最近幾年我們經(jīng)常會聽到的一個詞是“消費升級”，年輕人就算省吃儉用也會想要買奢侈品，買名牌。消費不再只是實用至上，會更加考慮品牌對個人品味的影響，比如過去有二十幾萬，大家可能會選擇買一輛實用的中型車，像雅閣或者凱美瑞，但是現(xiàn)在年輕人可能會考慮入門級豪車，比如我們本期《磚叔講真》的主角，全新一代奔馳A級。

這款奔馳A級在去年年底剛剛完成換代上市，相比起它的競品車型寶馬1系和奧迪A3，奔馳A級的產(chǎn)品是最新的，但同時它的售價也是最高的，今天就看看這款全新的奔馳A級，除了品牌溢價能力最強以外，其他方面是不是物有所值？

與上一代只有兩廂的造型不同，這一代國產(chǎn)奔馳A級只有三廂版本，這點對于“兩廂黨”來講是個遺憾，前臉采用了奔馳最新的設計語言，配合上三廂造型的流暢線條，新一代奔馳A級看起來頗有幾分奔馳CLS的神韻。當然外觀設計并不是完美，比如大燈設計從最早應用的奔馳CLS就一直有人不滿，看起來似乎不太精神，不過各花入各眼，奔馳A級的前臉就不多加評價了。

尾部方面，向后收的腰線，微微翹起的“臀部”，明顯碩大的下擾流板，雙邊雙出的“排氣口”，運動版造型的奔馳A級在尾部設計上營造出了非常強的力量感。不過從“排氣口”的雙引號就應該能猜到，假排氣，虛張聲勢罷了。

車身做工用料方面，奔馳A級的平均車身間隙為3.4mm，并且間隙之間大小十分均勻，說明奔馳A級的車身鈑金做工非常出色，平均漆膜厚度為94.4μm，對于德系車來講，厚度一般，不過值得一提的是A級的車頭蓋和翼子板均為鋁制材料，用料厚道。

外觀還有機會給人吹毛求疵，但內(nèi)飾只能用無懈可擊來形容，相信每一坐進奔馳A級車廂里的人都會被這套豪華的內(nèi)飾設計占領審美心智。奔馳標志性的橫貫大屏幕，里面是兩塊尺寸各達10.25英寸的雙高清大屏，顯示屏分辨率達到1280×720像素，可實現(xiàn)多種儀表盤及主題顯示功能。

奔馳最新設計語言的空調(diào)出風口造型，在奔馳G級身上亮相之后，A級是第二款采用這種造型出風口的奔馳車，待遇不低。同時車內(nèi)還有64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，具備10種顏色方案以及100個級別的亮度調(diào)節(jié)，燈光顏色可實現(xiàn)不同顏色的持續(xù)漸變。

相信有不少人是沖著新一代奔馳A級的內(nèi)飾設計而來，不過在準備為它刷卡買單的時候我希望能夠冷靜一下，因為A 180 L版本是沒有全液晶儀表盤、也沒有64色氛圍燈滴。

但即便如此，這套奔馳A級的內(nèi)飾設計依然可以把同級競品車型遠遠甩在身后，它的內(nèi)飾設計感絕對是越級的，這也是同價位非豪華品牌無法給到的視覺沖擊和體驗，這就是買豪華品牌的理由。

配置上，售價已經(jīng)接近30萬的車型，該有的都不會缺少。值得贊許的是方向盤上的兩個黑色觸摸點?？梢苑謩e直接控制儀表盤和中控顯示屏，靈敏度和便捷程度非常高。配置稍顯不足的地方是全車沒有提供USB接口，只有5個Type-C接口，就目前的使用習慣來講，USB接口顯然要更實用。

國產(chǎn)A級軸距加長之后達到了2789mm，加長的軸距不僅體現(xiàn)在更加修長的側面線條，更是直接體現(xiàn)在后排的乘坐空間，身高180cm的體驗者坐在后排依然有充足的腿部空間。

中國市場專享的不僅是軸距，后排座椅坐墊還增加了20mm長度和10mm的厚度，可以說國產(chǎn)的奔馳A級后排舒適程度是其他國家的A級無法比擬的。。

后備廂方面，奔馳A級可以放下6個30cm×30cm×30cm的標準箱子，與同級別車型奧迪A3不相上下，并且后備廂內(nèi)部結構比較規(guī)整，空間利用率高。

一直都說，開寶馬坐奔馳，但是上一代奔馳A級硬邦邦的懸掛實在有違人們“坐奔馳”的期待，當然你要是喜歡操控感的話就另說了。全新奔馳A級一開起來就感覺，對味了。

懸掛更加柔軟舒適，轉向同樣如此，雖然轉向力度相比起同級奧迪A3要更沉一些，但是有一定的虛位，所以日常駕駛會更加輕松舒適，經(jīng)過我們PT8-120的舒適性測試，奔馳A級的平均顛出水量為36.7ml，的確屬于比較優(yōu)秀的水平。

動力上采用全新的M282四缸發(fā)動機，國產(chǎn)車型只提供1.3T發(fā)動機，擁有100kW和120kW兩種調(diào)校方式，并使用更智能的發(fā)動機閉缸技術。雖然只有1.3T，但這可是個四缸機器，這點放在2019年的今天，十分重要。

我們試駕的A200 L車型，最大功率163匹馬力，不僅絕對滿足日常駕駛，甚至加速表現(xiàn)也非常不錯，所以動力無需擔心。只是變速箱的調(diào)校稍顯慵懶，在深踩油門的時候，變速箱需要等待一會才能讀懂駕駛員的意圖進行降擋。

值得一提的是在運動模式之下這套變速箱就不那么佛系，每一次換擋的動作都略顯粗暴，可以感覺得到每一次升擋都在輕輕地踹我們，運動感十足。

當然了，日常駕駛使用舒適模式就已經(jīng)可以足夠應付我們的所有需求了，畢竟相比起激烈駕駛，我認為它更加適合做一款舒舒服服的代步買菜車。

用一句話來形容全新的奔馳A級，是不將就。雖然是入門級別的奔馳車，但是A級沒有給人一種買它只是沖著logo而去的感覺。新一代奔馳A級真的擁有越級的產(chǎn)品表現(xiàn)，尤其是奢華精美的內(nèi)裝設計。不過話說回來，雖然奔馳A很出色，但是要知道目前的奧迪A3市場終端大概有5萬左右的優(yōu)惠幅度，最低17萬都能落地了，所以全新奔馳A級到底值不值得買，關鍵還是要看終端優(yōu)惠有多大。