近日，英菲尼迪首席運(yùn)營(yíng)官Ashwani Gupta在采訪時(shí)稱，面對(duì)當(dāng)前英菲尼迪市場(chǎng)的銷量下降，英菲尼迪將推出一個(gè)全新的品牌戰(zhàn)略，他稱之為“Nissan-plus”。

plus翻譯過(guò)來(lái)有“大、加”的意思，在手機(jī)領(lǐng)域它表示的是在原有的基礎(chǔ)上提高手機(jī)的屏幕尺寸和性能。所以從字面上理解，“日產(chǎn)plus”更像是尺寸更大，或者是強(qiáng)化版的日產(chǎn)。 

不可否認(rèn)，從日產(chǎn)的高端子品牌，到“日產(chǎn)plus”的戰(zhàn)略定位，英菲尼迪在變得平民化，以至于很多人吐槽英菲尼迪這是要退出豪華車市場(chǎng)的節(jié)奏。 

但在我看來(lái)，它并要退出豪華車市場(chǎng)的意思，因?yàn)閺谋举|(zhì)上講，“日產(chǎn)plus”只不過(guò)就是在模仿豐田和大眾的套路把旗下的車型模塊化。 

一言概之，日產(chǎn)更希望是利用現(xiàn)有的平臺(tái)和技術(shù)，盡可能的減少英菲尼迪的研發(fā)成本，以及研發(fā)周期，并同時(shí)保留英菲尼迪原本的豪華調(diào)性，比如借用天籟和西瑪平臺(tái)推出兩臺(tái)“換殼”車型。 

我們知道在以往英菲尼迪和日產(chǎn)的技術(shù)平臺(tái)是割裂開(kāi)的，英菲尼迪基本都是基于后驅(qū)平臺(tái)打造，跟日產(chǎn)的車型關(guān)系不大。 

雖然這在前期是一種很好的方式，因?yàn)榭梢岳_(kāi)日產(chǎn)和英菲尼迪的產(chǎn)品差距，提高英菲尼迪的形象。但英菲尼迪目前的形勢(shì)大家都很清楚，新車投放速度慢，品牌影響上不夠，導(dǎo)致了銷量的急劇下滑。再加之沒(méi)有日產(chǎn)車型幫忙分?jǐn)偲脚_(tái)的成本，從而就造成了英菲尼迪在現(xiàn)階段沒(méi)有足夠資金投入到新車型的研發(fā)。 

這也就是為什么英菲尼迪的車型除了剛上的QX50之外，其余3款主力車型均已有了6-10年的時(shí)間，早已達(dá)到甚至超出了同級(jí)別車型常規(guī)的換代周期，產(chǎn)品老化嚴(yán)重。 

由此，英菲尼迪也就陷入了一種沒(méi)有錢-沒(méi)有新車型-銷量差-沒(méi)有錢的惡性循環(huán)中。所以為了自救，英菲尼迪就只能妥協(xié)，借用日產(chǎn)的平臺(tái)節(jié)省成本，開(kāi)源節(jié)流。 

另外，為什么我說(shuō)用了日產(chǎn)平臺(tái)并不代表英菲尼迪就不是豪華車（至少是現(xiàn)在看來(lái)），因?yàn)楹饬恳慌_(tái)車是否豪華跟用什么平臺(tái)并沒(méi)有很直接的關(guān)系，就好比雷克薩斯ES跟凱美瑞就是基于同一個(gè)平臺(tái)打造，但你能說(shuō)雷克薩斯ES不是豪車嗎? 

這里面的邏輯在于，即便是同平臺(tái)打造的車型，所營(yíng)造的車廂氛圍，行駛質(zhì)感，以及設(shè)計(jì)用料等等都可以是完全不一樣的。 

但即便如此，英菲尼迪如果改用日產(chǎn)平臺(tái)的話，還是有兩個(gè)問(wèn)題需要去解決。 

一是定位問(wèn)題。 

如何把自己與日產(chǎn)的普通車型做一個(gè)區(qū)別，突出自己的特色，并且在后期的營(yíng)銷宣傳中如何去淡化“日產(chǎn)plus”的概念，因?yàn)檫@是一個(gè)很奇怪的消費(fèi)心理——消費(fèi)者可以接受它是換殼車，但就是不想讓大家都知道它是換殼車。 

用人話講，你總不能告訴消費(fèi)者說(shuō)：他們買的就是一臺(tái)精裝修的日產(chǎn)吧？ 

并且英菲尼迪在以前就是吃了定位不清晰的虧，讓人很難想到夠買它的動(dòng)機(jī)。舉個(gè)例子，在一般消費(fèi)者的認(rèn)知中沃爾沃代表的是安全，凱迪拉克可能是優(yōu)惠大，雷克薩斯就是品質(zhì)可靠高，但英菲尼迪呢，它身上就沒(méi)有一個(gè)特點(diǎn)的標(biāo)簽。

二是定價(jià)問(wèn)題。 

因?yàn)槟阋呀?jīng)是“日產(chǎn)plus”的定位了，那么定價(jià)太低拉不開(kāi)差距，定價(jià)太高的話又不合適，并且又會(huì)遭到其他品牌的打擊，所以如何制定一個(gè)合理的價(jià)格對(duì)英菲尼迪是個(gè)很大的考驗(yàn)，畢竟很多車型往往就是死了這個(gè)上面。 

當(dāng)然有一點(diǎn)可以肯定是，用了日產(chǎn)的平臺(tái)后，英菲尼迪的價(jià)格又要跌一跌了。