獲歐洲E-NCAP、美國IIHS最高安全評級，一舉拿下歐洲和日本年度車大獎的沃爾沃XC40、人丁興旺并深受年輕人青睞的領(lǐng)克家族、吉利的首款高性能SUV星越、媲美特斯拉的高性能純電轎跑極星2、WTCR世界冠軍賽車領(lǐng)克03 TCR......你知道嗝嗝羅列的這些不同品牌、不同種類甚至不同能源類型的車之間有什么關(guān)系么？

很難想象吧？它們的基因里都有著一樣相同的東西——CMA。

CMA是什么我們一會兒再聊。嗝嗝只想問：爹帥帥一個，娘挫挫一窩。這老話大家聽過沒？就好比犬舍老板最愛給顧客看的是啥？是種公種母的血統(tǒng)證書和參賽獎狀。為啥？因為行家都知道，好的種公種母配對，繁殖的小狗崽不會差，極少出現(xiàn)“翻車”的情況，這就是基因的神奇力量。

回顧汽車設(shè)計制造史，從最早的不同車型之間連螺絲都不能通用，到后來的平臺化技術(shù)，直至近幾年開始頻繁出現(xiàn)的“架構(gòu)”概念，汽車工業(yè)也在“家族基因遺傳”這門技術(shù)上一路向前。而之前提到的CMA，也正是汽車模塊化架構(gòu)技術(shù)結(jié)出的最新碩果——沃爾沃與吉利聯(lián)合開發(fā)和共享使用的新一代模塊化架構(gòu)體系。

知道你有疑問，嗝嗝這就替你問了。

都是在同一個框架下衍生不同的新車，那么“平臺”和“架構(gòu)”之間的區(qū)別在哪里？這恐怕是很多人的疑問。

可以這么說，平臺技術(shù)的出現(xiàn)，主要體現(xiàn)的是車企降低設(shè)計成本、提升生產(chǎn)效率的意愿。有了平臺技術(shù)，不同的車型可以共用生產(chǎn)線，像搭積木一樣，利用通用的部件組合制造不同的車型。平臺技術(shù)的根本目的在嗝嗝看來主要就是降低成本，就好像大眾的MQB，是比PQ更先進(jìn)的平臺，但基于MQB的第七代高爾夫，根據(jù)不少車主的反映，在包括用料等很多方面反倒是比不過PQ35平臺的第六代高爾夫的。所以說，平臺技術(shù)的最大受益者其實是廠商。

同時，平臺技術(shù)為了滿足模塊化生產(chǎn)，基于單一平臺的跨車型生產(chǎn)方式，從長遠(yuǎn)來看，將使產(chǎn)品喪失獨(dú)特性和自由度，從而產(chǎn)生大家熟知的“套娃”現(xiàn)象。

而架構(gòu)體系，則是從“平臺”物理層面的“同零件組裝”，擴(kuò)展到設(shè)計層面的“同方法”和制造過程中的模塊化，既囊括“平臺”，又具備更高層次上的理念協(xié)同。

模塊化架構(gòu)體系不只是可以將“各個造車模塊靈活多變的組合”這么簡單，它更注重體系化的造車哲學(xué)，讓產(chǎn)品更具獨(dú)特性和自由度，對核心部件賦予更高的技術(shù)性能。

簡單的說，平臺技術(shù)的目標(biāo)是以最低成本造車，但在模塊化架構(gòu)體系的目標(biāo)排序中，“造好車”則是要排在“高效率”和“低成本”之前的。

以往的平臺化技術(shù)，同一個平臺的車型無非在大小、造型和動力系統(tǒng)上做做文章，但為啥同一個架構(gòu)體系下的車型卻可以如此豐富？

就拿CMA來說，截至目前，誕生于CMA架構(gòu)的車型已經(jīng)近20款，覆蓋傳統(tǒng)燃油動力、BSG高性能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混動以及EV純電動。以平臺技術(shù)的水平看來這是難以想象的。

比平臺技術(shù)高明得多，模塊化架構(gòu)體系是一整套造車?yán)砟詈蜋C(jī)制。它可以在滿足大量趨同的消費(fèi)者需求的同時，打造個性化、差異化的小眾產(chǎn)品，甚至極高程度地還原概念車。

吉利PREFACE概念車

模塊化架構(gòu)具備比“平臺”更寬容的科技接納度。不僅是傳統(tǒng)的“三大件”，模塊化架構(gòu)對智能科技、5G信息科技，以及未來用車場景的可能性，都預(yù)留下“即插即用”的接口，隨時可以為產(chǎn)品注入更智慧的靈魂。

因為具有極強(qiáng)的彈性，因此模塊化架構(gòu)可以輕松打造滿足全球市場的差異化車型，引領(lǐng)全球電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的市場趨勢。

目前，吉利CMA和豐田TNGA是全球唯二的世界級模塊化架構(gòu)體系。而相比豐田的TNGA，吉利CMA有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢。

比如，吉利CMA模塊化架構(gòu)的“電子電氣架構(gòu)”一枝獨(dú)秀，意味著吉利CMA架構(gòu)蘊(yùn)育的產(chǎn)品“智商更高，人性化科技更強(qiáng)”。

電子電氣架構(gòu)就是汽車的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。以主干網(wǎng)絡(luò)為例，CMA架構(gòu)的Flex Ray總線網(wǎng)絡(luò)傳輸速率是CAN網(wǎng)絡(luò)的20倍，全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個模塊的通信需求。就好比一般汽車還處于4G模式時，CMA的產(chǎn)品已經(jīng)邁入了“5G”時代。

除此之外，CMA架構(gòu)在超五星的安全標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)勁可靠的動力總成、精準(zhǔn)智能的操控表現(xiàn)，以及堪比豪華車的鈑金加工精度等多個方面，都處于行業(yè)領(lǐng)先的地位。

CMA孕育的產(chǎn)品，從每一處設(shè)計、每一個零件都傳承了優(yōu)秀的基因，每一款，都可以說是無需試駕就可以買得下手的放心車（當(dāng)然嗝嗝還是主張試駕的，畢竟買車還要考慮適應(yīng)個人口味的問題）。不信？你看看這陣勢——

目前已有近20款車型誕生自CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系，全球銷量已達(dá)60萬輛，平均售價17萬元，銷量與價格的含金量遠(yuǎn)超同級合資品牌。

沒開玩笑吧？難怪吉利會將CMA架構(gòu)自稱為“爆款孵化器”了。