90后汽車用戶到底想要什么？點擊這篇文章讓你全部搞懂
當紅90后暖男作家之一盧思浩在微博上寫道：“追過的球星退役了，看過的漫畫完結了；喜歡的歌手隱退了，讀過的作者去世了；崇拜的偶像消失了，童年的坐標沒有了。”
短短幾個月，小時候坐在爺爺身旁看《曲苑雜壇》里的單田芳9月11日離世；千禧年春晚唱《朋友》的臧天朔9月28日離世，2002年春晚表演《馬年賽馬》的相聲大師師勝杰也在同天與世長辭；10月25日央視名嘴李詠結束與癌癥的抗爭，10月30日武俠小說泰斗金庸先生仙逝……
那些曾屬于第一批90后的時代標志正在消失。于是人們感嘆：90后已經開始失去，一個時代正在過去。
然而所有緬懷的存在都超不過24小時，距離“金庸逝世”的話題才過去15個小時，微博熱搜已然被“跟home鍵說再見”替代。
9月12日才發(fā)布新iPhone的蘋果，又在10月30日上線全新MacBook Air、Mac mini以及最值得入手的全新iPad Pro。而那些前腳還在回想高中數(shù)學課壓在練習冊下偷看《笑傲江湖》的人，或許已經在準備“雙十一割腎計劃”了。
緬懷，不過是發(fā)朋友圈的一個動作而已。就像當你再次拿起手機，是否還記得闖進重慶幼兒園的那個女人，或者掉在江里的那輛公交。
快節(jié)奏的信息更迭讓多數(shù)人和事物無法停留，更不敢停留。而和手機更新節(jié)奏同樣快到令人詫異的，還有汽車。
應該有不少男生偷開過父親的車吧，至少會在車輛熄火后坐在主駕駛，想象自己長大后開車的樣子，一邊和方向盤各種擰巴，一邊把模仿引擎聲的唾沫全噴在方向盤上。
那些兒時向往的父輩之車中，每5臺車必有一臺是普桑，甚至多數(shù)90后第一次開手動擋車型，也是普桑。
畢竟，誰還沒有個喜歡教你抽煙喝酒、把妹開車的老爹呢。從他們身上延續(xù)下來的，除卻脾氣和長相，大概就是對汽車的喜愛了。
成年后拿到駕照的第一件事就是開父親的車上路，彼時總能聞到汽油味的桑塔納2000，或許也換成帕薩特領馭。
自2005年至2009年間，帕薩特領馭不僅占據(jù)中高級家用車市場，更是官方用車首選。即便拿到駕照之時，老款帕薩特領馭早已換成PQ46平臺，但其寬大的車身和扎實的底盤依然值得回味。
如今全新一代帕薩特終于迎來人心所向的MQB平臺，相比現(xiàn)款長度增加61mm，軸距增加68mm，均成為同級之最。
拉長車身，降低車高，你必須承認連帕薩特都變年輕了。倘若真到90后成為汽車消費主力的那天，帕薩特擁有CC的造型也不足為奇。
講真，雙車上市近幾年并不少見，但上汽大眾旗下兩款重磅車型一同上市絕對少見。對于其它品牌來說，雙車戰(zhàn)略或許是為了搶占更多的細分，但對于上汽大眾來說，幾乎是要霸占細分市場的行為。
畢竟2018年1-9月中，上汽大眾累計銷量已經超過151萬輛，與去年同期相比增長近3個百分點，毅然成為上汽集團里銷量最好的分公司。面對兩位數(shù)下跌的車市環(huán)境，上汽大眾此舉已經不是穩(wěn)中求勝，而是乘勝追擊。
在10月31日這天，除了全新一代帕薩特和途岳，還有東風風光i5、廣汽傳祺GS5、吉利繽越以及長安CS35 PLUS共6款車同時上市。
而距離最近一次新車抱團上市，應該是成都車展前夕，從十代雅閣銳·混動到凱迪拉克XT4，同樣有6款新車選擇在同一天公布售價。
盡管車市銷量下滑，車企利潤受損，但市場競爭依然激烈。
細想當下消費主力，成家立業(yè)后貸款買車的，應該是80后到90初，實實在在自己掏腰包，從預算到車輛實用性均考慮透徹的人群。然后是一部分90后，有剛需，可是得父母資助，雖然掏錢的是60、70后，可最終還是買90后喜歡的車。
所以無數(shù)的車企對“為90后而生”搖旗吶喊，逼得一向成熟穩(wěn)重的B級車統(tǒng)統(tǒng)改頭換面。連“移動的大沙發(fā)”天籟也換裝“NIKE”，并且成為國內日系中型車三巨頭中，首個搭載2.0T發(fā)動機的車型。
在服務年輕化用戶方面，拼命努力的還有豪華品牌。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新銷量數(shù)據(jù)來看，2018年1-9月，奔馳GLA的累計銷量達到48002輛，9月銷量占據(jù)該廠商13.37%的份額。而寶馬X1更是賣出66217輛的1-9月銷售成績，逼得奧迪不得不在Q3的基礎上增加Q2L來分庭抗禮。
入門級豪華品牌車型，正在慢慢吞噬新細分市場的份額。
曾經有一位同行不理解的問：你說為什么有人拿20萬買一臺寶馬1系？
20萬，要空間可以買合資品牌緊湊型SUV，要品質可以選擇合資品牌B級車，比如十代雅閣混動，擴大范圍則還有自主品牌大把可選，但為什么偏偏要買最小的豪華品牌車型？
因為這就是趨勢。過去你可以忽略少數(shù)群體的存在，可是當越來越多的年輕人選擇不婚，越來越多的夫妻選擇自由，甚至越來越多的消費者愿意用品牌力換取實用性，入門級豪華品牌車型就是最好的選擇。
由此可見，更加運動化的設計，更加緊湊的換代頻率以及車型不斷豐富、價格不斷下探的豪華及非豪華品牌的混戰(zhàn)，看似凌亂無序，實則有條不紊。因為汽車市場變革，正在為更多的90后開啟全新的汽車時代。
沒錯，90后已經開始失去，如今我們再談金庸，竟也流露出父輩說起鄧麗君的口氣?？闪艚o我們緬懷的時間，或許真的只有一天，因為這個時代，沒人敢停下，無論是人，還是汽車。