“小米造車項目進(jìn)度超預(yù)期，將于2024年上半年量產(chǎn)”。面對廣大米粉的期待，小米集團(tuán)高管雷軍、盧偉冰似乎非常自信。

前段時間，小米汽車一期工廠曝光，地點在北京亦莊，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。關(guān)于小米汽車的配置與價格，網(wǎng)絡(luò)上也有多次爆料，甚至路測數(shù)據(jù)都被發(fā)到了網(wǎng)上。日前天風(fēng)國際著名分析師郭明錤還透露，小米汽車高配版售價在25萬元~30萬元。

種種跡象表明，小米汽車進(jìn)展順利，距離發(fā)布會越來越近。然而正當(dāng)此時，彭博社卻潑了滿懷期待的米粉一盆冷水，他們報道稱，小米還沒有拿到造車資質(zhì)。

一波三折，小米造車資質(zhì)迷霧重重

新能源汽車行業(yè)剛拉開序幕時，為了支持國內(nèi)車企發(fā)展，吸引新勢力入場，工信部一口氣頒發(fā)了大量造車資質(zhì)給新勢力們?？上гS多造車新勢力要么為了騙補(bǔ)，要么只是想坑投資人的錢，抑或沒有下定決心造車。

結(jié)果就是，新勢力們拿到了造車資質(zhì)，卻遲遲無法造車汽車，最終接著一個破產(chǎn)，造車資質(zhì)也陸續(xù)被工信部注銷。

這些不良新勢力的行為卻給后續(xù)愿意好好造車的車企們造成了重重困難，因為工信部決定限制頒發(fā)新的造車資質(zhì)，導(dǎo)致當(dāng)初號稱造車新勢力御三家的蔚小理統(tǒng)統(tǒng)因造車資質(zhì)無法生產(chǎn)汽車，不得已選擇與江淮、力帆、海馬等老牌車企合作，代工生產(chǎn)汽車。

小米更倒霉，因為后續(xù)工信部又公布了新規(guī)定，車企代工生產(chǎn)汽車要求雙方都必須具備造車資質(zhì)，這無疑把小米代工造車的路也給堵上了。

于是，一張小米造車資質(zhì)在行業(yè)引起了無數(shù)波瀾。

與奔馳、寶馬、奧迪合稱“BBBA”的德系車寶沃汽車破產(chǎn)時，就有不少媒體猜測，小米會買下寶沃汽車的造車資質(zhì)?？上抻诠ば挪拷官I賣造車資質(zhì)規(guī)定，大家又推測，小米會收購整個寶沃汽車在中國的資產(chǎn)，以便獲得造車資質(zhì)。

令所有人失望的是，今年6月下旬，工信部發(fā)布公告確定，寶沃汽車造車資質(zhì)要被注銷。

8月下旬，路透社又報道稱，小米汽車獲得了造車資質(zhì)，可以生產(chǎn)汽車了。工信部并沒有完全停止頒發(fā)造車資質(zhì)，只是要求與審核更加嚴(yán)格而已，小米汽車確實有可能拿到造車資質(zhì)。畢竟，雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)，小米汽車不可能是為了騙補(bǔ)、騙投資，給一家真心實意想在汽車行業(yè)發(fā)展的車企頒發(fā)造車資質(zhì)情有可原。

看到這則消息后，米粉們欣喜若狂，年輕人的第一輛車似乎就要來了。然而，彭博社的一番報道，卻讓米粉們再度陷入了失望，彭博社雖為外媒，但消息靈通，考慮到近些年確實沒有車企拿到造車資質(zhì)，路透社的爆料很有可能并不真實。

若真的沒有拿到造車資質(zhì)，小米又該怎么做，才能讓汽車如期量產(chǎn)上市？

小米汽車的未來，是下一個極石、自游家？

被造車資質(zhì)困住的造車新勢力，并不只有小米！

飆車是年輕人的速度與激情，越野則是中年人的詩與遠(yuǎn)方。近幾年國內(nèi)越野車市場突然變得熱鬧了起來，各種新能源越野車層出不窮。小牛汽車創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立了越野車品牌自游家，并且找到了大乘汽車合作生產(chǎn)，結(jié)果后者因債務(wù)問題導(dǎo)致造車資質(zhì)被回收，自游家難產(chǎn)。

如今大乘汽車拿回了造車資質(zhì)，自游家終于有希望重新量產(chǎn)?？上抻陔p資質(zhì)政策影響，自游家的未來依然撲朔迷離。

石頭科技創(chuàng)始人昌敬則創(chuàng)立了洛軻智能，旗下子品牌極石汽車同樣主打越野車。極石汽車也沒有造車資質(zhì)，無奈之下只能與北汽合作，汽車由魏橋創(chuàng)業(yè)與北汽的合資公司生產(chǎn)，極石負(fù)責(zé)銷售。

若無法拿到造車資質(zhì)，等待小米的恐怕會是相同的結(jié)果。

彭博社稱，小米已經(jīng)與奇瑞、華晨等車企談判，或許將由這兩家車企負(fù)責(zé)生產(chǎn)，而小米負(fù)責(zé)銷售。

奇瑞汽車是國內(nèi)老牌自主品牌四巨頭之一，與長安、長城、吉利并列，奇瑞給人的印象類似低調(diào)的理工男，平時很少看到他們的宣傳，一心鉆研技術(shù)，但汽車銷量從來不低，而且還是出口量最高的自主品牌。

華晨則是寶馬汽車的代工方，雖然傳言稱與寶馬汽車有一些矛盾，但合作依然緊密。這兩家車企實力都很強(qiáng)，為小米代工生產(chǎn)汽車倒也不是問題。

可是，像極石汽車一樣，其他車企生產(chǎn)，小米只負(fù)責(zé)銷售，那還能叫小米汽車嗎？或許叫“米家汽車”更合適，畢竟只是加入了小米生態(tài)，最多有小米參與設(shè)計。這種模式下，小米很難將成本降下來。

雷軍曾表示，小米手機(jī)硬件利潤不超過5%。我們都知道手機(jī)的利潤不可能這么低，小米集團(tuán)財報也顯示這句話是錯誤的，但在汽車行業(yè)，國產(chǎn)車的利潤不超過5%是常態(tài)，性價比理念比早已被國內(nèi)車企發(fā)揮到極致，小米必須盡可能降低生產(chǎn)成本，與其他車企打價格戰(zhàn)。

當(dāng)然，小米不是沒有機(jī)會拿到造車資質(zhì)。日前開心汽車就通過并購?fù)R汽車收獲了兩張造車資質(zhì)，而威馬的造車資質(zhì)則是之前并購大連黃海汽車和中順汽車得來。國內(nèi)還有一些在破產(chǎn)便于邊緣徘徊，如眾泰汽車、雷丁汽車（造車資質(zhì)來自四川野馬汽車），與蔚小理合作的海馬汽車、獵豹汽車等，情況同樣不容樂觀。

雷軍咬咬牙，并購一家車企，雖然可能要花不少錢，但小米集團(tuán)拿得出來，還可以獲得不少實體資產(chǎn)。

擺在小米汽車面前的路有很多，量產(chǎn)肯定沒問題，但是否是原汁原味的小米汽車，那就不好說了。也許小米汽車業(yè)務(wù)最終會淪落成華為類似華為智選車的模式，只是華為有許多自研硬件提供給車企，小米可沒有。

米粉，一直在期待

米粉會不會買小米汽車，小通不敢確定，但小通身邊的米粉給出的答案是，第一代小米汽車肯定不能買，跨界品牌的質(zhì)量令他們感到不放心。

由此來看，小米汽車還需要時間沉淀品牌價值，贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。以小米在國內(nèi)的名氣，只要產(chǎn)品質(zhì)量足夠好，多發(fā)布幾代產(chǎn)品，慢慢就會有不少消費(fèi)者愿意接受小米汽車。小米廣大的米粉群體，也都是小米汽車的潛在消費(fèi)者。

需要注意的是，盡管小米手機(jī)在高端市場表現(xiàn)不錯，但米粉普遍注重性價比。預(yù)測售價25萬元以上的小米汽車，顯然難以成為年輕人的第一臺車，沒多少年輕人有這么高的消費(fèi)能力。

作為一名大學(xué)時期就使用小米手機(jī)的資深米粉，我也期待小米能夠推出一些廉價車型，適合我這樣的普通消費(fèi)者。從小米的動作來看，應(yīng)該打算先在高端市場占領(lǐng)一定的份額再向低端市場進(jìn)發(fā)。

當(dāng)前高端市場還給國內(nèi)車企留出了不少市場，國內(nèi)車企也集體沖擊高端，而且從高端向低端發(fā)展，可比低端向高端發(fā)展容易得多。

小通相信，或許前幾代小米汽車價格比較高，但未來一定會有低價車型。小米汽車來了，紅米汽車還會遠(yuǎn)嗎？