說到AITO賽力斯這個(gè)汽車品牌，或許很多朋友第一反應(yīng)是“沒聽說過”、“不知道”、“這是個(gè)什么車啊”等等。既然如此，看車哥就給大家普及一下汽車資訊。

華為13年布局，聯(lián)合共同打造AITO

首先來簡單了解一下這臺(tái)車的背景，AITO這個(gè)品牌是賽力斯與華為共同打造的一個(gè)高端品牌，它產(chǎn)品理念最重要的一點(diǎn)就是將智能帶入汽車上面，讓汽車更智能更聰慧。不過從當(dāng)前AITO銷售的宣傳口吻來看，AITO更想突出的是華為在這輛車中的主導(dǎo)地位。

確切的說，對(duì)于我們消費(fèi)者來說可以簡單理解為，問界M5這輛車分為兩部分，華為負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)、智能座艙、產(chǎn)品生態(tài)以及營銷等幾個(gè)方面；而賽力斯負(fù)責(zé)的是整車制造、底盤設(shè)計(jì)等傳統(tǒng)部分；一切都清晰明了了。

AITO是賽力斯與華為合作推出的全新高端智能汽車品牌，而作為AITO下的首款車型問界M5就集合了兩家所長，動(dòng)力方面不僅采用了賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)技術(shù)，還是配備了最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙的車型，有了華為智能科技的全力加持，問界M5在車機(jī)和智能網(wǎng)聯(lián)上的出色表現(xiàn)就可見一斑了。

外觀簡約規(guī)整，轎跑風(fēng)格定位

問界M5的前臉設(shè)計(jì)非常簡約規(guī)整，大嘴格柵帶有毫米波雷達(dá)和前攝像頭，全程包括雷達(dá)、攝像頭多達(dá)22個(gè)。另外LED大燈帶有日行燈光帶，下方示寬燈搭配搶杠擾流造型運(yùn)動(dòng)風(fēng)格還是比較強(qiáng)烈的。車尾造型非常干凈，貫穿式的尾燈和AITO字母標(biāo)識(shí)占據(jù)了第一視線，尾燈外部的發(fā)光燈帶在視覺上提升了車尾的寬度，并且將視覺重心進(jìn)行了抬升。

從外觀設(shè)計(jì)上不難看出問界M5轎跑SUV風(fēng)格的定位，纖細(xì)的大燈、大嘴格柵以及低俯的車身姿態(tài)也表明了年輕運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)傾向，看看macan就知道這也是目前SUV的主流設(shè)計(jì)之一。

當(dāng)然，相比起復(fù)雜的裝飾和線條，問界M5選擇了更簡約的設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)點(diǎn)綴來突出高級(jí)感，例如側(cè)面立體的輪廓、隱藏門把手以及隱私玻璃的處理。更重要的是工程師為其設(shè)計(jì)了雙色多幅20寸輪轂，搭配倍耐力P ZREO運(yùn)動(dòng)輪圈和紅色制動(dòng)卡鉗來詮釋高性能實(shí)力表現(xiàn)。

配備鴻蒙系統(tǒng)，支持手機(jī)無線40w快充

進(jìn)入AITO問界M5的車內(nèi)，字母T形狀的環(huán)抱式中控臺(tái)將主駕駛和副駕駛隔離出各自單獨(dú)的區(qū)域，木紋和皮質(zhì)相互搭配增加了車內(nèi)的豪華感。問界M5的內(nèi)飾提供瑪瑙棕、極夜黑和象牙白3種不同的配色方案，相比之下，我更喜歡干凈清爽的象牙白色，我拍攝的這輛試駕車的內(nèi)飾，可能更適合年齡稍大一些的車主。

10.4英寸的全液晶儀表盤提供了不錯(cuò)的顯示效果，幾乎所有信息都能從這塊屏幕當(dāng)中讀取到。中間那塊15.6英寸的HDR觸摸屏涵蓋了車內(nèi)大部分的功能，這里配備的華為鴻蒙系統(tǒng)，才是車機(jī)真正的亮點(diǎn)，相信華為手機(jī)和平板的用戶們?cè)缫逊浅Ａ?xí)慣這樣的UI界面，各項(xiàng)功能和操作邏輯可能完全不需要花時(shí)間去熟悉。車載無線充電可支持最高40W快充，目前除華為手機(jī)還支持部分安卓系統(tǒng)手機(jī)應(yīng)用，充電接口可實(shí)現(xiàn)最高60W線充。

作為AITO的首款車型問界M5就提供了HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，層級(jí)操作也更便捷。在HarmonyOS分布式技術(shù)加持下，華為手機(jī)、手表、平板、智慧屏等設(shè)備都可以便捷地與AITO問界M5進(jìn)行互聯(lián)，包括分享圖片設(shè)置桌面背景、與手機(jī)視頻通話以及智能家居互聯(lián)都可以輕松完成。更值得一提的是語音操控可支持多媒體所有功能的應(yīng)用，包括下翻菜單、切換駕駛模式等等，還可實(shí)現(xiàn)長達(dá)60秒的連續(xù)語音口令和功能控制識(shí)別，真正做到了車內(nèi)大部分功能全部語音智能化控制。

另外在“雙智城市”的愿景下，華為的格局顯然不僅僅限于當(dāng)下已經(jīng)有的手持終端、車機(jī)或者智能家居，而是力圖打造一個(gè)完整的閉環(huán)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)更豐富的交互體驗(yàn)和更好的生活體驗(yàn)，所以鴻蒙系統(tǒng)在未來的拓展性非常值得期待。不過這套系統(tǒng)的弊端，在于對(duì)其他手機(jī)系統(tǒng)的用戶友好程度有限。

問界M5的座椅舒適性值得稱贊，前排座椅的填充物和側(cè)向支撐非常到位，整體的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)在同價(jià)位車型當(dāng)中屬于中上等水平。另外，前排座椅除了加熱和通風(fēng)功能之外，還配備了按摩功能，并且第二排座椅同樣帶有加熱功能。還有一個(gè)有意思的點(diǎn)，就是在問界M5的主駕駛座椅頭枕上，裝配了單獨(dú)的揚(yáng)聲器，可以在不打擾車內(nèi)其他乘客的前提下，讓駕駛者能夠聽清導(dǎo)航、音樂或者是車外雷達(dá)的警示音。

華為賦能，動(dòng)力強(qiáng)勁

問界M5為增程式電驅(qū)車，相比理想ONE而言它搭載的是一臺(tái)1.5T四缸増程式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大發(fā)電效率更是達(dá)到了3.2kW·h/L，而四驅(qū)車型當(dāng)中，四驅(qū)性能版和四驅(qū)旗艦版所搭載的雙電機(jī)參數(shù)也有很大的不同，其中四驅(qū)性能版的系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到了315kW，最大扭矩720N·m，百公里加速4.8s。

四驅(qū)旗艦版和四驅(qū)至臻版的綜合最大功率為365kW，最大扭矩675N·m，百公里加速4.4s，后驅(qū)車型可以在滿電下實(shí)現(xiàn)200km的WLTP續(xù)航里程，四驅(qū)車型則為180km，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版百公里加速7.1s，問界M5的純電模式續(xù)航里程為150km。續(xù)航方面增程模式NEDC綜合工況續(xù)航官方數(shù)據(jù)為1195km，WLTC工況續(xù)航1102km。如果單獨(dú)依靠電池組工作，問界M5的純電模式續(xù)航里程為150km，而快充電量從20%到80%需要45分鐘，同時(shí)也支持慢充則需要5個(gè)小時(shí)。

穩(wěn)健舒適，超長續(xù)航

問界M5提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化四種駕駛模式，在體驗(yàn)中除個(gè)性化模式以外，最常見的三種駕駛模式之間也只是在加速踏板反應(yīng)速度上有所變化，轉(zhuǎn)向和底盤懸掛并不明顯區(qū)別。

由于試駕的這臺(tái)雙電機(jī)版本動(dòng)力表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，即便不切換到運(yùn)動(dòng)模式起步加速也能帶有推背感傳來，再有電驅(qū)動(dòng)力響應(yīng)更快的特點(diǎn)，起步顯然一步對(duì)于問界M5來說非常輕松。而且在運(yùn)動(dòng)模式下加速踏板的反應(yīng)會(huì)非常靈敏，雖然提速更為刺激可日常駕駛動(dòng)力輸出會(huì)比較突兀，此外我們?cè)谶M(jìn)行直線加速時(shí)可以感覺到初段中段爆發(fā)力充足，中后段動(dòng)力會(huì)有明顯的衰減，但0-100km/h擁有4.4秒的加速成績已經(jīng)很有說服力了。

在試駕過程中，無論是應(yīng)對(duì)細(xì)碎顛簸的濾震性，還是懸掛的軟硬程度，都能給人帶來驚喜， 作為一臺(tái)中型SUV不會(huì)給人帶來大車感，哪怕是頻繁變道超越，問界M5的雙叉臂前懸掛也提供了穩(wěn)健支撐，整個(gè)變道超車過程行云流水，車身側(cè)傾抑制得十分出色， 舒適性和靜謐性也得到同車小伙伴們的一致好評(píng)。

另外，新車的加速能力也值得一提，問界M5前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)，組成雙電機(jī)四驅(qū)方案，四驅(qū)性能版的加速達(dá)到4秒級(jí)水平。整體來說，M5四驅(qū)性能版售價(jià)30萬不到，但無論是駕駛感還是乘坐感都能給到豪華車的體驗(yàn)。

在駕駛體驗(yàn)中給人印象最好的是底盤出色的濾震效果，通過連續(xù)減速帶前后懸掛都不會(huì)有多余的彈跳，底盤非常的緊湊，懸掛對(duì)于大的顛簸處理也很厚重，屬于舒適沉穩(wěn)的調(diào)校風(fēng)格，當(dāng)然這也和采用全鋁底盤有著很大的關(guān)系，更好的材質(zhì)也帶來了更好的濾震效果，與此同時(shí)在操控性上也有很大幫助。

另外操控方面由于質(zhì)量更輕的全鋁底盤也讓這臺(tái)車開起來更加靈活輕便，車輛可控性非常高。轉(zhuǎn)向方面的調(diào)校還是有一定虛量的，調(diào)校上也并非戰(zhàn)斗激進(jìn)的類型更傾向于家用SUV舒適性的風(fēng)格，但總體來說問界M5的底盤和操控都很有質(zhì)感，開起來很高級(jí)。

此次試駕行駛了大概100km，而問界M5在WLTC工況下的純電續(xù)航達(dá)到了150km，全程均可在純電狀態(tài)下行駛。而如果進(jìn)行更遠(yuǎn)距離的長途行駛，問界M5搭載純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）將帶來遠(yuǎn)超純電動(dòng)車的無憂體驗(yàn)。另外它還具備可油可電的靈活補(bǔ)能方式，可以像傳統(tǒng)燃油車那樣進(jìn)入加油站補(bǔ)能，長途行駛不再受到公共充電樁布局的限制。

看車觀察：

增程式混合動(dòng)力車型其實(shí)一直是個(gè)飽受爭議的話題，依靠電力行駛卻無法實(shí)現(xiàn)零排放，有發(fā)動(dòng)機(jī)卻又是電動(dòng)車的駕駛感受。AITO問界M5同樣也面臨這樣的狀況，但作為華為對(duì)未來布局的一步棋而言，車機(jī)系統(tǒng)是問界M5上最能讓人找到認(rèn)同感之處，并且問界M5的底盤調(diào)校水平可圈可點(diǎn)，盡管還有一些不夠完美的地方，但仍舊瑕不掩瑜。除此之外，在智能科技上的表現(xiàn)是有著絕對(duì)的優(yōu)勢的，但作為全新品牌AITO包括賽力斯在內(nèi)的門店非常少，包括售后在內(nèi)的很多問題都是未來要抓緊解決的。