CMA架構(gòu)不僅成就了領(lǐng)克和沃爾沃，也將成就吉利的下一個(gè)“千萬時(shí)代”

作者 | 吳 靜

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2020年6月初，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧在官方平臺(tái)宣布：“開啟科技吉利4.0，邁入全面架構(gòu)造車時(shí)代。”

人們?cè)跉v史關(guān)鍵時(shí)刻 總會(huì)記憶回轉(zhuǎn)到似曾相識(shí)的過去。

2016年北京車展，同樣也是安聰慧，正式向外界宣布吉利汽車開始全面邁進(jìn)“精品車3.0時(shí)代”。他表示，就像手機(jī)行業(yè)的華為和家電行業(yè)的海爾,彼時(shí)吉利的目標(biāo)是將旗下的產(chǎn)品打造成中國制造業(yè)的新名片。

除了喊出嘹亮的口號(hào)，吉利汽車也全面展現(xiàn)了其進(jìn)擊精品3.0時(shí)代的路線圖——吉利汽車將從整體體系上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍——將從技術(shù)研發(fā)、造型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、營銷服務(wù)等環(huán)節(jié)，不斷深化精品車發(fā)展戰(zhàn)略、持續(xù)提升體系競(jìng)爭(zhēng)力，完善產(chǎn)品譜系、創(chuàng)造品牌價(jià)值。

此后，吉利博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等眾多全新“3.0代”產(chǎn)品被相繼推出，覆蓋了包括B級(jí)轎車、SUV、跨界SUV、A級(jí)轎車在內(nèi)的主要細(xì)分市場(chǎng)。 

2017年，吉利首次突破百萬銷量大關(guān)。彼時(shí)，我國乘用車市場(chǎng)增速大幅放緩，同比增長(zhǎng)僅1.40%，而在此背景下，吉利逆勢(shì)崛起全年累計(jì)銷量達(dá)124.71萬輛，同比大幅增長(zhǎng)63%，在“自主三強(qiáng)”的比拼中，從2016年的第三名躍升至首位。

2018年，中國乘用車市場(chǎng)28年以來首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而吉利累計(jì)銷量首次超150萬輛，同比增長(zhǎng)20.3%，實(shí)現(xiàn)了“跨越式”發(fā)展。

除了對(duì)銷量的提升，這些“精品3.0時(shí)代”下的車型，對(duì)于吉利來說，還有更深遠(yuǎn)的意義和影響——它讓公眾重新認(rèn)識(shí)和定位了吉利汽車。更為重要的是，在精品車戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，吉利汽車也完成了從一個(gè)市場(chǎng)跟隨者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)型和蛻變。

歷史總是驚人的相似，但是又絕不會(huì)完全相同。

站在下一個(gè)“千萬時(shí)代”的入口，吉利汽車再一次向科技4.0進(jìn)階。此舉不僅意味著吉利已由“精品車3.0時(shí)代”再次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)，在此基礎(chǔ)上，吉利汽車還將深度參與全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，引領(lǐng)中國汽車品牌重構(gòu)全球汽車業(yè)的格局。

01.

做時(shí)間的朋友

今年5月，吉利汽車108822輛的銷量中，基于CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系打造的車型銷量占比達(dá)到14%。而包括沃爾沃XC40和極星2在內(nèi)，基于CMA打造的車型的總銷量已達(dá)60萬輛。

CMA量產(chǎn)3年，近20款車型累計(jì)銷量達(dá)60萬輛，平均售價(jià)17萬元?？梢哉f，對(duì)于中國品牌而言，這是一個(gè)極具歷史意義的成績(jī)。

作為自主品牌中的“領(lǐng)頭羊”，這離不開吉利汽車對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和用戶需求始終保持的敏銳嗅覺和前瞻眼光。

4年前，吉利汽車正式開啟了其“精品車3.0時(shí)代”。但鮮為外界所知的是，背后一同與之默默醞釀的，還有吉利汽車對(duì)4.0時(shí)代的布局。

從2016年開始，吉利就已著手開始打造“CMA模塊化架構(gòu)孕育體系”，并逐步對(duì)吉利控股集團(tuán)旗下的乘用車品牌全面賦能。同年，吉利與沃爾沃研發(fā)總投入120億元，聯(lián)合開發(fā)全新的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，隨后領(lǐng)克品牌旗下車型和沃爾沃XC40均基于此架構(gòu)研發(fā)、制造。

隨后3年內(nèi)，吉利逐步構(gòu)建起CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系，并打造出包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和極星四個(gè)品牌的近20款車型，涵蓋轎車、SUV等品類，動(dòng)力類型囊括傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、BSG高性能動(dòng)力、HEV混合動(dòng)力、PHEV插電式混動(dòng)以及EV純電動(dòng)，并支持高性能車型的研發(fā)和制造。

正如吉利汽車所言，CMA架構(gòu)承上啟下，不僅僅是開啟了吉利“3.0時(shí)代”后期的盛世，也將成為吉利下一個(gè)“千萬時(shí)代”開端的“重火力”。

數(shù)據(jù)顯示，截止2019年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售汽車接近900萬輛，2020年突破千萬將是大概率事件。站在后千萬時(shí)代的吉利汽車，其智能制造體系也面臨更大的壓力和挑戰(zhàn)。

倘若進(jìn)一步剖析，被一被譽(yù)為吉利汽車在新時(shí)代贏得“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的核心武器——CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系，囊括對(duì)汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)優(yōu)化，包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，且讓新車型研發(fā)能根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場(chǎng)定位等因素，從共享解決方案當(dāng)中作出選擇再進(jìn)行研發(fā)，并通過生產(chǎn)環(huán)節(jié)、研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、產(chǎn)品力上的改革，進(jìn)一步鞏固自身在全球汽車行業(yè)內(nèi)的地位，保障CMA架構(gòu)孕育的每一款產(chǎn)品，都能在高品質(zhì)和高性能上全面領(lǐng)先。

更值得一提的是，面對(duì)洶涌的汽車新四化浪潮，CMA架構(gòu)具備電子電氣化架構(gòu)賦予的“高度聰明的超級(jí)大腦”和“高速發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，并擁有能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產(chǎn)品，包括高性能車載芯片、高算力智能駕駛芯片、高科技感應(yīng)器、激光雷達(dá)、高清攝像頭、高速網(wǎng)絡(luò)連接等迭代性需求，足以滿足未來15年汽車的進(jìn)化。

02.

CMA將重塑什么

“造出一款好車不難，但是要造出每一款更強(qiáng)的好車，就要具備強(qiáng)大的造車體系力。這便是只有具備CMA真正世界級(jí)模塊化架構(gòu)造車體系才能達(dá)成。”吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰對(duì)CMA如此評(píng)價(jià)道。

如果說吉利汽車在“精品車3.0時(shí)代”具有明顯的產(chǎn)品顯性優(yōu)勢(shì)，包括造型、品質(zhì)、配置、智能化等方面，明顯領(lǐng)先中國品牌汽車，那“科技吉利4.0”時(shí)代，CMA架構(gòu)便是吉利的顯性優(yōu)勢(shì)，將全面賦能吉利汽車成為其“全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”的核心支撐。

模塊化平臺(tái)為了滿足模塊化生產(chǎn)，降低成本，妥協(xié)配置。基于單一平臺(tái)的跨車型生產(chǎn)方式。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，失去個(gè)性化的發(fā)展。也就是產(chǎn)品會(huì)喪失獨(dú)特性和自由度，從而產(chǎn)生了大家熟知的“套娃”現(xiàn)象。

值得一提的是，吉利CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系是一整套造車?yán)砟詈蜋C(jī)制。它從“平臺(tái)”物理層面的“同零件組裝”，可以擴(kuò)展到設(shè)計(jì)層面的“同方法”和制造過程中的模塊化，既囊括“平臺(tái)”，又具備更高層次上的理念協(xié)同。

基于單一平臺(tái)的跨車型生產(chǎn)方式。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品失去個(gè)性化的發(fā)展。即產(chǎn)品會(huì)喪失獨(dú)特性和自由度，從而產(chǎn)生了大家熟知的“套娃”現(xiàn)象。

而與平臺(tái)需要打造個(gè)別明星產(chǎn)品反哺自身口碑不同，吉利CMA架構(gòu)向所有基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品賦能，使這些產(chǎn)品具有技術(shù)、理念方面的同源性的同時(shí)，還可以更精準(zhǔn)、更快速地打造個(gè)性化、差異化的小眾產(chǎn)品，甚至極高程度地還原概念車。

更為重要的是，CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系具備比“平臺(tái)”更寬容的新興科技接納度。不僅局限于“三大件”等硬件科技，CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系對(duì)智能科技、5G信息科技，以及未來用車場(chǎng)景的可能性，都預(yù)留下“即插即用”的接口，隨時(shí)可以跟隨科技的進(jìn)步和發(fā)展，為實(shí)際產(chǎn)品注入更智慧的靈魂。

此外，2020年是中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字新基建元年。在此背景下，吉利CMA快速攜手中國電信5G，在超級(jí)預(yù)制工廠、數(shù)字孿生雙胞胎工廠中已率先落地5G、MEC、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新技術(shù)，圍繞生產(chǎn)制造、物流倉儲(chǔ)、質(zhì)量檢測(cè)和遠(yuǎn)程運(yùn)維等環(huán)節(jié)全面融入5G科技，讓5G在CMA架構(gòu)蘊(yùn)育體系中真正得到應(yīng)用落地。

從百萬量級(jí)過度到千萬體量，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，不僅僅是量的改變，更是一個(gè)全方位質(zhì)的革新。在外界看來，基于科技變革的最前沿打造的中國版“工業(yè)4.0”，CMA架構(gòu)不僅僅是中國汽車制造領(lǐng)域的“航母”，更是吉利汽車成為世界級(jí)汽車集團(tuán)的核心武器。

迎戰(zhàn)“后千萬時(shí)代”，吉利汽車已在全新的賽道重新啟程。

-THE END-

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