在陸巡、普拉多相繼退出中國市場后，帕杰羅將停產(chǎn)的噩耗接踵而至。

近日三菱公布的4-6月財(cái)報(bào)顯示，三菱在該季度的虧損高達(dá)17億美元（約119億340萬人民幣），而且受全球疫情的影響，公司預(yù)測在2021年3月截止，三菱的虧損將持續(xù)擴(kuò)大至34億美元，金額翻倍。這是近18年來三菱面臨虧損最為嚴(yán)重的一次，甚至遠(yuǎn)超2008年全球金融危機(jī)的影響。三菱表示將采取一系列措施來應(yīng)對此次危機(jī)，包括停產(chǎn)部分車型，三菱Pajero 帕杰羅首當(dāng)其沖。

對于帕杰羅想必很多人并不會陌生，它在全球范圍內(nèi)都享有盛譽(yù)。不過車迷們更喜愛將它稱之為山貓，這款車型誕生已經(jīng)有39年時(shí)間，憑借著強(qiáng)大的越野性能、出色的可靠性、以及達(dá)喀爾拉力賽上創(chuàng)下的輝煌戰(zhàn)績，山貓帕杰羅早已成為硬派越野愛好者的精神圖騰。

可惜的是，由于與三菱的戰(zhàn)略規(guī)劃沖突，帕杰羅在2006年最后一次迭代之后，就停止了大更新。所以如今這一代征戰(zhàn)了14年左右的車型被停產(chǎn)，其實(shí)也并不意外，畢竟從各方面來說，它的產(chǎn)品力都相當(dāng)?shù)睦匣恕?/p>

且不說它多年來一成不變的造型，就那套老掉牙的內(nèi)飾以及粗糙的做工，放到當(dāng)下競爭激烈的市場中，消費(fèi)者確實(shí)有些看不上。最夸張的是其所搭載的3.0L V6大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，我們不可否認(rèn)它的耐久性以及可靠性，但是176匹馬力、255牛米扭矩這個數(shù)據(jù)著實(shí)有些拿不出手，甚至功率上還不及本田冠道1.5T發(fā)動機(jī)。

而且帕杰羅的日子也過得確實(shí)一年不如一年，早在20多年前它就已經(jīng)創(chuàng)下年銷超17萬輛的輝煌業(yè)績，但如今其全球銷量估計(jì)僅5萬輛左右。

值得注意的是，帕杰羅的停產(chǎn)并非僅僅針對中國市場，它是全球性質(zhì)的，生產(chǎn)帕杰羅的日本工廠也將關(guān)閉，所以這一次，帕杰羅真的要永久地跟我們說再見了！

其實(shí)越來越嚴(yán)苛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)下，小排量化、電動化才是未來趨勢。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)既能提供強(qiáng)勁的動力、又能保證相對更高的經(jīng)濟(jì)性，更順應(yīng)時(shí)代的要求。但是對于硬派越野來說，果然還是大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)玩起來更爽更帶勁，但是它在能耗上背道而馳，無法順應(yīng)大時(shí)代背景之下的生存法則。所以在未來，或許還有會更多的“帕杰羅”們會被淘汰吧！