上的機(jī)械能力表現(xiàn)如何。

老掌溝作為京郊一條經(jīng)典穿越線(xiàn)路，其全線(xiàn)布滿(mǎn)溝壑和碎石的路況對(duì)車(chē)輛的輪胎、四驅(qū)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、接近角/離去角、底盤(pán)高度等等都有著相當(dāng)大的考驗(yàn)，無(wú)疑是每一輛硬派越野車(chē)試煉場(chǎng)。

可是作為一臺(tái)硬派越野車(chē)，在我們穿越老掌溝的嚴(yán)苛地形時(shí)，它這種全舒適性曲線(xiàn)調(diào)校的懸掛系統(tǒng)就顯得有些力不從心了，其避震器的阻尼力度不足以抑制車(chē)身在大溝大坎前的擺動(dòng)幅度，導(dǎo)致車(chē)輛姿態(tài)較差，特殊條件下還會(huì)增加一定車(chē)輛側(cè)翻的可能性。

在老掌溝穿越的過(guò)程中，除了較軟的懸架讓我不太放心外，BJ80的四驅(qū)系統(tǒng)在實(shí)際越野過(guò)程中也并非得心應(yīng)手，盡管它通過(guò)了全部的滑輪組測(cè)試項(xiàng)目。對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)不放心的原因在于BJ80后橋采用的是伊頓式后橋差速鎖，屬于被動(dòng)式的鎖止系統(tǒng)，只有在兩側(cè)車(chē)輪發(fā)生輪速差時(shí)才會(huì)鎖止兩側(cè)車(chē)輪，因此只有在車(chē)輛發(fā)生打滑時(shí)才會(huì)有制動(dòng)力度。

我們?cè)谧罱K挑戰(zhàn)遍布碎石的好漢坡時(shí)，BJ80因?yàn)榍?后橋間較為被動(dòng)的輪間限滑方式和電控系統(tǒng)的鎖止速度也不夠等原因沒(méi)能成功登頂好漢坡。

北京BJ80因?yàn)榕c硬派越野界的傳奇車(chē)型有著十分相似的外觀，所以讓我們先入為主的認(rèn)為它也應(yīng)該同那位一樣優(yōu)秀，但是別忘了，那位傳奇車(chē)型有動(dòng)輒上百萬(wàn)的售價(jià)，我們又如何要拿一臺(tái)售價(jià)30余萬(wàn)的BJ80去與其對(duì)比？在我看來(lái)BJ80在它的售價(jià)范圍內(nèi)已然有了足夠的賣(mài)點(diǎn)和應(yīng)有的能力，我們不否認(rèn)它的缺點(diǎn)和不足，但是也要認(rèn)可它是一臺(tái)圓夢(mèng)車(chē)型的本質(zhì)。

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