長(zhǎng)期以來(lái)，日系車都給大家一種質(zhì)量不太好的固有影響，而事實(shí)上日系車并不是像坊間傳說(shuō)得的這么多確定缺點(diǎn)。而要了解真正的全面了解日系車，就必須要先了解一下日系車的歷史。

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從全球汽車消費(fèi)的趨勢(shì)來(lái)看，20世紀(jì)50年代是汽車逐漸從工業(yè)使用轉(zhuǎn)向民族消費(fèi)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而汽車細(xì)節(jié)的技術(shù)對(duì)全球諸多汽車公司的生產(chǎn)工藝是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，如何把一臺(tái)車造得適合日常生活；如何讓一臺(tái)噪音巨大的V6發(fā)動(dòng)機(jī)變得溫順而乖巧；如何把顛簸的地盤造得柔軟舒適；如何讓汽車座椅坐上去像沙發(fā)，在這些需要做功課的細(xì)節(jié)上，日本人嗅到了一輪新的用車革命，是否可以在德國(guó)、美國(guó)已經(jīng)有了一段歷史的汽車制造上尋找新的開(kāi)花點(diǎn)？顯然，日本商人和企業(yè)家已經(jīng)找到了打開(kāi)汽車市場(chǎng)大門的鑰匙。

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其實(shí)在上世紀(jì)三十年代前后，日本汽車是非常落后的，但是為什么戰(zhàn)敗的日本能夠迅速的崛起，成為汽車制造業(yè)的強(qiáng)國(guó)呢？而且日本企業(yè)當(dāng)時(shí)面對(duì)的是強(qiáng)大的美國(guó)車企，而正在學(xué)習(xí)如何造三輪車的日本車企，是如何崛起的呢？事實(shí)上當(dāng)時(shí)日本的核心就是，把本國(guó)市場(chǎng)留給日本車。但是完全的閉關(guān)鎖國(guó)是不可行的，畢竟當(dāng)時(shí)美國(guó)車企已在日本本土建廠生產(chǎn)了。所以日本人給出了以下三條辦法：1、給美國(guó)車的銷量設(shè)限；2、讓日本車造得更好；3、通過(guò)政策來(lái)提升日本車在本土的性價(jià)比。

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80年代，也是日系車完成海外布局的時(shí)期，1983年日產(chǎn)在北美建廠，第二年豐田也在北美建廠;三菱與克萊斯勒進(jìn)行合作;馬自達(dá)與福特牽手;鈴木與通用在加拿大聯(lián)手。不過(guò)1985年9月《廣場(chǎng)協(xié)議》簽署，對(duì)日系車出口是一個(gè)打擊。所幸1987-1991是日本泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期，國(guó)內(nèi)汽車需求猛增，1990年日系車年產(chǎn)1104萬(wàn)臺(tái)，一躍坐上全球最大汽車制造國(guó)。

20世紀(jì)90年代末以后，經(jīng)濟(jì)泡沫被政府刺破，日本汽車工業(yè)進(jìn)行了大幅度的兼并重組，加大技術(shù)革新。而日本汽車工業(yè)的大企業(yè)中，只有豐田汽車公司和本田汽車公司保持了“日系資本”的血統(tǒng)，其他企業(yè)已經(jīng)紛紛加入了西方大跨國(guó)公司的行列。到2001年10月，日本11家汽車生產(chǎn)企業(yè)的股本關(guān)系是：豐田以51．2%的股份控股大發(fā)，以50．1%的股份控股日野。福特汽車公司以33．4%的股份控股馬自達(dá)。戴姆勒-克萊斯勒公司（見(jiàn)奔馳汽車公司、克萊斯勒汽車公司）以34%的股份控股三菱汽車公司。法國(guó)雷諾汽車公司以36．8%的股份控股日產(chǎn)（見(jiàn)雷諾-日產(chǎn)汽車公司），以22．5%的股份控股日產(chǎn)柴。美國(guó)通用汽車公司以49%的股份控制了鈴木，以20%的股份控制了五十鈴，以21%的股份控制了富士重工汽車公司。這些變化大多發(fā)生于1998到2001年這個(gè)時(shí)間段。此時(shí)的日系車開(kāi)始確立三個(gè)特點(diǎn)：注重環(huán)保，強(qiáng)調(diào)安全，細(xì)分用戶市場(chǎng)，努力拓展全球其他地區(qū)的業(yè)務(wù)。日系車自80年代開(kāi)始全球化擴(kuò)張的同時(shí)，也得益于日本電子產(chǎn)業(yè)的崛起，像雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，日系三巨頭的高端車代表，如今完全可以與傳統(tǒng)豪門一較高下。

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關(guān)于日本車省油的原因其實(shí)是和日本的國(guó)情息息相關(guān)的。日本因?yàn)閲?guó)土面積小，資源與能源貧乏，所以很謹(jǐn)慎開(kāi)發(fā)大排量車型，日本汽車的總體特色是注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用，更加追求良好的性價(jià)比，對(duì)于節(jié)約資源和降低石油消耗的造車?yán)砟钭屓毡酒囅扔跉W美、成為節(jié)能、降耗的先行者。

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日本車的名聲就是這樣的。盡管日本車經(jīng)歷過(guò)大起大落，但是如今的日本車從筆者的角度來(lái)說(shuō)還是非常值得贊許的。因?yàn)榇蠹冶娝苤毡拒嚻蟮男履茉椿靹?dòng)技術(shù)是走在世界前端的，而這其中像豐田這樣積極改變的車企在世界范圍來(lái)說(shuō)就更少了。