平臺(tái)化可以帶來(lái)的實(shí)實(shí)在在的好處有很多。

1、降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期。換言之，同樣的研發(fā)投入下，可以得到更高質(zhì)量的設(shè)計(jì)。

2、降低零部件成本：增加零件復(fù)用率，提高單個(gè)零件的采購(gòu)量。

3、降低供應(yīng)鏈管理難度：增加零件復(fù)用率，減少總零件數(shù)量，降低制造復(fù)雜度。

不過(guò)硬幣的另一面則是，即使平臺(tái)設(shè)計(jì)得再好，那具體到每種車(chē)型，總是會(huì)有被迫妥協(xié)的地方，所以我們看到在平臺(tái)化“套娃戰(zhàn)術(shù)”之下，誕生了越來(lái)越多同質(zhì)化的產(chǎn)品，泯滅了產(chǎn)品的個(gè)性，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)失去的用戶(hù)可能更多。

這種基于平臺(tái)化的“兵團(tuán)作戰(zhàn)”，就與特斯拉集中所有資源、將單品做到極致的“單兵直入”策略形成了鮮明的對(duì)比，如今熱銷(xiāo)的特斯拉Model3無(wú)論是在成本還是在性能方面都非常極致。

《淮南子·泰族訓(xùn)》曰“天地之道，極則反，盈則損?！泵鎸?duì)歐系車(chē)企普遍推崇的平臺(tái)化和模塊化戰(zhàn)略，邁過(guò)千萬(wàn)輛之后的豐田卻異常謹(jǐn)慎，不僅因?yàn)橐话阋饬x上的平臺(tái)化與豐田的精益生產(chǎn)理念背道而馳，無(wú)法兼容，而且平臺(tái)化戰(zhàn)略讓豐田過(guò)去幾十年間一直奉行的CE生產(chǎn)制度產(chǎn)生了嚴(yán)重的沖突。

所謂CE制度是指在開(kāi)發(fā)每一款汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)配備一個(gè)單獨(dú)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，而CE作為整個(gè)環(huán)節(jié)的中心要與多個(gè)部門(mén)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。

這樣的生產(chǎn)發(fā)展模式曾經(jīng)為汽車(chē)生產(chǎn)提供了某些優(yōu)勢(shì)，但在當(dāng)下體量愈發(fā)龐大的企業(yè)中，CE制度在很大程度上已經(jīng)出現(xiàn)越發(fā)繁雜的系統(tǒng)以及漫長(zhǎng)的技術(shù)普及，這種制度的缺陷伴隨著豐田在全球的不斷擴(kuò)張日益明顯。

居安思危，豐田于2015年推出全新的TNGA架構(gòu)，這是一次自我革命與新生，并且將造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)從物理層面上升到了一種哲學(xué)的高度。從本質(zhì)上講，與其說(shuō)TNGA是平臺(tái)化的一脈相承，倒不如說(shuō)Ta是TPS在保持精益生產(chǎn)屬性的基礎(chǔ)上、向平臺(tái)化特征方向進(jìn)行的演化，涵蓋了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的全流程。TNGA可以說(shuō)是“后千萬(wàn)輛時(shí)代”打造新的全球化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要基礎(chǔ)。

對(duì)于自主品牌而言，雖然“它山之石可以攻玉”，但是并不能因襲守舊，借力“新四化”的大潮，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，才能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

吉利面臨“成長(zhǎng)的煩惱”

吉利控股集團(tuán)2019年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量217.8萬(wàn)輛，世界十大車(chē)企集團(tuán)已經(jīng)觸手可及，雖然距離豐田這樣年產(chǎn)銷(xiāo)千萬(wàn)輛的巨頭，還有很長(zhǎng)的路要走，但是吉利已經(jīng)提前感受到了“成長(zhǎng)的煩惱”，在“前有強(qiáng)敵”（豐田、大眾、通用等傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企巨頭），“后有追兵”（以特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力）的形勢(shì)下，列強(qiáng)環(huán)伺，吉利更需要提前做好迎接“千萬(wàn)輛”的體系準(zhǔn)備，而2020年，剛好也是吉利迎來(lái)累計(jì)用戶(hù)破千萬(wàn)的里程碑的重要時(shí)刻。

站在巨人的肩頭，稍晚于豐田TNGA，吉利也于2016年推出了CMA架構(gòu)，這是誕生于吉利與沃爾沃共同組建的中歐汽車(chē)技術(shù)中心(CEVT)的世界級(jí)的基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)體系。

而這套匯聚2000名世界頂級(jí)工程師，耗資200億，歷時(shí)3年多時(shí)間研發(fā)打造完成的CMA架構(gòu)正是吉利打造“千萬(wàn)輛”體系能力的重磅“核武器”。

晴天修屋頂

回顧吉利造車(chē)以來(lái)每一次成功的轉(zhuǎn)型，不難發(fā)現(xiàn)，吉利的成功不僅在于每一次轉(zhuǎn)型都掐準(zhǔn)了時(shí)間點(diǎn)，而且在于其卓越的前瞻力和預(yù)見(jiàn)性，這種危機(jī)與不安，讓企業(yè)每一次都能夠先于同行實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)身。

第一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：2003-2004年，當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上出現(xiàn)了第一次的銷(xiāo)量下滑，行業(yè)內(nèi)部也喊出了“產(chǎn)能過(guò)?！钡穆曇簦ㄟ^(guò)內(nèi)部的流程再造，通過(guò)信息化建設(shè)和技術(shù)改造，工廠(chǎng)管理逐步達(dá)到國(guó)內(nèi)一流水平，銷(xiāo)量開(kāi)始增長(zhǎng)，在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中占有一席之地。

第二次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：2007年-2008年，吉利從“低價(jià)戰(zhàn)略”向“技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠、服務(wù)滿(mǎn)意、全面領(lǐng)先”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以自由艦、金剛、遠(yuǎn)景為代表的“新三樣”，讓吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量從年銷(xiāo)售七八萬(wàn)輛一下上了一個(gè)新臺(tái)階到三四十萬(wàn)輛。

第三次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：2013年，吉利汽車(chē)回歸一個(gè)品牌，并提出了“造每個(gè)人的精品車(chē)”計(jì)劃，此后吉利汽車(chē)推出了一系列受市場(chǎng)歡迎的競(jìng)品明星車(chē)型，如博瑞、博越、帝豪GS、GL等。

打造“爆品孵化器”

提前解鎖千萬(wàn)輛體系能力

如今，隨著基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品（領(lǐng)克、星越、XC40、極星2）相繼占領(lǐng)市場(chǎng)，2020年也將是吉利全面開(kāi)啟“架構(gòu)化造車(chē)”的“4.0時(shí)代”的重要里程碑。

伴隨著體系規(guī)模的擴(kuò)張，吉利控股集團(tuán)旗下，已經(jīng)擁有越來(lái)越多的品牌和業(yè)務(wù)，從主流汽車(chē)品牌到豪華品牌再到超跑，從傳統(tǒng)汽車(chē)品牌到新興業(yè)務(wù)和業(yè)態(tài)，致力于構(gòu)建一個(gè)龐大的移動(dòng)出行生態(tài)圈。

“新四化”的轉(zhuǎn)型，對(duì)于企業(yè)的體系能力提出了新的挑戰(zhàn)。正如吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁馮擎峰所說(shuō)“造出一款好車(chē)不難，但是要造出每一款更強(qiáng)的好車(chē)，就需要具備強(qiáng)大的造車(chē)體系力，而這便是具備了像CMA這樣真正世界級(jí)模塊化架構(gòu)造車(chē)體系才能達(dá)成的。CMA架構(gòu)的全產(chǎn)品系列就是最好的‘代言人’和‘附著點(diǎn)’。”

從市場(chǎng)層面來(lái)看，CMA架構(gòu)對(duì)于吉利控股旗下各品牌的賦能，其作用是顯而易見(jiàn)的，其中吉利星越就已經(jīng)取得了“架構(gòu)體系造車(chē)”的階段性成果，連續(xù)多月蟬聯(lián)中國(guó)品牌轎跑SUV銷(xiāo)冠，有高達(dá)45%的換購(gòu)比例來(lái)自合資品牌，雖然細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)模有限，但是試駕過(guò)星越的用戶(hù)，基本都成為了星越的車(chē)主。

然而更深遠(yuǎn)的意義還在于，CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系的理念，從“平臺(tái)”物理層面的“同零件組裝”，擴(kuò)展到了設(shè)計(jì)層面的“同方法”和制造過(guò)程中的模塊化，既囊括“平臺(tái)”，又具備更高層次上的理念協(xié)同。

CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系向所有基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品賦能，使這些產(chǎn)品具有技術(shù)、理念方面的同源性，回望造車(chē)者的初心，CMA無(wú)疑使得吉利的精品車(chē)戰(zhàn)略向前又邁進(jìn)了一步。

可以在滿(mǎn)足大量趨同的消費(fèi)者需求的同時(shí)，更精準(zhǔn)、更快速、更高品質(zhì)地打造個(gè)性化、差異化的小眾產(chǎn)品，甚至極高程度地還原概念車(chē)，擺脫了“平臺(tái)化”不可避免帶來(lái)的“同質(zhì)化”現(xiàn)象。

而展望未來(lái)，站在汽車(chē)行業(yè)百年未有之大變局的風(fēng)口上，吉利若想后來(lái)居上就必須站在更高的起點(diǎn)進(jìn)行適度超前的布局。

其中作為CMA模塊化架構(gòu)體系的重要一環(huán)，“電子電氣架構(gòu)”相比豐田TNGA還融入了更多前瞻性的思考，意味著吉利CMA架構(gòu)蘊(yùn)育的產(chǎn)品“智商更高，人性化科技更強(qiáng)”。車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為汽車(chē)的第二引擎，這些年來(lái)通過(guò)技術(shù)迭代正向著自動(dòng)駕駛V2X的方向不斷演進(jìn)，而“電子電氣架構(gòu)”作為未來(lái)汽車(chē)面向“電氣化、智能化、自動(dòng)化、共享化”的核心技術(shù)，則是比心臟更重要的未來(lái)汽車(chē)的智慧大腦與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，與動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)并稱(chēng)為未來(lái)汽車(chē)的新時(shí)代“新三大件”，這種代際差異將在后續(xù)的產(chǎn)品層面表現(xiàn)更加明顯。

近年來(lái)，吉利所推出的產(chǎn)品，幾乎每一款都成為了市場(chǎng)的爆品，可以說(shuō)是一個(gè)團(tuán)隊(duì)協(xié)作的成功，而CMA架構(gòu)的推出從物理層面的零部件標(biāo)準(zhǔn)化和共享化已經(jīng)上升為一種造車(chē)哲學(xué)和方法論，本質(zhì)上是實(shí)現(xiàn)了更高層次上的理念協(xié)同。

相信，擁有了CMA這樣一個(gè)穩(wěn)定的爆款孵化器，就讓吉利提前擁有了解鎖更高階的體系能力的密鑰，朝著千萬(wàn)輛目標(biāo)邁進(jìn)，不僅更快而且將更有底氣！