低燒知乎 | 作為家用車，究竟多少馬力才夠用？

“作為家用車，究竟多少馬力才夠用。”這是知乎上的一個經(jīng)典問題。

一般的答主會從車主的駕駛習慣或者使用環(huán)境著手進行分析。比如說，你是個慢性子，那好，100匹應該就能夠滿足到你，或者說你基本只跑高速，那好吧，建議你還是買馬力大一些，比如說150匹以上的車。

這么回答雖然不算錯，但真的不全面。比如說，在路況一流的高速路上，我即便開著三缸奧拓也一樣頂著120的限速開，這算夠用么？當然，如果遇到車流密集速度降了下來，然后道路暢通再次加速，那奧拓蝸牛般孱弱的動力肯定失禮人了。又好比在德國的不限速高速上，嗝嗝曾開著四驅(qū)六缸的手動擋奔馳C350，油門到底還不是得乖乖讓出超車道，這又算夠用么？

這聽起來有點抬杠，但嗝嗝的意思其實是，無論是人的脾氣還是使用的場景，絕不只有急和慢、高速和低速的區(qū)別，如此簡單的分類，何止是不精確？

嗝嗝舉個例子。嗝嗝最早是開手動擋4代高爾夫的，1.8L自吸發(fā)動機馬力120多匹，后來換了奔馳C180K，1.6L的機械增壓發(fā)動機有150多匹馬力。但換車之后嗝嗝感覺反倒是動力退步了，超車什么的心累。一段時間之后再去開老婆區(qū)區(qū)100匹的1.2T甲殼蟲，竟然有眼前一亮的感覺，輕松！好開！超車易如反掌！

你們看出來區(qū)別在哪兒了么？有人猜是因為奔馳太重了？其實不是，因為即便是從零百加速時間上看，C依舊是三車當中最快的，那為啥超車反倒吃力呢？

其實最大的差別在于變速器！

高爾夫的手動擋那就不說了，甲殼蟲的干式7速雙離合，質(zhì)量放一邊，論換擋速度，論傳動效率，那都不是蓋的。但W204的奔馳C呢，早期車型古董級別的5AT變速器真的讓人又愛又怕，質(zhì)量是沒得說，承受扭矩也大，那時候上到S下到C都用它。但是，它的反應速度令人發(fā)指，深踩一腳油門，降檔的時間足有一個世紀，就如同坐在海灘上喝著啤酒看著日落的人們，思考的那是人生！

所以你想，在城市道路上超個車一般能有多少空間？如果變速器需要兩秒鐘反應時間的話，這已經(jīng)錯過了很多超車的機會。反過來看，如果我變速器反應足夠利索，即便發(fā)動機的馬力不大，其實也沒多大關系，在幾秒鐘內(nèi)多搶出十幾米的距離（前車的車身長度+合理的車距），這并不需要多大的馬力支持。

嗝嗝的結(jié)論就是，家用車多少馬力夠用視乎你的脾氣，脾氣慢就不說了，開啥都一樣。如果性子急的話你還得分兩方面來看，一個是車的馬力，另一個就是變速器的反應速度，兩者間一定程度上互補。比如說變速器反應特別快的話，馬力小一點也無所謂，而如果馬力大的話，那變速器慢一點也能接受，因為源源不斷的動力可以把變速器思考人生的時間給追回來呀。

所以，如果你是一位堅定的超車愛好者，怎樣的車最適合你？當然是大馬力的純電動車！特斯拉、蔚來都屬于這個范疇，它們不僅馬力大，單速變速器更是完全沒有時滯的傳遞動力，一腳油門下去就是最大扭矩。開這種車你要操心的不是超車，而是別追尾。

其實，別說豪華電動車了，即便是AION S或者幾何A這些一百幾十匹馬力的純電動車，憑借著上面提到的這些優(yōu)勢，已經(jīng)可以讓很多駕駛者爽到飛起了。所以，也別老責怪身邊的電動網(wǎng)約車跑得太瘋，它們是真的快......

嗝嗝這幾天在長測寶駿E100，這小家伙在城里超車那是真的輕松，可你知道它多大馬力么？39匹！燃油車企削尖了腦袋，要造出低轉(zhuǎn)速就能迸發(fā)大扭矩的發(fā)動機，還要設計反應速度超快的變速器，而電動車企一臺電動機就把這些需求全搞定了，不服沒辦法，代差。

如果你當前還不能接受純電動車的話，混合動力車也不失為一個好選擇。比如豐田的雙擎和本田的銳·混動系列車型，只要深踩油門，電動機就會參與工作，此時無論是加速力還是動力的響應速度，比起普通燃油車都有明顯優(yōu)勢，超車自然也輕松從容。

當然，嗝嗝說的都是針對城市道路的使用環(huán)境，至于高速路，其實對車輛的動力響應速度要求反倒比較低：一來高速以勻速巡航為主，二來高速路上車距較大，超車很少像城市道路一樣需要見縫插針。不過高速路對車輛的馬力要求就更高一些，就像39匹馬力的寶駿E100，城里跑起來是爽，但極速才100公里/小時，上高速的話只能勉強跟上車流。

絕對的馬力固然重要，但動力的響應速度更是“唯快不破”，對動力有要求的家用車主這兩點都不應忽視。

以上便是嗝嗝對于“家用車究竟多少馬力才夠用”給出的答案。買車還是要親身試駕的，車輛的實際表現(xiàn)比賬面數(shù)據(jù)更有說服力。