當(dāng)新能源車(chē)型的續(xù)航里程達(dá)到四位數(shù)時(shí)，基本打消了人們對(duì)于里程焦慮的顧慮，賽力斯不是第一個(gè)喊出1000Km續(xù)航里程口號(hào)的新能源車(chē)企，但在增程式電動(dòng)領(lǐng)域，它成為了首個(gè)吃螃蟹的先行者。

1月25日，2021款賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版正式上市，售價(jià)25.98萬(wàn)元。新車(chē)定位電動(dòng)轎跑SUV，傳承SF5家族高性能運(yùn)動(dòng)風(fēng)范的同時(shí)，突破了經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性，融合賽力斯領(lǐng)先三電技術(shù)與華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，打造全新“駝峰”智能增程系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航里程1000公里。

外觀部分，賽力斯自由遠(yuǎn)征版與此前的2020款車(chē)型保持一致，閃電“∑”型日行燈極具識(shí)別度，結(jié)合躍動(dòng)感車(chē)身肩線與腰線、柳葉形車(chē)窗輪廓、貫穿式尾燈，以及大溜背整體造型，賽力斯SF5營(yíng)造出富有激情、動(dòng)感的視覺(jué)沖擊力，完全滿足時(shí)下年輕人的審美。

新車(chē)內(nèi)飾展現(xiàn)著科技與簡(jiǎn)潔風(fēng)格。T型環(huán)抱座艙，HUD、12.3英寸儀表、17英寸中控組成的互動(dòng)三聯(lián)屏，2.1㎡超大尺寸無(wú)極變色全景天幕等配置讓整車(chē)科技感十足。而具有加熱、通風(fēng)、按摩功能的一體式座椅，采用“自然語(yǔ)音處理技術(shù)”的智能語(yǔ)音系統(tǒng)等，也為用戶帶來(lái)了舒適與智能的駕乘體驗(yàn)。

而此次自由遠(yuǎn)征版車(chē)型的亮點(diǎn)，在于駝峰智能增程系統(tǒng)的加持。賽力斯交流異步電機(jī)與華為永磁同步電機(jī)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，前后電機(jī)最大總功率達(dá)405Kw, 最大扭矩達(dá)820N·m，擁有4秒級(jí)百公里加速能力。

同時(shí)，作為搭載駝峰智能增程系統(tǒng)的首款產(chǎn)品，新車(chē)型在續(xù)航和能耗方面的各項(xiàng)性能參數(shù)都遠(yuǎn)超同級(jí)。綜合能耗相比同級(jí)燃油車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)型下降了30-35%，滿電滿油狀況下，NEDC綜合續(xù)航能力最大可以突破1000公里。成為全球首款續(xù)航超千公里的量產(chǎn)新能源汽車(chē)。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版融合了多個(gè)高精毫米波雷達(dá)以及高感知攝像頭等感知硬件，實(shí)現(xiàn)了TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急剎車(chē)、LKA車(chē)道居中保持等十多項(xiàng)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能，能讓出行更加智能操控、安全放心。

在車(chē)輛安全方面，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版采用高剛性籠式安全車(chē)身，白車(chē)身高強(qiáng)鋼使用率68%、1500Mpa的熱成型材料占比19%，整車(chē)彎曲剛度高達(dá)15594 N/mm。同時(shí)滿足美、歐、中三大安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是最為嚴(yán)苛的IIHS-TSP標(biāo)準(zhǔn)，滿足企業(yè)更高內(nèi)部碰撞試驗(yàn)結(jié)果得分達(dá)到C-NCAP五星要求，并留出安全冗余。

在電動(dòng)車(chē)最為敏感的電池部分，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版采用電池模組外殼保護(hù)、電池包結(jié)構(gòu)保護(hù)、車(chē)身邊梁結(jié)構(gòu)保護(hù)的3重結(jié)構(gòu)保護(hù)，配置監(jiān)控、報(bào)警、防爆、隔熱、降溫的五級(jí)電池安全管理系統(tǒng)，以及超IP67物理防護(hù)等級(jí)。

并且，依托于“駝峰智能增程系統(tǒng)”中的華為噪音聯(lián)動(dòng)抑制軟件專(zhuān)利，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在大多數(shù)行駛場(chǎng)景下（60km/h）噪音比同級(jí)豪華品牌車(chē)型低2.5分貝，這在感官上體驗(yàn)上非常明顯，車(chē)內(nèi)背景噪音干擾大幅降低。

寫(xiě)在最后

賽力斯選擇了一條少數(shù)車(chē)企選擇的增程式新能源路線，在與華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，打造全新“駝峰”智能增程系統(tǒng)之后，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程1000Km的車(chē)型量產(chǎn)目標(biāo)，帶領(lǐng)增程式電動(dòng)汽車(chē)與技術(shù)從1.0進(jìn)入2.0時(shí)代。雖然相比蔚來(lái)、理想、小鵬這些入場(chǎng)較早的造車(chē)新勢(shì)力而言，賽力斯并沒(méi)有以快節(jié)奏應(yīng)戰(zhàn)，但在解決了里程焦慮之后，讓我們看到了賽力斯“彎道超車(chē)”的可能。