從任正非說華為以“活下去”為基本使命，到李嘉誠在經(jīng)商中時時用“臺風(fēng)警報”來提醒自己，再到魏建軍稱長城汽車的未來“命懸一線”……商場中的“學(xué)霸們”，似乎總是有著近乎偏執(zhí)的危機(jī)意識。這也再次印證了“危機(jī)之下，惶者生存”的邏輯。

他們在漫漫長夜中保持清醒，絕不浪費(fèi)一場好危機(jī)，所以才可能不被低潮傾覆和打敗，最終站上時代的浪尖。

競爭已成對決

在長城汽車成立三十周年之際，掌門人魏建軍在內(nèi)部，發(fā)起了一場“長城汽車如何挺過明年”的討論。作為中國本土車企中的翹楚，長城汽車警鐘長鳴，這一次，它試圖用一場背水一戰(zhàn)的自我革命，來把當(dāng)下的危機(jī)，變成脫困的轉(zhuǎn)機(jī)。

“雖然在外人看來，長城汽車過去這三十年，是成功的三十年，甚至于有人跟我說，長城汽車僅用三十年，就追平了歐美汽車企業(yè)一百多年的腳步。但在我看來，過去三十年長城汽車所取得的成就，有很大一部分要?dú)w功于中國改革開放的時代和中國汽車產(chǎn)業(yè)的紅利?！?/p>

在魏建軍給長城汽車伙伴們的一封信中，字里行間，絲毫沒有對過去成就的緬懷，而是處處體現(xiàn)著清醒的危機(jī)意識和對未來的思考，他認(rèn)為當(dāng)前紅利將盡，加之全球經(jīng)濟(jì)下行、疫情沖擊、外資品牌和造車新勢力的合圍，此時的他如履薄冰，因為已經(jīng)到“而立之年”的長城汽車，并沒有經(jīng)歷過真正意義上的大風(fēng)大浪，誰也無法預(yù)知當(dāng)真正的危機(jī)來臨之際，長城汽車是否真的具備絕境中以“變與不變”脫困的本領(lǐng)。

2020年，注定在整個汽車發(fā)展歷史長河和人類發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆。世界范圍內(nèi)的疫情影響，中國汽車市場連續(xù)幾年來的持續(xù)萎縮，加上汽車業(yè)進(jìn)入百年來前所未有的巨大轉(zhuǎn)型變革期，幾大因素的疊加出現(xiàn)，讓所有的汽車企業(yè)感受到了整體氛圍的凜冽和肅殺。

在豐田汽車掌門人豐田章男2020年的新年演講中這樣說道：“今天是邁入‘令和’ 時代（‘令和’2019年被選為日本新年號，是日本第126代天皇的年號）的第一次新年問候。聽說‘令和’蘊(yùn)含了‘文化在人們美麗的心靈交融中綻放’的意思。如果把‘令和’套用到我們身上的話，意思就是在豐田工作的人們，要與各個國家的不同產(chǎn)業(yè)的人們成為伙伴，齊心協(xié)力去創(chuàng)造新的出行文化的時代。”

從2018年開始，豐田已經(jīng)與過去的自己劃清界限，這家全球最賺錢的車企開始向科技界進(jìn)軍，競爭對手由原來的傳統(tǒng)車企變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook等科技巨頭。而新年演講中的那番話，也再次印證了，未來移動出行才是豐田汽車積極擁抱的“詩和遠(yuǎn)方”。

放棄成見，大象轉(zhuǎn)身，已經(jīng)成為每一家傳統(tǒng)汽車巨頭們對轉(zhuǎn)型變革的態(tài)度，與舊時代劃清界限，是為了在新的時代繼續(xù)占領(lǐng)金字塔尖。但真金白銀的投入已經(jīng)成了各個汽車巨頭們財務(wù)報表上的沉重負(fù)擔(dān)，尤其是在疫情的不確定性導(dǎo)致現(xiàn)金流驟減的陰影之下，轉(zhuǎn)型面臨著巨大的考驗。

但三十歲的長城汽車，決定直面考驗。

“如果我們沒有能力顛覆自己，那肯定要被別人顛覆?！痹谝粋€新科技、新事物、新矛盾、新問題層出不窮的全新時代悄然來臨時，魏建軍希望帶著“而立之年”的長城汽車，以一次脫胎換骨的自我變革，讓自己走得更遠(yuǎn)，正如他所說的，“可以肯定，競爭已成對決，交鋒早就開始了。”

誰先顛覆自己，誰就掌握未來

在7月20日的長城汽車技術(shù)品牌發(fā)布會上，長城旗幟鮮明地宣布向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型，這是一次振聾發(fā)聵的吶喊。魏建軍以造車三十年的感悟和思考，為長城汽車的明天，給出了答案。

從兩年前的豐田汽車，到兩年后的長城汽車，這是一次審時度勢的清醒應(yīng)變，也是一次利刃出鞘的野心彰顯。

在當(dāng)天的發(fā)布會上，長城汽車發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，而當(dāng)天，阿里、騰訊、高通、華為、百度、地平線、博世、高德、聯(lián)通、河北移動、中國電信、Momenta、佛吉亞、經(jīng)緯恒潤、海康威視、商湯等一大波互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，也顯示了長城汽車打造全域智慧生態(tài)，“出圈”科技界的決心。

其中，“檸檬、坦克”兩大平臺是長城汽車從2015年開始，投資超200億研發(fā)的，面向全球市場的智能化、模塊化車型平臺。

魏建軍早已清醒的意識到，長城汽車在國內(nèi)市場發(fā)展到一定階段，一定會遭遇規(guī)模的瓶頸，如果能夠通過海外市場擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，有益于薄攤高額的研發(fā)投入成本，在未來的競爭中取得更高的邊際效益。

而模塊化平臺則是實現(xiàn)規(guī)?；罅可a(chǎn)的出路，正如TNGA之于豐田，MQB之于大眾，檸檬和坦克平臺的投入，將會為長城汽車帶來深刻的質(zhì)變。

另外，“咖啡智能”是長城汽車整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)，是面向未來出行的智能系統(tǒng)，也是驅(qū)動長城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的數(shù)字引擎。

一個較為公認(rèn)的看法是，目前中國在5G、新能源、智能化方面的科技創(chuàng)新，已然走在了世界的前面，那么與海外巨頭相比，中國汽車品牌的智能化方面，也看到了超車的希望。

盡管過去兩年，中國汽車市場一直處于衰退與低迷中，長城汽車的利潤和營收也出現(xiàn)了一定幅度的下跌，但在研發(fā)方面，長城一如既往選擇“過度投入”。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，長城汽車研發(fā)支出總額為42.48億元，同比增長7.31%，占營收比例4.47%。這個數(shù)據(jù)在2020年一季度不斷增加，研發(fā)費(fèi)用同比增55% 。其中研發(fā)費(fèi)用重點(diǎn)布局汽車清潔化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域。

拋棄投機(jī)心態(tài)，在研發(fā)上堅持“過度投入”，對市場始終懷抱敬畏之心，這已經(jīng)成為過去三十年來，中國自主車企在直面合資車企的競爭和挑戰(zhàn)中能夠收獲榮光，必須堅守的哲學(xué)。長城汽車將會繼續(xù)秉承“研發(fā)過度投入”的原則，把技術(shù)研發(fā)作為長城發(fā)展的一道防火墻。

奧威爾的《1984》中有一句話：“誰掌握了過去，誰就掌握了未來?！钡诳萍季拮兊漠?dāng)下，無論是豐田章男還是魏建軍，都更加堅信：誰先顛覆自己，誰就掌握未來。

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