“平臺(tái)”是一個(gè)抽象的詞匯，它代表著“連接”“集成”與“整合”。

在量產(chǎn)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的今天，汽車從一紙藍(lán)圖到下線上路，不再需要遵循“從零開始”的生產(chǎn)軌跡，不同的車型可以共享現(xiàn)有的零件、設(shè)備和智能技術(shù)。

這背后，就是汽車“平臺(tái)”的力量。

本期艾迪汽車告訴你，

汽車“平臺(tái)”究竟是什么？

從1886年德國人本茨制造第一輛汽車，到汽車逐漸流行的20世紀(jì)初期，汽車一直被看作是“富人們彰顯權(quán)勢的高價(jià)玩具”。的確，在汽車剛誕生的時(shí)期，汽車的主流制造方式都是純手工打造，每制作裝配一輛汽車要728個(gè)人工小時(shí)，一家汽車制造商全年的汽車產(chǎn)量不超過20臺(tái)。

來自美國的汽車工程師蘭森·歐茲（Ramson E.Olds）率先提出了汽車“零部件標(biāo)準(zhǔn)化”的構(gòu)想——他將汽車零部件生產(chǎn)的工作“外包”給不同的工廠，再由歐茲的工廠組裝成汽車。這樣的方式實(shí)現(xiàn)了不同車輛上的零件共用，提高了制造商的生產(chǎn)效率。歐茲的做法被美國凱迪拉克汽車公司吸收并有了衍生，凱迪拉克率先開始了在幾種車型上使用相同零部件的方法，解決了每輛車型都需要重新設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的問題，汽車的研發(fā)及人力成本大大降低。

1914年，美國福特汽車啟用了革新整個(gè)現(xiàn)代工業(yè)的工藝——“流水線”。它將繁雜的生產(chǎn)工藝分解為若干簡單的步驟，大幅降低了工人工序，提高了生產(chǎn)效率。在該工藝以前，組裝一輛福特傳奇車型“T車型”需要12小時(shí)，而“流水線”工藝的誕生，讓這個(gè)時(shí)間顯著縮短到了24秒，“T車型”的售價(jià)也從850美元降低到了290美元?！傲魉€”理念也被各大汽車制造商效仿推行。

經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)與第三次工業(yè)革命，19世紀(jì)60年代，美國通用汽車公司最早提出了“汽車平臺(tái)”概念，通用將同一款汽車底盤設(shè)計(jì)（包含傳動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)向及制動(dòng)）分別采用到了旗下龐蒂亞克LeMans、別克云雀、雪佛蘭雪菲兒以及Oldsmobile Cutlass四款車型上，在保持四款車型“基礎(chǔ)”相同的情況下，通過增加額外“差異化”設(shè)計(jì)形成了四個(gè)定位、受眾、價(jià)格不同的產(chǎn)品，這樣的做法開始被眾多車企借鑒。

經(jīng)過多年發(fā)展，“平臺(tái)”的概念已經(jīng)不單單局限于汽車的底盤，更多的“外觀不可見”的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件都加入了“平臺(tái)化”的浪潮中。而當(dāng)“平臺(tái)化”發(fā)展到極致之后，“模塊化”應(yīng)運(yùn)而生——汽車各項(xiàng)相關(guān)零件組合到一起形成一個(gè)個(gè)“模塊”，在生產(chǎn)一輛新車型時(shí)，汽車制造商會(huì)像“堆積木”一樣將現(xiàn)有的“模塊”重新組合，從而形成新的產(chǎn)品，極大地減少了研發(fā)周期和成本。同時(shí)，在“模塊化”的生產(chǎn)方式下，車型品類得以增多，質(zhì)量和自動(dòng)化水平有了較高的標(biāo)準(zhǔn)與保障，汽車的裝配質(zhì)量更加穩(wěn)定，并且汽車的生產(chǎn)周期大幅縮短。

汽車制造技術(shù)不斷迭代，“模塊化平臺(tái)”的出現(xiàn)，讓消費(fèi)者能夠在汽車生產(chǎn)成本降低的情況下購買到更低價(jià)高質(zhì)的汽車，未來的汽車制造會(huì)是什么樣子呢，留言告訴艾迪吧！

“艾”學(xué)愛用

看看2020年成都國際車展上有哪些汽車“平臺(tái)”：

01

吉利“超級母體CMA”

“‘超級母體CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)’是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利參與，二者共同開發(fā)的全新中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，具有高度靈活性和可擴(kuò)展性，可以適用于多種車身形式和尺寸；CMA支持傳統(tǒng)能源和新能源動(dòng)力系統(tǒng)，包括HEV混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)，為打造具有安全品質(zhì)、智能互聯(lián)功能、高效動(dòng)力系統(tǒng)、優(yōu)秀駕駛體驗(yàn)的汽車產(chǎn)品提供了技術(shù)基礎(chǔ)和保障 。在安全性方面，基于CMA打造的汽車擁有能滿足并高于中國歐美地區(qū)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)的車身結(jié)構(gòu)；搭載多種高科技的智能互聯(lián)車載信息系統(tǒng)、即便智能手機(jī)不在車內(nèi)，也可以實(shí)現(xiàn)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的隨時(shí)連接，通過車載APP、CarPlay、CarLife等互聯(lián)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)人、車、世界的無間連接。”

02

WEY “坦克”平臺(tái)

“‘坦克·WEY’是長城魏派推出的全球智能專業(yè)越野平臺(tái)，平臺(tái)擁有強(qiáng)悍動(dòng)力、智能化越野模式和極致的越野能力，其動(dòng)力系統(tǒng)采用2.0T、3.0T兩款GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，配以中國首款縱置9AT為龍頭的多種優(yōu)質(zhì)變速器的組合，其中3.0T功率、扭矩分別達(dá)到了260 kW和500 N·m，并實(shí)現(xiàn)了38%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。”

03

豐田“豐巢概念（TNGA）”

“‘豐巢概念（TNGA）’不單單是一個(gè)‘平臺(tái)’，它更整合了豐田汽車從項(xiàng)目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)階段、模塊化生產(chǎn)的制造全過程，是汽車制造的一種全新理念。豐巢概念下根據(jù)車型定位也可以分為TNGA-L ，TNGA-K，TNGA-C三大平臺(tái)?！?/p>

04

一汽奔騰“無限方程（FMA）”架構(gòu)

“一汽奔騰‘無限方程’模塊化架構(gòu)正式亮相成都車展。全新架構(gòu)具備優(yōu)秀的安全、駕駛等核心基因，并將應(yīng)用在 ‘第三代B70’轎車上。"