說起來，我應(yīng)該算是小米的第一批用戶。2010年小米充滿蘋果風(fēng)格的宣傳片以及看起來相當(dāng)酷炫的MIUI深深吸引了我。根據(jù)論壇上的教程，我一步步將MIUI刷入了當(dāng)時我所使用的HTC手機(jī)中。

在MIUI大獲成功之后，小米將自己的觸手從軟件領(lǐng)域伸向了硬件。在那個智能手機(jī)售價動輒三、四千的年代，硬件比肩三星、HTC旗艦產(chǎn)品的小米M1，售價僅需1999元，一時間點(diǎn)爆了市場。

極致的性價比和“為發(fā)燒而生”的Slogan讓小米迅速在智能手機(jī)市場站穩(wěn)了腳跟，一機(jī)難求成為小米手機(jī)在終端市場的常態(tài)。

時至今日，小米已經(jīng)成長為一家專注于高端智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)電視以及智能家居生態(tài)鏈建設(shè)的創(chuàng)新型科技企業(yè)，在百度、阿里、華為接連入圍汽車領(lǐng)域后，小米造車的呼聲也越來越高。

3月30日，小米造車終于塵埃落定。小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，本公司董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。公告稱，小米擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。小米科技創(chuàng)始人、董事長雷軍將親自負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目，兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

那么，智能電動車汽車時代，小米能否再次復(fù)制10年前的成功歷程呢？

站在巨人肩上的小米汽車

“今天傍晚，發(fā)布會前，我們在微博上做了個調(diào)查，結(jié)果有超過95%的網(wǎng)友支持小米造車?！崩总娫诎l(fā)布會上這樣說到。

2021年2月，小米手機(jī)出貨量位居全球前三，但在汽車領(lǐng)域，小米是一個門外漢，對于小米來說，現(xiàn)階段造車最大的優(yōu)勢，在于小米已有的粉絲群體和用戶運(yùn)營思路。

在MIUI剛剛推出時，小米幾乎每周都會推出MIUI系統(tǒng)的新版本，同時還會根據(jù)不同用戶的需求，推出功能穩(wěn)定但保守的“穩(wěn)定版”系統(tǒng)以及擁有更多酷炫功能的“開發(fā)版“系統(tǒng)，并且MIUI的論壇成為小米用戶的聚集地，大家可以在其中分享使用經(jīng)驗(yàn)、教程甚至是自己制作的小插件，同時用戶在論壇中反饋的意見或者想法，也有可能出現(xiàn)在下一版系統(tǒng)的更新當(dāng)中。

一定程度上，通過MIUI系統(tǒng)積累的用戶口碑，為小米手機(jī)的一炮而紅奠定了基礎(chǔ)。而小米汽車同樣有望復(fù)制小米手機(jī)的歷程。

“為發(fā)燒而生”的Solgan，以及在持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新（譬如小米是全球第一家量產(chǎn)全面屏手機(jī)的廠商）為小米吸引了喜愛新技術(shù)、愿意嘗試新技術(shù)的極客用戶，而當(dāng)下特斯拉、蔚來的用戶畫像和當(dāng)時小米的手機(jī)有著相當(dāng)高的重疊度。

其次，造車也是一個燒錢的過程。以蔚來為例，從2016年到2019年上半年，三年半的時間里，蔚來在研發(fā)上的費(fèi)用就高達(dá)104.45億元人民幣，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，2021年蔚來還將在研發(fā)上投入50億元人民幣。

無論是特斯拉、蔚來還是小鵬、理想，在造車初期，他們總是需要一輪又一輪的融資，來維系企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。相比于需要連續(xù)融資的造車新勢力來說，小米在資金上的境遇要好上很多。當(dāng)前小米擁有現(xiàn)金儲備1080億人民幣，相對充足的資金，會讓小米的造車歷程更加順暢。

小米汽車的第三個利好是雷軍。由創(chuàng)始人親自帶隊(duì)，足以體現(xiàn)出小米和雷軍對于汽車項(xiàng)目的重視程度。同時雷軍本人有著充足的且成功的創(chuàng)業(yè)、投資經(jīng)驗(yàn)，除了小米、金山外，雷軍還擔(dān)任過卓越網(wǎng)、YY、獵豹移動等多家上市公司的董事長。大量從0到1到經(jīng)驗(yàn)，能夠幫助小米在汽車這一陌生領(lǐng)域少走很多彎路。

但小米汽車沒有資本躺贏

盡管擁有很多利好，但對于小米入局造車，必然不會一帆風(fēng)順。

首先，在汽車領(lǐng)域，小米是一個門外漢。盡管網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)爆出小米在汽車出行領(lǐng)域的諸多專利，但相比于傳統(tǒng)整車廠，乃至造車新勢力，小米在技術(shù)上尤其是核心技術(shù)上的儲備依舊不足。即便是在軟件定義汽車的智能時代，汽車依舊沒有擺脫其交通工具的屬性，這意味著智能汽車并不能簡單定義為“四個輪子加上一個手機(jī)”，安全性、可靠性、舒適性乃至工業(yè)設(shè)計(jì)等等都需要小米從頭打造研發(fā)、生產(chǎn)流程和系統(tǒng)。

其次是供應(yīng)鏈，當(dāng)前小米的供應(yīng)鏈體系多集中于電子消費(fèi)品領(lǐng)域，在汽車領(lǐng)域堪稱空白，小米需要重新打造一條靠譜且優(yōu)質(zhì)的汽車供應(yīng)鏈體系。優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈體系意味著更好的可靠性、成本和技術(shù)，但值得注意的是，當(dāng)下優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈?zhǔn)窍∪辟Y源，傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及百度、恒大這樣的跨界造車企業(yè)都在搶奪優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源，

第三點(diǎn)是時間窗口。雷軍在發(fā)布會上說：“汽車行業(yè)非常復(fù)雜，投入按百億計(jì)，周期特別長，很容易掉到坑里，你們是外行，估計(jì)搞不定。還有，別人已經(jīng)干了五六年，你們現(xiàn)在干，太晚了?！?/p>

這并非虛言，拋開正在快速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企和特斯拉、蔚來等已經(jīng)初步站穩(wěn)腳跟等的新勢力，小米還需要面對包括蘋果、百度甚至滴滴在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的競爭，特別是蘋果、百度，他們在智能汽車相關(guān)技術(shù)上領(lǐng)先于小米，用戶基礎(chǔ)亦不遜于小米，如何快速推出強(qiáng)競爭力產(chǎn)品、搶占市場，會是擺在雷軍和小米面前的難題。

竊以為，小米造車或許會采用和百度一樣的路線，即在傳統(tǒng)車企（或者新勢力）中尋找一個合作伙伴。在百度和吉利的合作中，吉利雙方和合資公司集度汽車提供了SEA浩瀚架構(gòu)，為產(chǎn)品落地提供了硬件支持，百度則更加偏向于軟件層面，發(fā)揮自己在自動駕駛系統(tǒng)、AI等領(lǐng)域的優(yōu)勢。

小米也可以尋求一個傳統(tǒng)車企合作，在傳統(tǒng)車企的硬件平臺架構(gòu)下，發(fā)揮自己在軟件、生態(tài)以及用戶運(yùn)營方面的軟件實(shí)力，并且節(jié)約供應(yīng)鏈搭建、研發(fā)流程、生產(chǎn)建設(shè)等方面的時間和成本。實(shí)際上，從小米首期100億元的投資中也可以看出一些端倪，僅僅100億元似乎并不夠打造一條研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的體系。以財(cái)大氣粗的恒大為例，恒大汽車選擇了自建體系，從恒大宣布造車到如今產(chǎn)品即將發(fā)布短短不到3年時間里，恒大的投入已經(jīng)超過470億元人民幣。

小米完全可以在小米汽車上復(fù)制小米手機(jī)的發(fā)展歷程，通過合作產(chǎn)品輸出自己的軟件實(shí)力，（就像當(dāng)年先不做手機(jī)，先做MIUI），在一定時間發(fā)展后，再加深自己在硬件領(lǐng)域的布局。

從理性的角度來看，小米造車盡管會遇到很多問題，但是成功的可能性不算小，畢竟相比于初期“一窮二白”的蔚來、理想，小米造車的基礎(chǔ)要好上太多。