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圖文：凌霄風
編輯：滾滾君
地獄般的2020年，終于要翻篇兒了。
回憶之所以往往是美好的，主要是因為我們主動篩選快樂，而漏掉悲傷。
但是2020年，卻怎么也令人高興不起來，所以，我們今天這篇文章或許有一些悲情的色調(diào)，但依舊希望大家可以化悲憤為力量，為即將到來的2021年打腰提氣。
逝世已矣，生者如斯。
2020年，我們失去的太多太多。一場新冠讓全球近180萬人離世、超8000萬人面臨死亡威脅；澳大利亞山火，無數(shù)生靈涂炭；東非蝗災，1900萬人遭受斷糧危機；地震洪澇，波及我國南方20多個省市，近4000萬人受災……
蕓蕓眾生當中，還有那些曾經(jīng)光輝的形象卻也猝不及防的離開，趙忠祥、科比、“黑豹”……李文亮、彭銀華、夏思思、黃文軍、杜顯圣……傅聰、皮爾·卡丹……
不忍再列舉。
致敬2020！
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魔幻而沉重的2020，讓整個社會以及各行各業(yè)都在進行一番思考，汽車行業(yè)亦不例外，曾有業(yè)內(nèi)人士表示，這波疫情或?qū)⒂肋h改變汽車行業(yè)原本已有的一些基調(diào)，并形成新的趨勢，比如視頻會議、線上新車發(fā)布會、線上車展等等。
不過，我們今天的主題是“回憶”，回憶那些我們曾經(jīng)摯愛的品牌車型，這或許還是有一點兒沉重，但畢竟它們曾陪伴我們一程，今天算作是最后的揮別吧。
說實話，豐田早些時候停產(chǎn)了普拉多和蘭德酷路澤，就令很多人覺得惋惜，但是后來隨著信息的不斷流出，普拉多和蘭德酷路澤并不是徹底消失，而只是要進行換代，所以也就沒有那么黯然神傷了。但是豐田皇冠卻是要徹底告別我們，這款車在國內(nèi)歷經(jīng)15個春秋，曾經(jīng)一度是中大型豪華車當中的“扛把子”， 寶馬5、奧迪A6、奔馳E統(tǒng)統(tǒng)不是個兒，然而時過境遷，56E依舊紅紅火火，皇冠卻摘下“皇冠”。對于皇冠，國人印象最深刻的，就是第十二代，至于后來的十三代、十四代皇冠，已經(jīng)被崛起的56E壓得站不起來了，甚至價格一度下探至20萬區(qū)間也無濟于事，原來的輝煌成為過去，可惜后來者無法繼承?；使诘乃ヂ浠蛟S是因為缺乏原汁原味的設計與用料，也或許是消費者對于豪華品牌標識的癡迷，也或許是豐田的品牌力還不足以支撐皇冠的定位……
只不過，此前豐田也正式宣布，皇冠在日本也要停產(chǎn)，試想連豐田這樣的利潤排名第一的車企都養(yǎng)不起這樣一款品牌旗艦，皇冠在中國停產(chǎn)也是情理之中的事了。值得一提的是，皇冠已逝，但“皇冠”這個名字卻不會隕落，根據(jù)豐田的規(guī)劃，未來“皇冠”很可能會以SUV的身份重回市場，不知道到時候，“皇冠”會是怎樣的一個存在。
雖然眼下，帕杰羅還不算真正停產(chǎn)，但實際上在國內(nèi)已經(jīng)基本上屬于“行尸走肉”了，跟停產(chǎn)沒什么兩樣。這款曾經(jīng)在成龍大哥的電影中屢屢現(xiàn)身、并且數(shù)次征戰(zhàn)達喀爾還取得輝煌戰(zhàn)績的“山貓”，終于到了壽終正寢的時候了。一款曾經(jīng)聲震寰宇的車型如今看來基本上也只剩下皮實耐用和吃苦耐勞了。但除此之外，帕杰羅相比競爭對手幾乎一無是處。在引進中國的15年中，帕杰羅只針對外觀上進行過兩次升級，但是卻將內(nèi)飾和動力永遠留在了世紀之初。其實除了帕杰羅，三菱翼神、戈藍、格蘭迪、伊柯麗斯等都曾現(xiàn)身中國市場，但最又陸續(xù)退出。究其原因，還是因為三菱乘用車產(chǎn)品線越來越少，利潤越來越低，難以為繼；再加上發(fā)生“排放門”事件，被日產(chǎn)并購，話語權(quán)降低……到目前為止，帕杰羅并沒有任何“復辟”的可能，或許，我們只能從成龍大哥的電影中回憶山貓當年的風采了。
如果回到10年前的家用轎車市場，科魯茲算是一個響當當?shù)拿?，這款于2009年4月正式國內(nèi)上市的車型，憑借運動和操控樂趣，讓只習慣于老實本份的家用車消費者眼前一亮，當年的思域還不是“神車”，運動家用轎車中幾乎是只有?？怂箍膳c之并駕齊驅(qū)，但科魯茲更親民的售價讓其迅速崛起，市場表現(xiàn)非常火爆，到2014年3月，科魯茲累計銷量就已突破100萬輛。![]()
但是之后，隨著A級家用車市場競爭加劇，消費者選擇性越來越多，科魯茲銷量出現(xiàn)下滑；雖然在2016年，正宗的新一代科魯茲上市，并且隨后又推出兩廂版、科魯茲Redline版，但是終究沒能恢復最初科魯茲的輝煌。隨著科魯澤+科沃茲的推出，科魯茲也走到了生命的盡頭，不過，從某種意義上來講，科魯茲的使命已經(jīng)完成，停產(chǎn)也是情理之中的事。作為賓利品牌旗艦，慕尚也要劃上句號了，這款自2009年開始銷售的車型，在其11年的生涯中一共交付了7300多臺。這款頂級豪華車型，以所謂的“新古典主義”示人，從設計和氣質(zhì)上很好的傳承了所有賓利旗艦的衣缽：威嚴、磅礴、莊重，同時又不失恰當?shù)谋壤c矯健的身姿，以及車內(nèi)傳統(tǒng)的豪華氛圍。賓利慕尚停產(chǎn)后，其歷史使命將由新的旗艦轎車賓利飛馳繼續(xù)延續(xù)下去。與慕尚一同退役的還有那臺擁有61年歷史的L系列6.75升V8發(fā)動機（最新版本為雙渦輪增壓發(fā)動機，可以爆發(fā)出537馬力、1100?！っ椎膭恿π阅埽@款經(jīng)典的V8發(fā)動機總共制造了約36000臺，并且全部為手工制作，每臺耗時15小時。而它的停產(chǎn)，最主要的原因還是因為無法滿足即將到來的歐VII排放標準，當然慕尚一直以來不算耀眼的銷量也是賓利最終下決心停產(chǎn)的理由。
2020年還有幾個小時就要結(jié)束，站在這個節(jié)點上，回憶起今年的一幕幕，逝去的人、逝去的車，將會永遠留在我們每個人的心里，但愿新的2021年，我們不再見證歷史，只愿歲月靜好。
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