吉利正式宣布從“3.0精品車時(shí)代”邁入“4.0全面架構(gòu)造車時(shí)代”。其中的秘密武器正是CMA世界級模塊化架構(gòu)。

說起CMA，很多人可能不甚了解，但是CMA的“親兒子們”已經(jīng)跑遍大江南北。不但成就了領(lǐng)客和沃爾沃，星越、極星，全是一母同胞的C字帥弟弟。

在成就下一個(gè)千萬時(shí)代之際，逐漸走向成熟并大獲成功的CMA模塊化架構(gòu)，不僅意味著吉利真正邁入了架構(gòu)造車的新時(shí)代，也標(biāo)志著過去處于追趕模式的中國品牌，擁有了可以真正參與全球競爭的入場資格。

這是吉利的里程碑時(shí)刻。CMA架構(gòu)承上啟下，開啟了吉利“3.0時(shí)代”后期的盛世，也將成為吉利下一個(gè)“千萬時(shí)代”開端的“重火力”。吉利的下一個(gè)“千萬時(shí)代”，千萬要有CMA。

那……到底啥叫CMA？

說起架構(gòu)，還有一個(gè)很像的概念叫做“平臺化生產(chǎn)”。當(dāng)初最早在國內(nèi)市場提到汽車平臺化生產(chǎn)概念的車企，當(dāng)屬大眾汽車，PQ系列平臺衍生出了大大小小的大眾汽車。

PQ系列平臺在國內(nèi)的壽命長到令人難以置信，甚至連2017年款的大眾捷達(dá)和大眾寶來還在用PQ34平臺。這和福特當(dāng)初量產(chǎn)T型車是一樣的道理，流水線造車，增強(qiáng)共產(chǎn)性自然就降低了成本，縮短了生產(chǎn)周期。

讓更多的人開上便宜好用的車子，平臺化的極高效率也使大眾成為全球銷量前二的車企。

另一個(gè)全球銷量前二的選手則是豐田，早些年的豐田并沒有強(qiáng)調(diào)平臺技術(shù)，事實(shí)上用過豐田、雷克薩斯的朋友們可能很清楚，它們售后有許多零配件是可以代替使用的，其實(shí)就是一種變相的平臺化生產(chǎn)理念。

直到2017年左右，大眾和豐田都逐漸放棄平臺的概念，而采取更抽象的“模塊化”概念。所謂"全面架構(gòu)體系造車"，通俗地說就是先開發(fā)出若干個(gè)模塊，當(dāng)需要一款車時(shí)，就可以直接按產(chǎn)品的定義把這些模塊組裝成型就行了，類似學(xué)生時(shí)代組裝電腦兼容機(jī)一樣高效。

在吉利收購沃爾沃三年之后，象征著雙方協(xié)同合作走上正軌的CEVT（吉利歐洲研發(fā)中心）在瑞典哥德堡市成立了。

作為吉利全球五大工程研發(fā)中心之一，CEVT的第一目標(biāo)便是為吉利開發(fā)一套可以全面參與全球競爭的中級車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，這便是2016年發(fā)布的CMA模塊化架構(gòu)。

從高端高價(jià)值高性能產(chǎn)品、5G智能工業(yè)4.0造車體系到全球化技術(shù)和資源整合，讓顧客花買吉利的錢，享受沃爾沃級別的體驗(yàn)，CMA架構(gòu)讓吉利真正成為“豐田”式的世界級汽車集團(tuán)，打造出款款都是世界一流的中國好車。

模塊化架構(gòu)造車好比積木一般可以自由組合，隨意拼接。但是使用模塊化架構(gòu)也有一個(gè)缺點(diǎn)，車型容易“套娃”。

模塊化平臺為了滿足模塊化生產(chǎn)，降低成本，在配置上會(huì)做出妥協(xié)?；趩我黄脚_的跨車型生產(chǎn)方式。從長遠(yuǎn)來看，失去個(gè)性化的發(fā)展，也就是產(chǎn)品會(huì)喪失獨(dú)特性和自由度。

比如大眾著名的MQB（沒區(qū)別）架構(gòu)，所有的車型都很“大眾”，一字排開你會(huì)納悶兒是誰家生了七胞胎。

再看看CMA：XC60是養(yǎng)生的城市“范西客”，星越是“真香現(xiàn)場”的大氣轎跑，領(lǐng)克是“顏值正義”的高富帥，款款厲害又各有各的不同，這就是CMA厲害的地方，求同存異也不過如是了！

為什么CMA不會(huì)“套娃”？

吉利CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系如同一個(gè)孕育高等“科技生命體”的誕生體系，擁有“高度聰明的超級大腦”和“高度發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，可以孕育出各具魅力、血統(tǒng)優(yōu)秀、基因傳承的“更強(qiáng)一代”高端、高價(jià)值、高性能產(chǎn)品。

CMA模塊化架構(gòu)囊括了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等一套完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋了從小型車到中型車的開發(fā)需求，能夠?yàn)椴煌脚_的車型提供包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程與供應(yīng)鏈體系等在內(nèi)的共享解決方案，幫助吉利大幅節(jié)約開發(fā)成本，縮減開發(fā)周期，提高市場應(yīng)變能力。

CMA模塊化架構(gòu)的優(yōu)勢是，從“平臺”物理層面的“同零件組裝”，擴(kuò)展到設(shè)計(jì)層面的“同方法”和制造過程中的模塊化，既囊括“平臺”，又具備更高層次上的理念協(xié)同。

特別是在“電子電氣架構(gòu)”領(lǐng)域相比大眾MQB、豐田TNGA有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。例如在超傳統(tǒng)CAN總線網(wǎng)絡(luò)20倍傳輸速率的Flex Ray總線網(wǎng)絡(luò)的幫助下，不僅可以滿足未來關(guān)于汽車駕控、安全、智能駕駛等各個(gè)模塊的通訊需求，更可以支持和向上兼容未來15年內(nèi)快速迭代的汽車電子產(chǎn)品。

總結(jié)一下就是，在一個(gè)智能完美的系統(tǒng)里保持產(chǎn)品的和而不同。真正的世界級模塊化架構(gòu)體系不只是可以將“各個(gè)造車模塊的靈活多變的組合”這么簡單。

架構(gòu)體系更注重體系化的造車哲學(xué)（理念），讓產(chǎn)品更具獨(dú)特性和自由度，對核心部件賦予更高的技術(shù)性能。

寫在最后

安全、運(yùn)動(dòng)、智慧、健美。吉利CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系由四大基因和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組成，孕育的產(chǎn)品從每一處設(shè)計(jì)、每一個(gè)零件都傳承了CMA架構(gòu)優(yōu)秀的血脈、盡情奔涌。

架構(gòu)造車雖然好，不是車企都更搞。只有豐厚的家底和出色的頂層邏輯，才能把模塊化做到出彩、做到獨(dú)一無二。

吉利致力于做獨(dú)一無二的中國汽車品牌，23年磨礪出的CMA，一定能C位出道！

撰文 ? ?；?/span>

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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