4月10日晚間，吉利汽車（0175.HK）發(fā)布了一則頗有爆炸性的盈利預(yù)告：

2025年一季度，公司凈利潤預(yù)計在116億至123億元之間，同比增長最高達到690%。即便按照最新會計政策調(diào)整后的口徑，凈利潤也有52億到58億元，同比上漲220%-270%。

數(shù)字是誠實的，但也多少有些讓人驚訝。

過去幾年，行業(yè)普遍在講“電動化是場持久戰(zhàn)”，各家車企埋頭燒錢搶份額。而吉利——似乎已經(jīng)開始數(shù)錢了。

公告沒給太多花哨的解釋，幾個核心詞看下來，邏輯其實很清楚：

一是銷量繼續(xù)增長，但這不稀奇；二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，這才是關(guān)鍵。

資料顯示，2025年第一季度，吉利汽車累計銷量達703,824輛，同比增長48%，超額完成全年銷量目標的四分之一。其中，新能源車型（含吉利、領(lǐng)克、極氪）銷量達339,200輛，同比增長135%，新能源占比提升至48%，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。

具體到3月，吉利汽車乘用車銷量達232,177輛，同比增長54%，連續(xù)7個月單月銷量突破20萬輛，其中新能源車型銷量達119,696輛，同比增長167%，首次實現(xiàn)單月新能源銷量占比過半，達到52%。

無論是銀河的電混、極氪的高端純電，還是出口市場上的中東爆款，這一季度的吉利，不只是“賣得多”，更是“賣得貴、賣得值”。

高毛利產(chǎn)品比例上來了，利潤自然不是靠天吃飯。

再加上規(guī)模優(yōu)勢拉開的成本差、還有一波外匯收益（公告說有20到23億元的匯兌收益），幾條線匯合成了一條主航道——不是靠一個單點爆發(fā)，而是多個因素合力推起了利潤。

事實上，這份預(yù)告最大的意義不在于“賺了多少錢”，而在于吉利釋放的那個信號：

吉利的增長節(jié)奏變了。

這家過去幾年總被說“慢半拍”的公司，突然不再低調(diào)了。還沒到年中，一季度的利潤就幾乎站到了過去全年的半山腰。不是財技堆起來的，而是實打?qū)嵃选伴L期主義”變成了財務(wù)回報。

特別是在一眾新能源品牌仍在講規(guī)模、講估值、講想象力的時候，吉利已經(jīng)在談“結(jié)構(gòu)健康”和“盈利能力”了。

如果說2024年是吉利三年“苦熬”出來的財報，那么2025年，顯然是它開始沖鋒的一年。

至少從一季度的數(shù)據(jù)看，它似乎要給對手留下越來越少的緩沖時間。