圖文：凌霄風(fēng)

編輯：諾妍

繼豐田陸巡、霸道之后，又一款“經(jīng)典”越野車即將離我們而去。前些天，三菱對(duì)外公布，由于銷量不佳無(wú)法平衡生產(chǎn)成本，三菱將于2021年上半年停產(chǎn)帕杰羅車型。原先制造帕杰羅的工廠將被關(guān)閉，三菱岡崎工廠將接替該工廠的部分工作。

意外嗎？一點(diǎn)兒也不！甚至，莫名之中還有一點(diǎn)慶幸，終于停產(chǎn)了！

想想也是，連普拉多這種“熱銷”的越野車都已經(jīng)停產(chǎn)，帕杰羅還有繼續(xù)“活”下去的必要嗎？

但是，要分清楚，普拉多停產(chǎn)完全是迫不得已，因?yàn)榕欧藕陀秃牡脑?，換句話說(shuō)，人們多少會(huì)覺(jué)得惋惜；而帕杰羅一定程度上是被人們所拋棄的——整整14年未換代、弱雞的3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)、堅(jiān)持國(guó)五排放……要說(shuō)對(duì)帕杰羅還有那么一點(diǎn)“情懷”的話，我的感覺(jué)是可惜了“山貓”這個(gè)美稱，至于帕杰羅的精髓——超選四驅(qū)，倒是完全不必?fù)?dān)心，在帕杰羅·勁暢上也一樣可以體驗(yàn)到，勁暢雖然也有點(diǎn)兒不思進(jìn)取，比如發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)持國(guó)五，但起碼外觀內(nèi)飾啥的是隨著時(shí)代更新了的。

有點(diǎn)搞笑的是，差不多就在三菱宣布停產(chǎn)帕杰羅的同時(shí)，帕杰羅又推出了一款尊貴越野典藏版車型，售價(jià)38.98萬(wàn)元，屬于當(dāng)前帕杰羅車系系中的次頂配車型，主要特點(diǎn)是突出對(duì)“山貓”的致敬，座艙升級(jí)山貓典藏印記，包括全新仿山貓斑紋木質(zhì)條紋、座椅山貓形象標(biāo)志、C柱山貓立體標(biāo)識(shí)等。當(dāng)然動(dòng)力還是一如既往的國(guó)五3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)……

陪伴人們走過(guò)38年的“山貓”終于等到了即將壽終正寢的日子，而且這一次還是預(yù)知“往生”時(shí)日，本來(lái)是應(yīng)該扼腕嘆息的，但是在三菱釋放出這一消息后，網(wǎng)上的評(píng)論區(qū)卻現(xiàn)出一番“歡騰”景象，更有網(wǎng)友直言：終于停產(chǎn)了……

更有網(wǎng)友一頓深扒，細(xì)數(shù)帕杰羅的種種“惡行”，比如：剎車失靈不解決，一次次讓人們失望；打死不換代，外觀經(jīng)典但內(nèi)飾太LOW，看看福特Bronco以及WEY坦克300，硬派越野車不代表顏值可以無(wú)下限；發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱20年不更新，硬件不進(jìn)步，持續(xù)賣“情懷”， 最后就尷尬了；如果想在2020年尋找一臺(tái)排量3.0L以上但功率沒(méi)超過(guò)200馬力的車，這是唯一辦法……

三菱汽車，的確是有必要思考一下帕杰羅銷量不佳的原因了，盡管近幾年，全球硬派越野車市場(chǎng)確實(shí)是被大幅擠壓，但并非沒(méi)有堅(jiān)守陣地者甚至異軍突起者。三菱綜合實(shí)力掉隊(duì)、固步自封、不思進(jìn)取，思維始終停留在十年前的市場(chǎng)，一直磨滅消費(fèi)者的情懷，生生給自己玩壞了！帕杰羅，除了超選四驅(qū)，幾乎沒(méi)有任何拿得出來(lái)的東西，這自然令喜歡這款經(jīng)典車型的用戶也是有心無(wú)力！

不過(guò)正如那句話：舊的不去新的不來(lái)。汽車行業(yè)永遠(yuǎn)不乏經(jīng)典，有老經(jīng)典的退幕，就會(huì)有新王者的萌芽。

不論我們?nèi)绾瓮虏?，都無(wú)法否認(rèn)，帕杰羅的確是一款很經(jīng)典的車型，而且是普通百姓也能玩的經(jīng)典！僅憑這一點(diǎn)，就比奔馳大G、路虎衛(wèi)士、陸巡、甚至是普拉多、牧馬人等更應(yīng)該被人致敬！

先從名字說(shuō)起吧。1982年5月7日，三菱推出了首款自主越野車，并命名為Pajero，Pajero原本是一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的高原山貓，這種大貓擁有矯健的身姿和極強(qiáng)的野外適應(yīng)能力，三菱用它來(lái)命名自家這款重磅越野車的寓意就相當(dāng)明顯了。而就是從那時(shí)起，“山貓”這個(gè)名字便成為帕杰羅的代稱。

和當(dāng)時(shí)的很多車型一樣，第一代帕杰羅是基于皮卡（三菱Forte L200）改進(jìn)而來(lái)，因此車身無(wú)一例外也都是非承載式車身，而且為了突出越野性能，第一代帕杰羅最初僅提供短軸三門版Canvas Top（可拆卸后頂棚）和Metal Top（硬頂）這兩款車型供消費(fèi)者選擇。此后，從實(shí)用性考慮，才推出五門版車型。而且動(dòng)力也非常豐富，有包括汽油、柴油，自然吸氣以及渦輪增壓在內(nèi)的多種動(dòng)力可選，并匹配上了當(dāng)時(shí)技術(shù)先進(jìn)的4速自動(dòng)變速箱。

帕杰羅的“揚(yáng)名立腕”之路始于達(dá)喀爾拉力賽。1983年，第一代帕杰羅第一次征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，第二年（1984年）就獲得了第三名的好成績(jī)。接下來(lái)的1985年更是揚(yáng)眉吐氣，車手Zaniroli駕駛帕杰羅賽車為三菱拿下了首個(gè)達(dá)喀爾拉力賽冠軍，同年三菱還包攬了亞軍和季軍，帕杰羅從此開啟了輝煌篇章，而三菱也正是從那時(shí)起，正式開啟了征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽事30年的漫漫征程。

帕杰羅在達(dá)喀爾拉力賽上拿獎(jiǎng)拿到手軟，這無(wú)疑是對(duì)“山貓”強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力的證明。這不僅讓帕杰羅熱銷，更讓韓國(guó)現(xiàn)代、美國(guó)道奇等貼牌打造帕杰羅成為當(dāng)時(shí)的“時(shí)髦”。

第一代帕杰羅創(chuàng)造了奇跡，1991年推出的第二代帕杰羅同樣延續(xù)了這種奇跡，并一舉成為與豐田L(fēng)and Cruiser及日產(chǎn)Patrol相抗衡的車型，同時(shí)，也成為人們心目最經(jīng)典的一代。而且，憑借Canvas Top（三門可拆卸后頂棚）、Metal Top（三門硬頂）和Wagon（五門平頂及高頂）多種車型，再加上更高級(jí)的設(shè)計(jì)和用料等，第二代帕杰羅力壓豐田L(fēng)and Cruiser和日產(chǎn)Patrol。

也是從第二代車型開始，帕杰羅的定位也有了一些微妙的變化，因?yàn)椴糠周囆偷暮髴壹茉黾恿苏w橋搭配螺旋彈簧的組合，從而更加傾向于非鋪裝路面的通過(guò)速度，而在惡劣路況的通過(guò)性方面有所妥協(xié)。不過(guò)，也是從第二代帕杰羅起，三菱的看家四驅(qū)系統(tǒng)——SUPER SELECT 4WD超選四驅(qū)開始應(yīng)用，讓帕杰羅脫困能力有口皆碑的同時(shí)，也讓帕杰羅升級(jí)為人們心目中的越野圖騰。

1999年，第三代帕杰羅正式上市，一改頭兩代那種“糙漢子”的形象，換上一身精裝，但仍舊魁梧霸氣；同時(shí)，第三代帕杰羅徹底放棄了非承載式車身，換上承載式車身，車重降低100kg，車身剛性提升三倍，并配備ASTC主動(dòng)穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)，操控性和舒適性更好；另外，越野能也沒(méi)有妥協(xié)，搭載經(jīng)過(guò)改良的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，第三代帕杰羅的越野性能依舊毋庸置疑。

 第三代帕杰羅依舊分為三門版和五門版，并繼續(xù)活躍于各大拉力賽事，第三代帕杰羅也在市場(chǎng)上取得了不俗的銷量成績(jī)，從1999年推出到2006年，第三代帕杰羅銷量超過(guò)52萬(wàn)輛。

帕杰羅的輝煌到2006年戛然而止，當(dāng)時(shí)，全球范圍內(nèi)，城市SUV開始爆發(fā)，并很快現(xiàn)出“摧枯拉朽”之勢(shì)，如秋風(fēng)掃落葉一般大塊朵頤越派越野車的市場(chǎng)份額，為挽回頹勢(shì)，三菱于2006年推出了第四代帕杰羅，并依舊延續(xù)了短軸三門和五門版設(shè)計(jì)。

第四代帕杰羅采用更多高強(qiáng)度鋼板增加車身剛性，并賦予更有質(zhì)感的內(nèi)飾和出色的空間屬性，同時(shí)，前雙叉臂、后多連桿四輪獨(dú)立懸架依舊是對(duì)公路駕駛操控性及舒適性的妥協(xié)，但第四代帕杰羅的越野能力仍是其強(qiáng)項(xiàng)。第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)、ASTC牽引力控制系統(tǒng)與中央差速鎖的組合，能夠讓帕杰羅在多種復(fù)雜路況下成功脫困，非鋪裝路面高速行駛的特性依然是第四代帕杰羅引以為傲的特點(diǎn)之一。

如果以2006年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，帕杰羅作為一款越野車已經(jīng)沒(méi)什么可挑剔的了。然而，在此之后的帕杰羅卻開始了“閉關(guān)”模式，從2006年至今14年間，帕杰羅車上最大的變化就是車內(nèi)增加了中控屏幕，車外增加了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣的Pajero金屬字母以及車身側(cè)面拉花……至于動(dòng)力，國(guó)外市場(chǎng)除了3.0L V6汽車油發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有3.8L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和3.2L /2.8L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是國(guó)內(nèi)一直是那個(gè)老掉牙的3.0L V6汽油機(jī)。

細(xì)品帕杰羅的沒(méi)落，外部市場(chǎng)變化只是客觀原因，三菱的不思進(jìn)取才是讓人遺忘帕杰羅的主因。

當(dāng)“情懷”漸行漸遠(yuǎn)，帕杰羅的停產(chǎn)也就成了必然。

帕杰羅這款車是屬于70、80后回憶，遙想當(dāng)年，“山貓”除了在達(dá)喀爾拉力賽事上刷爆存在感外，三菱與成龍的緊密合作也讓這款車為國(guó)人所熟知，帕杰羅在成龍大哥當(dāng)年的電影中頻頻亮相，那些經(jīng)典的鏡頭，至今令人回味無(wú)窮，或許，以后我們也只能從當(dāng)年的電影當(dāng)中尋找有關(guān)帕杰羅的回憶了。