隨著2020年國內(nèi)乘用車市場競爭愈加激烈，汽車需求出現(xiàn)大面積萎縮，國內(nèi)汽車廠商之間的淘汰賽可能已經(jīng)無法避免了，現(xiàn)在看來，自主品牌將成為遭受打擊最沉重的那一波，而且經(jīng)歷2018年、2019年和2020年上半年的“洗禮”，三四線品牌基本上已經(jīng)被清理得差不多了，有些廠商雖然還茍延殘喘，但是連他們自己都明白，在這樣的市場環(huán)境下，想要重新起勢，基本上是不太可能了。當(dāng)然如果關(guān)注我們內(nèi)容的小伙伴也知道，之前我們甚至判斷，可能除了一線自主品牌中的長安、吉利、長城三大品牌之外，就連二線品牌中的奇瑞、比亞迪也要為自己的未來考慮一下了，這種相比于三大品牌銷量嚴(yán)重落后，相比于三四線品牌，一時半會又死不了的狀況，可能也維持不了太長時間，在中國汽車市場生存，如逆水行舟，不進(jìn)則退。

在自主品牌這些年的成長經(jīng)歷中，如果說有誰在技術(shù)方面名聲在外，那么奇瑞的發(fā)動機(jī)技術(shù)和比亞迪的混合動力技術(shù)算是名聲在外，而且這兩個品牌在技術(shù)方面出名是要早于三大品牌，三大品牌是最近兩年才在技術(shù)上實現(xiàn)爆發(fā)，卻正好遇上了需要銷量增長的時候。對于奇瑞這樣的車企而言，雖然有一定的技術(shù)積累，但是在銷量層面卻一直難以實現(xiàn)突破，而在產(chǎn)品和品牌層面，一直都在“折騰”，如今就連看似蒸蒸日上的奇瑞汽車，也已經(jīng)出現(xiàn)一定的疲態(tài)了。

2020年年初的時候，奇瑞控股制定了2020年全年銷量100萬輛的目標(biāo)，相比于2019年全年74.5萬輛的實際銷量，整體增長期望值還是相當(dāng)高的，但是目前的情況是，6月份奇瑞集團(tuán)累計汽車銷量4.6萬輛，1—6月奇瑞集團(tuán)累計銷量為23.5萬輛，從當(dāng)前的銷量數(shù)據(jù)來看，2020年完成銷量目標(biāo)的可能性基本上已經(jīng)沒有，而且就算我們把第一季度國內(nèi)乘用車市場停擺式下滑的因素計算進(jìn)去，或者說把第一季度25%，也就是25萬輛的銷量目標(biāo)完全排除，那么今年的目標(biāo)銷量至少還有75萬輛，23.5萬的實際銷量，下半年也很難實現(xiàn)超過50萬的銷量數(shù)據(jù)，所以百萬銷量基本上已經(jīng)沒戲了。

當(dāng)然了這種意外因素不能成為銷量下滑的由頭，對于奇瑞而言，控制銷量下滑，并且在一定程度上提升銷量，成為一個新的任務(wù)，或者說，進(jìn)一步培養(yǎng)可以成為奇瑞銷量擔(dān)當(dāng)?shù)能囆汀５?月份，整個乘用車市場基本實現(xiàn)恢復(fù)的情況下，奇瑞的整體表現(xiàn)依然很不理想，從單一車型上來看，目前奇瑞汽車的銷量最好的車型是瑞虎8，6月銷量僅為9414輛，這意味著奇瑞汽車沒有一款新車銷量過萬，包括奇瑞旗下的星途和捷途，也均是如此，從奇瑞旗下各個品牌的產(chǎn)品序列來看，攤子的確是鋪的很大，但是整體銷量都很一般，而且沒有真正意義上的箭頭車型。

事實上，這些年奇瑞一直試圖向著更高層級的品牌進(jìn)發(fā)，也就是將奇瑞的品牌格調(diào)進(jìn)一步向高一個級別拔高，但是問題是，奇瑞缺乏一種堅持下去的耐心。我們之前奇瑞這些年創(chuàng)立了很多品牌，但是這些品牌很多都被奇瑞給賣了，雖然奇瑞的子品牌們開枝散葉了，但是和奇瑞卻沒多大關(guān)系。

2017年觀致汽車中奇瑞的股份被作價65億元轉(zhuǎn)入寶能系旗下，觀致汽車這個長期以來不承認(rèn)和奇瑞有隸屬關(guān)系的所謂高端品牌，終于開始和奇瑞沒啥關(guān)系了；2018年，奇瑞作價29.64億元將51%的控股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了五糧液牽頭的資本，而在2019年騰興長三角（海寧）股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）和奇瑞控股集團(tuán)有限公司和奇瑞汽車股份有限公司簽署獨家排他協(xié)議，并且火速支付47億元定金，持股比例達(dá)到30.99%，成為奇瑞控股的第一大股東，并且獲得控股權(quán)。再加上之前奇瑞將自家的變速箱工廠100%股權(quán)以26億元的作價賣給了萬里揚(yáng)，奇瑞這些年在資產(chǎn)和品牌變賣方面的動作，可謂是相當(dāng)頻繁。

其實外人明顯能看到一個事實，那就是奇瑞依托自己還算不錯的技術(shù)基礎(chǔ)，一直想要通過一個市場能夠接受的“爆款”外形完成包裝，并且實現(xiàn)奇瑞的跨越式發(fā)展。這個外形其實就是品牌，不管是之前奇瑞參股建立的觀致，還是后來的凱翼直到現(xiàn)在的星途、捷途，其實本質(zhì)上都是相差不大的，而且咱們實話實說，當(dāng)下奇瑞的三大品牌奇瑞汽車、捷途、星途在技術(shù)和目標(biāo)市場方面有多大區(qū)別嗎？并沒有，相反捷途和星途的存在，在一定程度上對奇瑞本品牌形成了擠兌，原因很簡單，價格重疊性太高。那么我們看，在吉利、長城這種擁有高端子品牌的一線自主品牌，出現(xiàn)領(lǐng)克擠壓吉利、WEY擠兌哈弗的情況嗎？并沒有！所以現(xiàn)在看來，奇瑞瘋狂推出子品牌的行為，導(dǎo)致了奇瑞現(xiàn)在的尷尬。

事實上在兩三年之前，我們看到奇瑞出售觀致的股份，將凱翼轉(zhuǎn)手，并且出售變速箱工廠，當(dāng)時我們認(rèn)為奇瑞可能是要聚焦主業(yè)，將全部精力放在奇瑞本品牌，在奇瑞的產(chǎn)品銷量和口碑達(dá)到一線自主品牌的時候，再推出所謂的高端品牌，這回就不用再賣了。但是現(xiàn)在看來，我們還是想多了，奇瑞走在了一條自欺欺人，自我感動的路上，試圖通過技術(shù)統(tǒng)領(lǐng)一切，但問題，汽車行業(yè)終歸是產(chǎn)品和市場的結(jié)合體，而且說到自主品牌內(nèi)部，你覺得一線自主品牌吉利、長安、長城的技術(shù)基礎(chǔ)會比奇瑞差嗎？