說起瑪莎拉蒂，你們第一時(shí)間想起的是啥？是“加入微商一年喜提瑪莎”？是富家女酒駕肇事？還是有錢人“不懂車”呢？

由于這幾年“風(fēng)評被害”，瑪莎拉蒂這個(gè)曾經(jīng)高高在上的品牌，在不少人的眼里應(yīng)儼然成為了貶義詞。的確，單論產(chǎn)品，目前的瑪莎拉蒂唯一能拿得出手的，就只有比較高端的外觀、法拉利同源發(fā)動機(jī)和還算悅耳的排氣聲浪了。

那個(gè)曾經(jīng)用高性能跑車以及出色賽場成績?nèi)Ψ鄣倪\(yùn)動品牌，在FCA集團(tuán)全面接手以后，早已淪為一個(gè)靠高端轎車以及SUV盈利的“豪車品牌”。別說像MC12這樣的超跑了，就連瑪莎旗下的普通跑車系列——GrandTurismo（GT）也已經(jīng)整整13年沒有換代了。

而去年，由于業(yè)務(wù)調(diào)整以及瑪莎拉蒂本身的銷量下滑，原本一直向他們提供發(fā)動機(jī)的法拉利也宣布將會在來年停止與瑪莎拉蒂的合作，當(dāng)時(shí)有不少人也擔(dān)心，這個(gè)看似缺乏造血能力的品牌，會不會從此“一蹶不振”，徹底淪為花瓶。

然而就在日前，這個(gè)多年以來都沒有經(jīng)驗(yàn)技術(shù)面世的品牌，卻突然放出了大招！

近日，瑪莎拉蒂官方宣布，自家研發(fā)的名為Nettuno（海神）的全新發(fā)動機(jī)，將會9月9日正式面世。在細(xì)細(xì)研究一下以后，Ethan我也發(fā)現(xiàn)了這副發(fā)動機(jī)竟然值得大家為它喊一聲：牛X！

首先說一下參數(shù)，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，這臺3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)雖然排量并不大，但是卻能爆發(fā)出630匹的最大馬力以及730?！っ椎淖畲笈ぞ?，90度的氣缸夾角+接近于1：1水平的缸徑行程比（82mm：88mm），是十分典型的意大利風(fēng)格高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。

更重要的是，這副號稱采用了F1技術(shù)的V6引擎，竟然還能保持著高達(dá)11：1的超高壓縮比，這對于一副渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說是很難想象的。

在一般情況下，由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的工作特性使然，要想榨取高馬力，除了要把增壓值調(diào)高，還必須把壓縮比調(diào)低，不然就會產(chǎn)生爆震（混合氣體在點(diǎn)火之前就自行爆炸）。因此我們能看到，強(qiáng)如AMG上的那臺4.0T V8“怪獸”，在GT63s上雖然能產(chǎn)生639匹的馬力以及900?！っ椎呐ぞ?，但是壓縮比卻只有8.8：1。

那么馬力相當(dāng)?shù)桥帕扛。▔赫サ酶鼌柡Γ┑倪@副海神發(fā)動機(jī)，為什么就能做到11：1的壓縮比呢？

原來瑪莎在它身上用上了F1發(fā)動機(jī)上常見的“預(yù)燃燒室”設(shè)計(jì)，火花塞并不是直接點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的氣體，而是先引燃預(yù)燃燒室內(nèi)的燃油氣體，然后再通過這些被點(diǎn)燃的高能氣體，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體，從而能在爆震產(chǎn)生之前，就將全部氣體引燃。

正是因?yàn)槿绱耍@副發(fā)動機(jī)才能保持了自吸發(fā)動機(jī)才有的高壓縮比，而更高的壓縮比也意味著更高的效率，據(jù)瑪莎拉蒂官方宣傳，這副發(fā)動機(jī)能輕易通過最嚴(yán)格的中國國6B排放測試......

看來，意大利人認(rèn)真起來，還是很可怕的。

當(dāng)然，最先用上這副腦洞大開的發(fā)動機(jī)的車型，肯定不會是Ghibli、Levente之流，即將復(fù)活的瑪莎超跑——MC20將會是第一臺“吃螃蟹”的車，新車也將會于新發(fā)動機(jī)一同與9月份正式上市。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

撰文 / Ethan