說起瑪莎拉蒂,你們第一時(shí)間想起的是啥?是“加入微商一年喜提瑪莎”?是富家女酒駕肇事?還是有錢人“不懂車”呢?
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由于這幾年“風(fēng)評被害”,瑪莎拉蒂這個(gè)曾經(jīng)高高在上的品牌,在不少人的眼里應(yīng)儼然成為了貶義詞。的確,單論產(chǎn)品,目前的瑪莎拉蒂唯一能拿得出手的,就只有比較高端的外觀、法拉利同源發(fā)動機(jī)和還算悅耳的排氣聲浪了。
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那個(gè)曾經(jīng)用高性能跑車以及出色賽場成績?nèi)Ψ鄣倪\(yùn)動品牌,在FCA集團(tuán)全面接手以后,早已淪為一個(gè)靠高端轎車以及SUV盈利的“豪車品牌”。別說像MC12這樣的超跑了,就連瑪莎旗下的普通跑車系列——GrandTurismo(GT)也已經(jīng)整整13年沒有換代了。
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而去年,由于業(yè)務(wù)調(diào)整以及瑪莎拉蒂本身的銷量下滑,原本一直向他們提供發(fā)動機(jī)的法拉利也宣布將會在來年停止與瑪莎拉蒂的合作,當(dāng)時(shí)有不少人也擔(dān)心,這個(gè)看似缺乏造血能力的品牌,會不會從此“一蹶不振”,徹底淪為花瓶。
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然而就在日前,這個(gè)多年以來都沒有經(jīng)驗(yàn)技術(shù)面世的品牌,卻突然放出了大招!
近日,瑪莎拉蒂官方宣布,自家研發(fā)的名為Nettuno(海神)的全新發(fā)動機(jī),將會9月9日正式面世。在細(xì)細(xì)研究一下以后,Ethan我也發(fā)現(xiàn)了這副發(fā)動機(jī)竟然值得大家為它喊一聲:牛X!
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首先說一下參數(shù),根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),這臺3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)雖然排量并不大,但是卻能爆發(fā)出630匹的最大馬力以及730?!っ椎淖畲笈ぞ?,90度的氣缸夾角+接近于1:1水平的缸徑行程比(82mm:88mm),是十分典型的意大利風(fēng)格高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。
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更重要的是,這副號稱采用了F1技術(shù)的V6引擎,竟然還能保持著高達(dá)11:1的超高壓縮比,這對于一副渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說是很難想象的。
在一般情況下,由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的工作特性使然,要想榨取高馬力,除了要把增壓值調(diào)高,還必須把壓縮比調(diào)低,不然就會產(chǎn)生爆震(混合氣體在點(diǎn)火之前就自行爆炸)。因此我們能看到,強(qiáng)如AMG上的那臺4.0T V8“怪獸”,在GT63s上雖然能產(chǎn)生639匹的馬力以及900?!っ椎呐ぞ?,但是壓縮比卻只有8.8:1。
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那么馬力相當(dāng)?shù)桥帕扛。▔赫サ酶鼌柡Γ┑倪@副海神發(fā)動機(jī),為什么就能做到11:1的壓縮比呢?
原來瑪莎在它身上用上了F1發(fā)動機(jī)上常見的“預(yù)燃燒室”設(shè)計(jì),火花塞并不是直接點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的氣體,而是先引燃預(yù)燃燒室內(nèi)的燃油氣體,然后再通過這些被點(diǎn)燃的高能氣體,引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體,從而能在爆震產(chǎn)生之前,就將全部氣體引燃。
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正是因?yàn)槿绱耍@副發(fā)動機(jī)才能保持了自吸發(fā)動機(jī)才有的高壓縮比,而更高的壓縮比也意味著更高的效率,據(jù)瑪莎拉蒂官方宣傳,這副發(fā)動機(jī)能輕易通過最嚴(yán)格的中國國6B排放測試......
看來,意大利人認(rèn)真起來,還是很可怕的。
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當(dāng)然,最先用上這副腦洞大開的發(fā)動機(jī)的車型,肯定不會是Ghibli、Levente之流,即將復(fù)活的瑪莎超跑——MC20將會是第一臺“吃螃蟹”的車,新車也將會于新發(fā)動機(jī)一同與9月份正式上市。
(圖片來源網(wǎng)絡(luò))
撰文 / Ethan