在電氣化成為大趨勢的時代，新能源車型正逐漸被消費者廣泛接受，新動力成為汽車產品升級、產業(yè)高質量發(fā)展的新方向。

在特斯拉、蔚來等造車新勢力快速發(fā)展的時候，讓消費者有一種錯覺，傳統(tǒng)造車企業(yè)的發(fā)展要比造車新勢力慢不少。傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)之所以會給人這種錯覺，因為顧慮太多，兼顧燃油車市場的同時還要開發(fā)電氣化平臺，品質要同燃油車型一樣而且在各方面還不能輸給造車新勢力。

傳統(tǒng)車企就像一艘巨輪，轉向謹慎小心，但真正航行起來，速度會很快。通用這艘巨輪也是如此。

都是模塊化，通用的成本還是個謎

大眾集團的MEB平臺以及其衍生出來PPE平臺、奔馳的EVA平臺都已經推出多時，并且已經有產品入市銷售。

而通用全新的Ultium平臺，也應運而生。離我們最近的，是2021年上海車展凱迪拉克品牌帶來的LYRIQ，這是該品牌首臺跨界純電SUV，看點就在它使用的Ultium平臺。

第一次聽到Ultium平臺還是在2020年，通用汽車第一次展示了第三代電動車平臺；一年后，上汽通用宣布到2025年，將推出10款以上基于Ultium平臺生產的國產新能源車，涵蓋旗下三個品牌。

可見，Ultium平臺的思路和大眾MEB平臺的類似，模塊化生產，拓展化滿足不同電量需求。

Ultium平臺是通用定義的第三代電動車平臺，在三電技術方面有著更好的靈活性，“8合1”的集成電驅單元、無線電池管理系統(tǒng)組成的電驅和電控都能滿足通用旗下多品牌車型需求。

在滿足多款車型的前提下，Ultium平臺還采用了可替換、可升級的電池組以及可靈活排布的電芯方案，讓平臺能兼顧不同種類的電池，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池都能在Ultium平臺上使用。

Ultium系列動力系統(tǒng)還包括了5種不同的可互換驅動裝置以及3個電機，能提供后驅、前驅以及四驅模式，該動力系統(tǒng)被稱為“Ultium Drive”。

足夠寬泛的兼容性面前，最大好處就是成本降低。雖然目前還不得而知具體能下降多少，但可以肯定Ultium平臺一旦落地鋪開，通用旗下的新能源車型會更有性價比。

無線BMS電池管理，下一個趨勢？

Ultium的另一個看點，在它所使用可以產生50kWh到200kWh的電池，最大的電池會用于大型電動皮卡，例如即將要推出的HUMMER EV。

HUMMER EV EDITION 1是預計最早上市的，也是起售價最高的車型，三電機+350英里的續(xù)航，配350kW的800V系統(tǒng)，起售價高達11.25萬美元。賣點是最大輸出功率可以達到1000馬力，扭矩達到15591.91牛·米，60碼加速成績僅為3秒。

這里再闡述一下，Ultium電池有不同形式的模組，能適應不同高度，像皮卡車型的電池包就可以堆厚點，轎車這種低地臺的車型電池包就會坐薄。Ultium電池又有3種不同的PACK，每種PACK里又能放不同的模組，因此根據(jù)未來車型不同可以在不同PACK里放置6、8、10、12組模組的形式，分別對應從50KWH到200KWH的電池容量。

所以，從電池能量的角度來看，這臺車用的是350英里配置，800V可以理解為12組堆疊成雙層就是24模組的PACK。

是不是覺得有點兒復雜，這么多電池單元拼來拼去，組成的電池包能安全可靠么？

接著看下一個點，和iX3現(xiàn)在使用的集中式、MEB使用的半分布式電池管理技術不一樣，Ultium用了無線BMS電池管理系統(tǒng)，而且所有基于該平臺打造的車都標配。

簡而言之，無線 BMS能實時監(jiān)測電池包健康，平衡每個電芯化學表現(xiàn)，優(yōu)化電池性能，同時減少90%線束，降低整車質量并為搭載更多電池創(chuàng)造了空間。

這種“即大又好用”的電池方案，通用帶頭開始做，好用的話必然會有效仿者，大規(guī)模攤開帶來的變化對行業(yè)影響肯定不小。

通用智能化，下半程能做好么？

再做好智能座艙、智能駕駛之后，通用就集齊了電動車“三大件”。

依托Ultium電氣化架構，全新一代VIP智能電子架構、VCS虛擬座艙系統(tǒng)應運而生。實話實說，通用在智能化的前半程做的不好，吐槽“安吉星”的聲音也是不絕于耳，放現(xiàn)在看也稍顯有些落后。

熟悉中國市場消費者使用習慣，才能穩(wěn)穩(wěn)拿住市場。通用新開發(fā)的VIP智能電子架構，具備每小時4.5TB的數(shù)據(jù)傳輸能力、整車級OTA更新功能。

通過VIP智能電子架構下開發(fā)的VCS虛擬座艙系統(tǒng)，搭載了百度地圖、QQ音樂以及愛奇藝等軟件，還搭載33英寸環(huán)幕式超視網膜屏。

發(fā)現(xiàn)了么，除了大尺寸環(huán)幕有些搶眼之外，其他功能都很同質化和現(xiàn)在主流車型上的配置相差不多。通用現(xiàn)在要做的就是先像市場標準看齊，符合市場主流需求。

智能駕駛輔助方面，基于Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)基礎上的增強版車型將在凱迪拉克車型上首發(fā)。增強版車型主要增加了指令變道等輔助功能，在駕駛車輛時，當打轉向燈時，根據(jù)駕駛者的指令，車輛監(jiān)測后，具備變道環(huán)境，將會進行自動變道。一些像自動泊車、無感停車、V2X智能交通技術都會在未來應用。

這一駕駛輔助系統(tǒng)，官方稱不僅在凱迪拉克車型上，未來5年內，將會應用在別克以及雪佛蘭車型上。

Ultium平臺的到來，利用足夠的創(chuàng)新技術讓上汽通用面對快速發(fā)展的造車新勢力時更有底氣；雖然智能化方面的表現(xiàn)讓人看的有些缺乏新意，但好在它趕上來了。

總結

Ultium平臺的到來，無疑會成為上汽通用的利劍，靈活多變、安全且智能以及多品牌覆蓋等優(yōu)勢。在Ultium平臺下推出的產品覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，多品牌的車型矩陣鋪開，表明了通用強大的信心。

從目前通用的體系來看，Ultium平臺落地，在中國新能源市場獲得一席之地應該不難，期待它的市場表現(xiàn)。