初聞SERES（賽力斯）讓我感到陌生，開始以為這是初出茅廬的全新品牌，在經(jīng)過一番了解之后發(fā)現(xiàn)，賽力斯其實(shí)已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域摸爬滾打多年，并沉淀了雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備。

SERES（賽力斯）在硅谷設(shè)立研發(fā)中心，在吸收全球最前沿的新能源技術(shù)基礎(chǔ)上，通過開放合作的方式掌握了最頂級(jí)的三電技術(shù)，給中國消費(fèi)者帶來了中國領(lǐng)先、世界先進(jìn)的高性能純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和智能增程電驅(qū)技術(shù)。

賽力斯SF5是SERES（賽力斯）旗下的首款量產(chǎn)車型。其四驅(qū)高性能版車型已在6月的重慶車展上全國正式上市，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)33.9萬元。隨后又在7月的成都車展上新增兩款上市車型，售價(jià)為24.90萬-27.90萬元，使得賽力斯SF5的起售價(jià)進(jìn)一步下探。而此次我們?cè)囻{的車型就是最頂配的四驅(qū)高性能版，和它接觸了一天下來還心中還真有些“小歡喜”，至于什么原因？請(qǐng)接著往下看。

凌厲且動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)

第一次見到賽力斯SF5給人很有“眼緣”的感覺，整體設(shè)計(jì)營造了轎跑一般的運(yùn)動(dòng)氛圍，風(fēng)格圓潤(rùn)、流暢，車身呈現(xiàn)俯沖式的姿態(tài)，凌厲且動(dòng)感的車身線條，官方也給出的多種車身配色方案，以滿足當(dāng)下年輕人不同的喜好。

作為一款中型SUV，SF5在設(shè)計(jì)方面給人的感覺足夠驚艷，設(shè)計(jì)語言并沒有“隨大流”，極具個(gè)性的車頭造型視覺效果十分寬扁，中網(wǎng)采用了菱形開孔設(shè)計(jì)，來為增程器提供進(jìn)氣和散熱功能。

標(biāo)志性的“Sigma”日間行車燈靈感來源于希臘字母的“∑”，不僅造型大膽而且辨識(shí)度很高。LED前大燈具有HMA自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能：前方跟車或?qū)ο驎?huì)車，遠(yuǎn)光燈自動(dòng)關(guān)閉；前方無車，遠(yuǎn)光燈自動(dòng)開啟。同時(shí)車頭還帶有一個(gè)單目攝像頭和毫米波雷達(dá)，以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛功能。

賽力斯SF5的整車尺寸已是主流中型SUV的水準(zhǔn)，但是側(cè)面看上去卻相對(duì)低矮，溜背造型和飄逸的車身腰線很是耐看，運(yùn)動(dòng)范十足，比例上頗有性能車的味道。從B柱往后上揚(yáng)的車窗也挺有意思，官方稱之為“柳葉側(cè)窗”，這也是賽力斯品牌家族設(shè)計(jì)語言之一。另外，隱藏式門把手的運(yùn)用也值得點(diǎn)贊，不僅能降低防阻系數(shù)，也大大增強(qiáng)了科技感。

雙色輪轂的運(yùn)用也是當(dāng)下較為流行的手法，可能是放在這輛車上不太顯大，實(shí)際上它已經(jīng)達(dá)到了255/45 R20的規(guī)格，并且還提供21寸輪轂的選裝服務(wù)。貫穿式LED尾燈設(shè)計(jì)相當(dāng)吸睛，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也是花了不少心思，中央懸浮的SERES字樣進(jìn)一步強(qiáng)化了品牌元素，尾部造型雖說不如車頭來的驚艷，但勝在協(xié)調(diào)耐看，經(jīng)得住長(zhǎng)時(shí)間的審美考驗(yàn)。

豐富配置“用力過猛”

坐進(jìn)SF5內(nèi)部，整體營造簡(jiǎn)潔明快的氛圍，同樣提供多種顏色風(fēng)格，而且檔次感也沒有怠慢，全車隨手可得的柔軟觸感和縫線裝飾，橫貫中控的木紋飾條，而且在儲(chǔ)物格內(nèi)部做了植絨處理，手感不錯(cuò)。

超大尺寸的多媒體交互屏幕、全液晶儀表盤、旋鈕式換擋都是提升科技感的主要元素。全車除了多功能方向盤上的按鈕再也找不到其他的物理按鍵，這是高集成化帶來的結(jié)果。然而，高集成并不是隨口說說，實(shí)際上SF5豐富的配置也確實(shí)令我瞠目。

從舒適性配置開始，主副駕駛帶有記憶功能的12向電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅還兼具了通風(fēng)按摩并有多檔位可調(diào)，這在同級(jí)車型中絕無僅有。

64色氛圍燈、全車11個(gè)車載音響并有隨速音量功能，可在中控大屏中無極調(diào)節(jié)的自動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口，原廠自帶行車記錄儀，360°全景影像，無線充電，智能語音交互，HUD抬頭顯示，自動(dòng)泊車、遙控泊車，還有L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)所涵蓋的一系列主被動(dòng)安全配置，USB、12V點(diǎn)煙器、220V電源都有配備……抱歉，受于篇幅限制，實(shí)在無法“全盤托出”。

值得一提的是，17英寸多點(diǎn)觸控大屏包含多種個(gè)性化的app應(yīng)用以及功能設(shè)置，還能實(shí)現(xiàn)AR 智能實(shí)景導(dǎo)航、全車語音控制、聲紋識(shí)別支付等功能。未來，還能實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)服務(wù)。

配合12.3英寸全液晶儀表所設(shè)計(jì)的聯(lián)動(dòng)效果也讓駕駛者很有參與感，在導(dǎo)航界面時(shí)，你只需要向左三指滑屏，就能將導(dǎo)航地圖拉到儀表盤上，空出17寸大屏來進(jìn)行其他操作，不影響觀察路線。高集成的內(nèi)飾功能設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的交互體驗(yàn)感，這些都契合SF5智能引領(lǐng)潮流的“人設(shè)”。

而在內(nèi)部駕乘空間的設(shè)計(jì)上，SF5同樣可圈可點(diǎn)。無論前排還是后排的頭部、腿部空間都很富余，后排中央地臺(tái)幾乎沒有凸起不會(huì)為中間乘客帶來不適。

細(xì)心觀察還會(huì)發(fā)現(xiàn)，兒童座椅帶有明顯標(biāo)識(shí)和拉鏈開口設(shè)計(jì)，使用起來超級(jí)方便，有心！超大全景天窗在主流市場(chǎng)中也不是什么新鮮玩意兒了，但SF5的可開啟面積相當(dāng)可觀，這直接增加了車內(nèi)的通透感。后備箱造型規(guī)整，后排座椅在4/6放倒后幾乎純平，拓展和利用率方面相當(dāng)優(yōu)秀，缺點(diǎn)是門檻的離地間隙較高。感應(yīng)電動(dòng)尾門等便捷配置也沒有缺席。就連在后排座椅放倒按鈕的設(shè)計(jì)上都能看出SF5的用心之處。不得不說賽力斯SF5對(duì)人性化的理解拿捏到位。

引以為傲的動(dòng)力總成

配置聊了這么多，是時(shí)候看看賽力斯SF5的核心亮點(diǎn)了。

賽力斯SF5是一款增程式車，市面上的增程式車可謂鳳毛麟角，最能被大家所熟知的無非就是雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)、理想ONE和寶馬i3。增程式車型優(yōu)勢(shì)在于比燃油車省油，又兼具電動(dòng)車高扭矩的特點(diǎn)，動(dòng)力供給及能量回收邏輯合理，尤其是續(xù)航能力更強(qiáng)，完全可以打消“里程焦慮”。

而且，增程技術(shù)主要是源自于純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)，反觀油改電的插混車型，其技術(shù)路線決定插混駕駛感受更接近于油車，電池虧電時(shí)，發(fā)電機(jī)功率不足無法快速補(bǔ)電。況且增程技術(shù)的開發(fā)費(fèi)用要高很多，開發(fā)周期要長(zhǎng)。目前市場(chǎng)上的插混更多是為了應(yīng)對(duì)新能源積分及補(bǔ)貼的產(chǎn)物，所以現(xiàn)今多數(shù)汽車制造商選擇奔向純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力的懷抱，增程式技術(shù)車型則寥若星辰。

增程式車型同時(shí)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，從下圖你就可以看到，賽力斯SF5增程電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)的復(fù)雜性：

賽力斯SF5主要由增程器(發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī))、電池包、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成。其中，增程器可以簡(jiǎn)單地理解為電動(dòng)車的“充電寶”。增程即增加電動(dòng)車的續(xù)航里程 。在保證電動(dòng)駕駛體驗(yàn)的前提下，有效解決電動(dòng)車的里程焦慮問題。前后兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有高效率扭矩動(dòng)態(tài)分配系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸的動(dòng)態(tài)扭矩獨(dú)立分配。

其中，賽力斯SF5的一體化高功率增程器由一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+90kW的永磁同步發(fā)電機(jī)構(gòu)成。不僅使車輛擁有良好的電動(dòng)性能，實(shí)現(xiàn)了里程無憂，還擁有良好能量轉(zhuǎn)化效率同時(shí)也滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。配合液冷恒溫三元鋰電池（電池容量為35kWh，NEDC純電續(xù)航150km）與兩臺(tái)最大功率255kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合得出最大功率510kW，峰值扭矩1040N·m的傲人數(shù)據(jù)，百公里加速更是縮短至4.8秒。這個(gè)成績(jī)放在超跑之中也是拿得出手。

此外賽力斯SF5的增程控制邏輯也相當(dāng)智能，通過AI算法按需在供電，純電、增程間切換，在動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)之間找到平衡。讓增程器始終保持在高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力、綜合能耗、NVH達(dá)到最優(yōu)化。真正做到有電充電、無電加油、全時(shí)電動(dòng)，但又里程無憂。

不僅如此，你還可以設(shè)置增程啟動(dòng)閥值，SF5根據(jù)自身預(yù)設(shè)的駕駛模式默認(rèn)了4種SOC閥值，但也給你保留了自定義選項(xiàng)，可根據(jù)自身需要，選擇最大充電電量、最大充電電流、蓄電池自動(dòng)補(bǔ)電，和增程器啟動(dòng)閥值的百分比。

另外，賽力斯的智能增程電驅(qū)技術(shù)面對(duì)不同的工況可提供兩大工作模式、六種智能工作狀態(tài)：第一種是純電直驅(qū)：電量充足，由電池放電滿足車輛行駛；第二種是增程發(fā)電直驅(qū)：增程器發(fā)電滿足車輛行駛；第三種是增程發(fā)電驅(qū)動(dòng)+充電：增程器發(fā)電滿足車輛行駛的同時(shí)，富余電量向電池包充電；第四種是聯(lián)合供電狀態(tài)（增程發(fā)電+電池）：增程器發(fā)電+電池包放電滿足車輛的急加速或爬坡工況；第五種是對(duì)外供電：V2V及V2L 互充系統(tǒng)；第六種是能量回收狀態(tài)。

前面的幾種狀態(tài)其實(shí)都好理解，但V2V和V2L又是什么呢？?jī)蓮垐D讓你看懂：

也就是說，賽力斯SF5還能救援補(bǔ)電、為家用電器反向送電，進(jìn)一步滿足年輕人多元化的的生活場(chǎng)景需求。

而在駕駛體驗(yàn)上這輛車也確實(shí)沒讓人失望。不過上車之前得搞清楚這車怎么開。SF5的一些設(shè)定還真挺有意思，它沒有諸如一鍵啟動(dòng)之類的按鈕，給你一輛SF5你一時(shí)半會(huì)還真開不走，“打開SF5的正確方式”是：打開車門坐進(jìn)駕駛席，系好安全帶，踩住剎車再掛入D擋。也就是說，從車輛檢測(cè)到鑰匙的那一刻，就開始待命了，直到你系好安全帶，它才準(zhǔn)許你起步，到達(dá)目的地后鎖車也就是熄火。搞明白這些就可以出發(fā)啦。

此次的試駕路線是從成都市區(qū)到青城山腳下，俗話說“問道青城山，不如問問SERES智能語音控制系統(tǒng)”，只需說“你好小賽”即可呼出語音智能助手來用嘴巴設(shè)定導(dǎo)航路線，實(shí)際上它的這套語音控制很好用，反應(yīng)迅速，識(shí)別度也不錯(cuò)。從成都市區(qū)導(dǎo)航至青城山，一路包含高速，城區(qū)，擁堵等多種路況。

雖說我個(gè)人并不太喜歡電動(dòng)車，但我還真覺得電動(dòng)車的駕駛感受挺好，原因就是加速輕快，迅猛。起初我以為增程車SF5做不到純電車的那種感受，但實(shí)際體驗(yàn)下來，SF5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與純電車型幾乎沒有差別，當(dāng)時(shí)我就在想，都能給你帶來快感，為什么不選擇沒有里程焦慮的車呢？

而且，你幾乎不需要去適應(yīng)這個(gè)“新物種”，因?yàn)镾F5會(huì)隨時(shí)領(lǐng)會(huì)你的意圖來調(diào)整工況，動(dòng)力響應(yīng)果斷。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)做的“毫無存在感”，意思就是你根本察覺不到增程器什么時(shí)候介入什么時(shí)候待命，非常平順，動(dòng)能回收強(qiáng)度也可自行調(diào)節(jié)，甚至完全關(guān)閉，就算在回收強(qiáng)度最強(qiáng)的那一檔，收油門時(shí)適度的減速拖拽感也不會(huì)讓你心生抱怨，很順滑。

另外，SF5還預(yù)設(shè)了5種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、自由、彈射。

四種道路模式：高速、山地、泥地、雪地。

轉(zhuǎn)向模式三種：標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)。

兩種制動(dòng)踏板模式：舒適和運(yùn)動(dòng)。

在駕駛過程中，除了道路模式我僅用了高速以外，其他模式我全試了一遍，這么多的模式調(diào)節(jié)看著確實(shí)有些富余之感，但實(shí)際上每換一種都確實(shí)能給你不一樣的變化，動(dòng)力輸出“可咸可甜”。但即便在普通模式下SF5的推背感就很強(qiáng)，更別提彈射模式了，高速時(shí)超過120的時(shí)速以后還能持續(xù)釋放動(dòng)力輸出，此時(shí)的盤下功夫仍然相當(dāng)穩(wěn)健。

變線超車底盤響應(yīng)積極，兼顧舒適但又保留一定的路感。整車底盤設(shè)定相當(dāng)舒適但整體感又很強(qiáng)，讓整體濾震效果很出色，經(jīng)過顛簸路面時(shí)，能將不適隔絕于底盤之下，懸掛很有韌性，雖說拉伸幅度較大，但回彈速度很快，整個(gè)駕駛過程給人相當(dāng)愉悅輕松的氛圍。轉(zhuǎn)向手感在標(biāo)準(zhǔn)模式下有些輕盈，運(yùn)動(dòng)模式下又稍感粘手，舒適模式倒是正好，而且車頭的指向性也屬中上水平，符合其自身定位。

再者就是車道保持，變道輔助，以及L2級(jí)自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)，非常受用，能幫你眼觀八方，主被動(dòng)安全科技配置無論易用性還是靈敏度都很討喜，能讓我時(shí)刻處于一個(gè)放松的駕駛狀態(tài)。

還有賽力斯SF5 NVH的表現(xiàn)也有些讓人出乎意料，風(fēng)噪、胎噪或是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都很好的隔絕在外，這無疑對(duì)該車高檔感的營造起到了積極作用，無論高速還是低速車內(nèi)的靜謐程度都能讓人會(huì)心一笑。

寫在最后

現(xiàn)今新能源車的技術(shù)發(fā)展似乎也到了一個(gè)天花板，層出不窮的各種問題也不能視而不見，反觀增程式電動(dòng)車不失為一個(gè)好選擇，能真正滿足用戶對(duì)性能、里程的需求。這次試駕全程來回在200公里左右，時(shí)刻開著空調(diào)，也沒有刻意回避急加速急減速，我注意了一下從出發(fā)到返回這個(gè)過程中，油表只掉了一格不到，賽力斯SF5在純電的情況下可行駛150公里，當(dāng)電量不足時(shí)，56L的油量又可以提供更持久的增程續(xù)航，落實(shí)了有電用電沒電用油的駕駛體驗(yàn)，完全治好了“里程焦慮癥”。

而且通過不俗的產(chǎn)品力和實(shí)用、人性化的功能性設(shè)計(jì)，能感到這是一個(gè)真的是用心在做產(chǎn)品的企業(yè)。現(xiàn)在賽力斯還為新用戶贈(zèng)送專屬高性能充電樁、30米電纜、免費(fèi)勘測(cè)及安裝服務(wù)。同時(shí)SERES（賽力斯）向用戶提供了價(jià)值滿滿的7年/15萬公里整車質(zhì)保和8年/16萬公里三電質(zhì)保服務(wù)。這都展示著賽力斯對(duì)自身產(chǎn)品、自身技術(shù)的自信。賽力斯無疑會(huì)給用戶帶來絕佳的高品質(zhì)產(chǎn)品體驗(yàn)。未來，面對(duì)多變的市場(chǎng)需求，賽力斯還將推出多款全新車型，以滿足多元化用戶需求，持續(xù)為消費(fèi)者帶來更多元化的用車體驗(yàn)。