10月30日，廣汽豐田賽那正式上市，新車共推6款車型，官方指導(dǎo)售價為30.98-40.58萬元。

雖然是比此前放出的預(yù)售價32-42萬元有所降低，但在上市前，豐田的各級經(jīng)銷商們就已經(jīng)放出各自的銷售政策稱賽那最少加價5萬元多少也讓賽那走上了同級市場的頂流。

也有人慶幸，廣汽豐田推出了“豐云行APP”，會杜絕經(jīng)銷商加價的行為。但就如筆者在內(nèi)，多少還是對豐田抱有了太大的幻想。

“加8萬，1月份大概能提到車”

“加7萬，明年三月份能提”

“不加錢，提車得等一年吧”

在【汽車維基】走訪了北京的廣汽豐田經(jīng)銷商后，銷售給到了以上幾種關(guān)于賽那的提車政策。

“我店建議零售價”

11月初，鑒于筆者收到網(wǎng)友反饋，賽那在經(jīng)銷商處有超出廠商指導(dǎo)價的加價行為，遂實地走訪了位于北京的廣汽豐田經(jīng)銷商。

值得注意的是，我們走訪的經(jīng)銷商不乏廣汽豐田全國400多家經(jīng)銷商中的十佳經(jīng)銷商之一。

在位于北京東部的一家經(jīng)銷商展臺中，最重要的位置擺上了一臺賽那的展車。要知道，即使是北京，也有經(jīng)銷商連展車都沒有的情況。

當(dāng)筆者正要問起賽那價格如何時，便看到展車旁邊的宣傳手冊陳列架上赫然標(biāo)注著其所謂的“我店建議零售價格”：37.98-47.58萬元。

“廠家不是30.98-40.58萬元嗎？咱們店這里為什么會貴7萬元？”筆者提起了這樣的疑問。

“目前資源太少，您如果想提，就只能按我們店的建議零售價走，提車時間大概在1月份”

“我如果按廠家的原價走會怎樣？”

“那您提車時間得從訂車之日起，最少也得往后順延一年。”

當(dāng)?shù)玫竭@樣的答案之后，筆者也尚屬無奈，這可以說是用提車時間來變相進(jìn)行加價。

當(dāng)然，筆者也是有備而來。從之前了解過的廣汽豐田銷售政策來看，國內(nèi)市場從第四代漢蘭達(dá)上市起，用戶就可以從豐云行APP上下單訂購，有望能解決以往經(jīng)銷商惡意加價提車的陋習(xí)。

而賽那也將開啟同樣的訂單模式，在系統(tǒng)中一人一車的方式排產(chǎn)銷售，可以在一定程度上避免加價行為。

但在我們到店的過程中，即使是在別的車型詢問上，銷售也對豐云行APP只字未提。

曾經(jīng)廠家大力吹捧的豐云行APP在經(jīng)銷商處卻形同虛設(shè)，這不僅讓筆者對廠家和經(jīng)銷商的操作起了疑心。

形同虛設(shè)的豐云行APP

今年8月，廣汽豐田推出了豐云行APP線上訂車服務(wù)系統(tǒng)，還曾一同做出“線上下訂-便捷、線上排隊-公平、流程可視-安心、交期明確-透明”的四大服務(wù)承諾。

對于消費者而言，廠家對豐云行APP宣傳中最有力的一點就是打擊加價行為，通過APP選擇購買的車型版本配置，就可以看到所在的經(jīng)銷商的可售車輛數(shù)和預(yù)計生產(chǎn)日期。這套系統(tǒng)完全可以做到“便捷、公平、安心、透明”的一站式數(shù)字化購車服務(wù)。

但筆者注意到，就在賽那終端加價的同時，豐云行APP也悄悄發(fā)生了變化。

筆者雖然在豐云行APP可以查看車型的參考價及其庫存量等信息內(nèi)容，但第四代漢蘭達(dá)在豐云行APP內(nèi)此前的“官方指導(dǎo)價”也已經(jīng)變成了“建議零售價，為賽那的終端加價留了一手。

與漢蘭達(dá)在價格一欄“建議零售價”同樣，賽那更是在下方用小字標(biāo)注稱“成交價以您和經(jīng)銷商達(dá)成的協(xié)議為準(zhǔn)”。

換言之，經(jīng)銷商可以接受廠家對賽那的建議零售價，同時也可以有自己的定價權(quán)。

我們自然也可以理解成，廣汽豐田全新打造線上訂車服務(wù)系統(tǒng)，提供 " 便捷、公平、安心、透明 " 的全新一站式數(shù)字化購車服務(wù)的初衷，僅堅挺了4個月就拋之腦后了，更別提構(gòu)建“用戶-經(jīng)銷商-廠家”三位一體的全價值鏈體系了。

畢竟，當(dāng)筆者問起，最早一批盲定的客戶會不會按37.98萬-47.58萬元這樣的經(jīng)銷商建議零售價提車時，銷售人員告訴筆者也會一視同仁，他們也正在與這些客戶溝通，如果客戶不接受這樣的價格，他們會選擇退定金。

是的，在比廠商指導(dǎo)價溢出的7萬元高利潤下，經(jīng)銷商才不care這些盲定客戶的心里落差。廣汽豐田自然也是如此，畢竟這些客戶還達(dá)不到一定的體量。

甚至，這更像是廣汽豐田默許之下的操作。

廠家和經(jīng)銷商之間的默契

在更多的消費者眼中，加價是經(jīng)銷商行為，廠家是好的，壞的是經(jīng)銷商，但有沒有想過經(jīng)銷商為何會加價。

加價多年的漢蘭達(dá)，就是廣汽豐田與經(jīng)銷商達(dá)成默契的一個案例。

筆者通過在經(jīng)銷商的朋友那里了解到，豐田供應(yīng)給經(jīng)銷商的漢蘭達(dá)供貨價并未加價，但對漢蘭達(dá)這樣的熱銷車卻采用捆綁配貨的政策。舉個例子，A店要從廠家拿1輛漢蘭達(dá)，則需要搭配拿10輛其他的不熱銷款車型。

但往往不熱銷的車型不搭配大幅度優(yōu)惠是賣不出的，所以經(jīng)銷商往往要自己搭錢補優(yōu)惠，這也是很多經(jīng)銷商說的賣車不賺錢。

而羊毛出在羊身上，在不熱銷款車型上賠出去的錢，只能在更熱銷的漢蘭達(dá)上賺回來了。

這個賽那加價節(jié)點就出在漢蘭達(dá)上面，要知道漢蘭達(dá)如今已經(jīng)不再加價，雖然等車的時間也要等上三五個月，但對于經(jīng)銷商而言，他們失去了一頭利潤奶牛。

回想在成都車展時的火熱，全國的媒體幾乎都在鋪天蓋地的文章都在吹爆賽那。在國內(nèi)至今一個廣告都沒有打，卻在市場上被抬到了一定的高度的賽那。

對于經(jīng)銷商而言，他們不單要把從漢蘭達(dá)上失去的拿回來，而且還要拿更多。

豐田也樂見與此，畢竟這對品牌已無太大影響。10多年前的漢蘭達(dá)、前幾年的埃爾法，到現(xiàn)在的賽那，套路都是一模一樣，就連每次加價都用產(chǎn)能不足這同一個理由。

而至于那些抱著賽那會成為國內(nèi)MPV市場“又一個別克GL8”想法、如今為賽那的高價扼腕嘆息的人們、以及聲稱取消訂單的人們，不過是一廂情愿罷了。

當(dāng)然，他們也再一次為賽那的行情和高度被動的使了一把力。