圖文：半夏
編輯：滾滾君

春節(jié)以后，車(chē)市彌漫著復(fù)蘇氣息。各路銷(xiāo)量捷報(bào)中，長(zhǎng)安汽車(chē)的業(yè)績(jī)最惹人眼紅。上月，長(zhǎng)安汽車(chē)以總銷(xiāo)量162699臺(tái)的好成績(jī)位列國(guó)產(chǎn)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一名。

一時(shí)間，媒體和網(wǎng)絡(luò)輿論對(duì)誰(shuí)是自主一哥的話題開(kāi)始津津樂(lè)道。而隨后，長(zhǎng)安汽車(chē)朱華榮給長(zhǎng)安汽車(chē)的高管們發(fā)了一份郵件，提醒團(tuán)隊(duì)保持謙虛冷靜，希望中國(guó)品牌能夠齊頭并進(jìn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)上“出頭鳥(niǎo)”非一日之功，也是低谷磨練后的厚積薄發(fā)。假如說(shuō)，把長(zhǎng)安汽車(chē)比作重慶學(xué)霸級(jí)車(chē)企，那“重慶造”這個(gè)班級(jí)里，其實(shí)還有很多低調(diào)又有實(shí)力的學(xué)生——我們一起來(lái)盤(pán)一盤(pán)。

現(xiàn)在，很多老一輩重慶人還喜歡將街上的面包車(chē)親切稱作“長(zhǎng)安車(chē)”，因?yàn)樵谶^(guò)去二三十年間，長(zhǎng)安品牌的微型面包車(chē)占據(jù)了很大市場(chǎng)，全國(guó)大街小巷隨處可見(jiàn)，風(fēng)光不輸五菱。此后，面包車(chē)“重慶造”陣營(yíng)中加入了東風(fēng)小康、華晨鑫源。

在2010年左后，曾經(jīng)邀請(qǐng)到王寶強(qiáng)代言的東風(fēng)小康憑借著汽車(chē)下鄉(xiāng)政策紅極一時(shí)，市場(chǎng)占比僅次于五菱、長(zhǎng)安。相比而言，華晨鑫源入市稍晚，但如今卻是微型車(chē)市場(chǎng)中最活躍的一份子。

說(shuō)企業(yè)，可能還是覺(jué)得陌生，但我相信，無(wú)論你在哪個(gè)省市，上圖中這輛面包車(chē)你一定見(jiàn)過(guò)。形似寶馬的前格柵、雙色的車(chē)身，這些元素給這輛工具車(chē)平添了不少時(shí)尚感，打破了過(guò)去一代面包車(chē)低廉、破舊的印象。

雖然懸掛金杯標(biāo)，但它并非產(chǎn)自沈陽(yáng)金杯，而是純正的“重慶造”，工廠就在重慶涪陵，背后的車(chē)企正是華晨鑫源重慶有限公司。這家重慶車(chē)企已經(jīng)積累了十多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，另外還有生產(chǎn)基地位于九龍坡含谷，專門(mén)生產(chǎn)微型卡車(chē)。

從市場(chǎng)容量上來(lái)看，華晨鑫源所堅(jiān)守的微車(chē)市場(chǎng)并非香餑餑，但憑借精益管理思路，它闖出了一條穩(wěn)健的發(fā)展創(chuàng)新之路。

你可能很難相信，在2020年，華晨鑫源金杯的小海獅系列和新海獅系列在細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)取得了NO.1的地位，近幾年，企業(yè)整體銷(xiāo)量都穩(wěn)定在了10萬(wàn)+。據(jù)了解，今年以來(lái)，繼2月份同比大漲之后，在3月旺季階段，華晨鑫源的微面及微卡整體銷(xiāo)量都創(chuàng)下了歷史新高，僅微面系列預(yù)計(jì)單月就能破萬(wàn)。

據(jù)悉，華晨鑫源還將推出一款新車(chē)，定位中大型商用MPV。目前，它已經(jīng)完成了長(zhǎng)途工況測(cè)試，將于6月上市。

相比乘用車(chē)市場(chǎng)的繁茂混雜，華晨鑫源的金杯系列始終都保持著低調(diào)務(wù)實(shí)的姿態(tài)，去為廣大創(chuàng)業(yè)者做價(jià)格更實(shí)惠、功能更豐富的產(chǎn)品，算是重慶造的“特長(zhǎng)生”代表——不僅是個(gè)體戶，如今，很多商貿(mào)物流單位，在選購(gòu)車(chē)型時(shí)也會(huì)青睞這批“重慶造”車(chē)型。

如果你有經(jīng)常去江北機(jī)場(chǎng)，應(yīng)該看到過(guò)很多次這個(gè)廣告牌。這臺(tái)新潮、前衛(wèi)的新能源車(chē)也是重慶造，背后的企業(yè)叫做重慶金康新能源汽車(chē)有限公司。

新能源品牌五花八門(mén)，除了特斯拉，除了“蔚小理”，其它品牌聽(tīng)起來(lái)都像雜牌。不過(guò)，假如深扒一下金康賽力斯的制造基地，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這家公司不容小覷。

它的智能化工廠按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，科技含量極高。在沖壓、焊裝、涂裝、總裝，以及電池PACK和充電檢測(cè)車(chē)間內(nèi)，有超過(guò)1000臺(tái)智能機(jī)器人，可以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，100％全時(shí)在線檢測(cè)。

為何說(shuō)賽力斯品牌是重慶造中的“留學(xué)生”？早在2016年，美國(guó)硅谷就成立了SF MOTORS，2018年正式定名為“SERES（賽力斯）”。2017年，SF MOTORS收購(gòu)了美國(guó)電池系統(tǒng)商InEVit，這家公司的創(chuàng)始人也是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人，由于估值的分歧，這單收購(gòu)在當(dāng)時(shí)引發(fā)了不少關(guān)注和爭(zhēng)議。

經(jīng)過(guò)一番掙扎，賽力斯放棄了產(chǎn)品在美國(guó)上市的想法，但生于硅谷的賽力斯在技術(shù)層面仍然被裹上了一層“留洋”玫瑰金。

作為增程式線路的踐行者，今年初，賽力斯發(fā)布了SF5遠(yuǎn)征自由版車(chē)型。在三合一電驅(qū)+智能增程系統(tǒng)加持下，續(xù)航里程達(dá)到了1000公里，成功成為全球第一臺(tái)NEDC續(xù)航破1000的新能源車(chē)。

技術(shù)有了底子，打開(kāi)銷(xiāo)路更是挑戰(zhàn)。如何打造用戶生態(tài)，提升品牌力，是所有智能汽車(chē)都將面臨的難題。據(jù)了解，賽力斯品牌將加大渠道投入，和“蔚小理”一并走進(jìn)城市核心商圈，今年力爭(zhēng)完成2萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量小目標(biāo)——“重慶造”能否破局高端市場(chǎng)，賽力斯有擔(dān)在身。

當(dāng)我們大談節(jié)能減排理念、新四化轉(zhuǎn)型、碳中和目標(biāo)的時(shí)候，其實(shí)乘用車(chē)只是一部分，另一部分同樣起著重要作用，那就是大卡車(chē)，或者說(shuō)重卡。

上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司，名字里沒(méi)帶重慶，而“紅巖”二字已經(jīng)深深透出了老牌“重慶造”底蘊(yùn)。它于2007年由上汽依維柯商用車(chē)投資有限公司與重慶機(jī)電控股（集團(tuán)）公司共同投資成立，公司看似只有十多年歷史，但制造工廠則有著半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨歷程，從生產(chǎn)單一軍車(chē)到多品牌商用車(chē)，再到如今的新能源、智能化轉(zhuǎn)型。

印象中，這種大卡車(chē)都是粗莽形象，但實(shí)際上人家現(xiàn)在也具備智能大腦了。比如上面這臺(tái)渣土車(chē)，可實(shí)現(xiàn)指定時(shí)間段開(kāi)工行駛、指定取土點(diǎn)裝載、指定駕駛員啟動(dòng)車(chē)輛、指定行駛路線、限定最高行駛速度、指定消納場(chǎng)卸土……實(shí)行這么嚴(yán)格的監(jiān)控，其實(shí)也是為了環(huán)保。當(dāng)前，相關(guān)單位正在大力整治渣土車(chē)“滴撒漏”、超載超限、亂傾倒等亂象，而這套智能系統(tǒng)將有效防止人為因素。

再看看下面這個(gè)大家伙，這是上汽紅巖的一臺(tái)純電動(dòng)重卡。充電還是換電？答案：當(dāng)今大家爭(zhēng)相布局的都是換電模式。

這臺(tái)紅巖杰獅H6 6X4 充換一體牽引車(chē)，僅需5分鐘即可完成換電。畢竟，交通運(yùn)輸行業(yè)，效率永遠(yuǎn)都是第一位的。不僅快，據(jù)說(shuō)還很省，這臺(tái)大家伙綜合每公里電耗約為1.5度，以工業(yè)用電0.8元/度的價(jià)格計(jì)算，即行駛100公里，僅需花費(fèi)120元；而同級(jí)別燃油牽引車(chē)，行駛同樣距離，花費(fèi)都在200元左右。

據(jù)說(shuō)，上汽紅巖的車(chē)型平臺(tái)已涵蓋純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池三大技術(shù)路線，還掌握了電堆、氫系統(tǒng)、電驅(qū)、電控、電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用——當(dāng)乘用車(chē)還在為技術(shù)線路爭(zhēng)論不休時(shí)，這位老班長(zhǎng)早就找到了自己的路。

重慶是一座工業(yè)老城，這種“老”，賦予它產(chǎn)業(yè)鏈的集群優(yōu)勢(shì)，一度也催生出體量?jī)?yōu)勢(shì)，被譽(yù)為中國(guó)底特律。凡事都有兩面性，這種“老”也一度掣肘了它的轉(zhuǎn)型效率。不過(guò)，近2-3年來(lái)，經(jīng)過(guò)一番市場(chǎng)洗禮后，沉淀下來(lái)的企業(yè)一面守本，一面創(chuàng)新——無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，傳統(tǒng)能源還是新能源，國(guó)企還是民企，都重新展現(xiàn)出“重慶造”的創(chuàng)新和韌勁。