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獲歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS最高安全評(píng)級(jí)，一舉拿下歐洲和日本年度車大獎(jiǎng)的沃爾沃XC40、人丁興旺并深受年輕人青睞的領(lǐng)克家族、吉利的首款高性能SUV星越、媲美特斯拉的高性能純電轎跑極星2、WTCR世界冠軍賽車領(lǐng)克03 TCR......你知道這些羅列的不同品牌、不同種類甚至不同能源類型的車之間有什么關(guān)系嗎？

很難想象吧？它們的基因里都有著一樣相同的東西——CMA。

據(jù)公安部數(shù)據(jù)，2019年全國(guó)汽車保有量達(dá)2.6億輛，全國(guó)66個(gè)城市汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛。汽車從最初貴族才能使用的奢侈品發(fā)展到今天走進(jìn)普通千家萬(wàn)戶的重要出行工具，離不開造車技術(shù)的發(fā)展，也就是我們現(xiàn)在常說(shuō)的平臺(tái)化、架構(gòu)化生產(chǎn)，其大大提高了生產(chǎn)效率，并且節(jié)約了造車成本。但這二者其實(shí)不能一概而論，今天就以大眾的MQB平臺(tái)和領(lǐng)克的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)為例，帶大家深入了解一下平臺(tái)和架構(gòu)的區(qū)別和各自的優(yōu)勢(shì)。

汽車誕生之初，還是手工作坊式生產(chǎn)，每裝配一輛汽車就需要728個(gè)人工小時(shí)，與現(xiàn)在幾分鐘就下線一臺(tái)車的生產(chǎn)效率相比，簡(jiǎn)直是天壤之別。到了1908年，才有了第一條真正意義上的汽車生產(chǎn)流水線，整車組裝縮短至90分鐘，汽車生產(chǎn)也進(jìn)入了2.0時(shí)代。

1970年，大眾第一次提出了"平臺(tái)化"概念，平臺(tái)化生產(chǎn)可以理解為不同的車型在一套共享的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行升級(jí)與優(yōu)化，出自于同一平臺(tái)的不同車輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等，以各總成為基礎(chǔ)打包成塊，新車研發(fā)時(shí)可直接像堆積木一樣實(shí)現(xiàn)各個(gè)模塊組裝，大眾MQB平臺(tái)就是汽車平臺(tái)化生產(chǎn)的代表。大眾集團(tuán)通過(guò)MQB平臺(tái)，將22個(gè)國(guó)家，100多家工廠的240多個(gè)車型統(tǒng)一起來(lái)，實(shí)現(xiàn)世界范圍內(nèi)的零部件交換。并且能夠最大限度利用經(jīng)驗(yàn)提高運(yùn)行質(zhì)量，縮短開發(fā)周期，減少生產(chǎn)裝配時(shí)間，大大提高了生產(chǎn)效率，降低了造車成本。

而隨著汽車市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品多樣化的需求增加，平臺(tái)化生產(chǎn)漸漸也不太能滿足日益增長(zhǎng)的細(xì)分和個(gè)性化需求，原因是平臺(tái)化生產(chǎn)覆蓋車型級(jí)別區(qū)間有限，并且如果有某個(gè)模板理念錯(cuò)誤，就會(huì)影響整個(gè)平臺(tái)的生產(chǎn)，于是更加靈活多變的架構(gòu)化生產(chǎn)應(yīng)運(yùn)而生。

架構(gòu)更像是平臺(tái)的2.0升級(jí)版，其包容性更強(qiáng)，涉及到的面也更廣，不僅在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)上有著一整套優(yōu)化生產(chǎn)體系，還擁有一套全新的造車?yán)砟?，旗下車型間的零件與技術(shù)通用率也更高?？梢詾椴煌囆偷难邪l(fā)提供共享的解決方案，讓車型研發(fā)能夠根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場(chǎng)定位，從共享解決方案清單中做選擇，然后再做針對(duì)性研發(fā)，可以說(shuō)是覆蓋一家車企從研發(fā)到制造的全流程。其中比較具有代表性的就是領(lǐng)克的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。

CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的車身尺寸、功能、屬性和成本的選擇范圍更加豐富，在其基礎(chǔ)上所能開發(fā)的車型更加豐富多樣，能覆蓋從A0到B級(jí)等不同級(jí)別的車型開發(fā)，可以滿足不同人群的需求。并且，其零部件通用率能達(dá)到86%，大眾MQB的通用率則在70-80%之間。而且CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)能夠無(wú)縫兼容KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)、HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)、PHEV插電式混動(dòng)系統(tǒng)，甚至是零排放的EV電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。此時(shí)，基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的造車優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了：車型變化更多、開發(fā)上市更快。正是得益于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的領(lǐng)先性，領(lǐng)克上市短短三年內(nèi)，就迅速完成了"SUV+轎車"、"燃油+新能源"及性能運(yùn)動(dòng)轎車的立體化產(chǎn)品布局，占據(jù)充分的市場(chǎng)主動(dòng)性。

另外，像是電子系統(tǒng)的核心處理器、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)等，更新迭代是非?？斓?，雖然CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)直到2016年才全球首發(fā)，但年輕不是CMA的短板，恰恰正是因?yàn)槟贻p，CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)是面向未來(lái)的前沿技術(shù)。站在電氣化、智能化、互聯(lián)化、共享化的全球汽車變革前沿，CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的FlexRay總線可以更好地滿足用戶對(duì)反應(yīng)速度和執(zhí)行準(zhǔn)確度的需求。與大眾所使用的CAN網(wǎng)絡(luò)比起來(lái)，F(xiàn)lexRay的傳輸速率提高了近20倍，這就相當(dāng)于是高速公路和普通公路的區(qū)別，這也保障了領(lǐng)克在未來(lái)10—15年的車型迭代，意味著用戶可以長(zhǎng)時(shí)間享受到最新科技帶來(lái)的便利。

得益于FlexRay高效的傳輸速率，領(lǐng)克CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)在多個(gè)層面上都刷新了標(biāo)準(zhǔn)，其核心動(dòng)力總成可靠性標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提升46%，車輛安全性獲C-NCAP等權(quán)威機(jī)構(gòu)五星+認(rèn)證，在智能駕駛方面也表現(xiàn)優(yōu)異，三屏互動(dòng)、云端技術(shù)、遠(yuǎn)程控制、車載APP等智能互聯(lián)功能應(yīng)有盡有。并且隨著中國(guó)在5G通信上的突破、高性能處理器、激光雷達(dá)等科技進(jìn)步，CMA也能實(shí)現(xiàn)比MQB更快的進(jìn)化。在當(dāng)下瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)格局中，CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)稱得上是面向未來(lái)的產(chǎn)物，能為消費(fèi)者帶去實(shí)時(shí)在線的高端用車體驗(yàn)。

同樣的，豐田的TNGA也是架構(gòu)，全稱是Toyota New Global Architecture，是豐田新全球架構(gòu)。TNGA架構(gòu)本質(zhì)是一個(gè)優(yōu)化生產(chǎn)體系，而豐田主要會(huì)在三個(gè)方面上動(dòng)手：生產(chǎn)、研發(fā)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品。

雖然說(shuō)未來(lái)豐田旗下大部分車型都會(huì)誕生于TNGA架構(gòu)，但前驅(qū)車和后驅(qū)車，全尺寸SUV和小型車差距還是非常大的，TNGA還細(xì)分為了GA-C、GA-K、GA-L三大架構(gòu)。

老司機(jī)教路

在看點(diǎn)一下，給小編加雞腿??