文：冉冉

圖：一汽奔騰

摘要：一切讓成績說話。

上海高考圈突然冒出來一個神仙事兒。

上海最好的四所學校，復(fù)旦附中、華師大二附中、上海中學和交大附中被稱為傳統(tǒng)意義上的“四大”，進去的好學生基本都是沖著清華北大去的。

有多厲害，曾經(jīng)的好友就出自交大附中，他當初高考前填志愿的時候，老師對他父母說，這孩子成績一般，清華北大嘛沒啥希望了，就填個交大穩(wěn)當點吧?；仡^這兄弟就在家美美地吃了一頓“竹筍烤肉”。

讓我這個學渣羨慕不已。

但沒想到，今年四大名校翻車了三個。上海高考前52名里，一個來自上海較邊緣地區(qū)的七寶中學（屬于四校之后的另外八個好學校之一，但這不重要），竟然有11名學生進入了總分前52名，將另外三大名校甩在身后。

買了閔行學區(qū)房的人，揚眉吐氣。

在成績面前，所謂歷史、底蘊啥的，那都不是事兒，畢竟數(shù)字從來不會說謊。

在參加完“燃擎芯生 油我掌控“奔騰T77 PRO節(jié)油挑戰(zhàn)賽全國總決賽之后，對此，我更有發(fā)言權(quán)了。當百公里油耗4.9L的成績出來之后，任誰都不會對奔騰自研的這臺1.5T發(fā)動機說一個不字。

恩，當然，在節(jié)油賽上，我也延續(xù)了自讀書以來的學渣本色，以百公里油耗5.5L的成績，成功告別了墊底排名。

其實我每次參加節(jié)油賽，成績基本都是倒數(shù)。因為這種比賽對于我這個喜歡激烈駕駛的司機來說，簡直就是地獄模式：空調(diào)不能開，車窗必須關(guān)，能滑行就滑行，眼睛盯緊轉(zhuǎn)速表，可謂是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰。

講真，一路上，我的駕駛技術(shù)并沒有起到什么作用，盡量保持高擋低轉(zhuǎn)狀態(tài)，右腳感覺每一次輕觸都是在執(zhí)行一個非常重大的指令。甚至可以說，這條腿在前半程的1小時里，已經(jīng)不屬于我自己，而是屬于這臺奔騰T77 PRO，自然，我也成功將油耗從起步的八點幾升，漸漸降到了五點四升左右并持續(xù)穩(wěn)定。不過，當微信群里傳來，有某位媒體老師成功開到了百公里油耗5.8L時，我腦中緊繃的琴弦瞬間放松，一路開啟日常模式返回終點，未曾想到依然能夠?qū)⒊煽兌ǜ裨诎俟镉秃?.5L。

這讓我不禁感慨：“在硬實力面前，可能一切花招都只能算是錦上添花吧?！?/p>

畢竟作為一臺軸距達到2700mm的A+級SUV，油耗能夠進入6以內(nèi)就是勝利?；蛘哒f，這兩年中國自主品牌的確能夠在傳統(tǒng)弱勢領(lǐng)域——三大件上發(fā)力，拿出諸多讓人滿意的動力產(chǎn)品。比如長安的藍鯨、比亞迪的機皇，以及一汽奔騰的這臺補齊動力短板的1.5T，畢竟此前搭載于奔騰T77上的那臺1.3T發(fā)動機表現(xiàn)出色，但1.5T還是目前的主流，要知道，奔馳都給自家的E級裝上1.5T+48V輕混了！

必須承認的是，在這次挑戰(zhàn)中，我的操作真沒有起到什么逆風翻盤的作用，真正全程“帶動節(jié)奏“的，還是那臺最高熱效率達到39.06%的奔騰T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”發(fā)動機。

官方介紹，這臺發(fā)動機具備“九大核心技術(shù)“，噱頭十足，但想想，一臺國產(chǎn)發(fā)動機能夠掌握這幾個關(guān)鍵點，就已經(jīng)具備抗衡合資品牌主流小排量發(fā)動機的實力了。

早前國產(chǎn)發(fā)動機喜歡用奧托循環(huán)，發(fā)動機壓縮比等于膨脹比，但目前一些自主品牌的小排量發(fā)動機都能夠熟練掌握米勒循環(huán)，奧托循環(huán)是最初的四沖程發(fā)動機形式，米勒循環(huán)則屬于它的強化版，在進氣行程結(jié)束前，提前關(guān)閉氣門，讓實際的壓縮沖程距離比奧托循環(huán)少一截，從而讓壓縮沖程小于做功沖程，實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，在低負荷狀態(tài)更省油。

奔騰T77 PRO這臺1.5T發(fā)動機就實現(xiàn)了11.5:1超高壓縮比，達到超高做功功率，并且用上了包括福特EcoBoost發(fā)動機相同技術(shù)含量的350BAR超高壓直噴系統(tǒng)，強調(diào)燃油霧化的效果，提升燃燒效率。并且掌握了低摩擦技術(shù)，減少發(fā)動機的配氣機構(gòu)摩擦損失，并通過智能熱管理模塊來調(diào)控溫度，讓發(fā)動機長期處于最佳工作狀態(tài)，并實現(xiàn)以兩級可變流量機油泵解決了傳統(tǒng)定量機油泵供油量過剩問題。

可能這些技術(shù)，在成熟的國外主機廠工程人員眼里，實現(xiàn)它簡直是輕而易舉，但對處于追趕姿態(tài)的中國主機廠來說，每一個小技術(shù)的掌握，都值得鼓掌。畢竟，我一直相信“技工貿(mào)”優(yōu)于“貿(mào)工技”路線，這也是華為和聯(lián)想為何在大家眼中地位迥異的原由吧。

為了實現(xiàn)低油耗，奔騰的工程師們不光在發(fā)動機層面努力，他們還做了另一個事兒?，F(xiàn)在造車新勢力為了提升續(xù)航里程，不僅是給車加裝更多的電池包，在風阻系數(shù)上也是精益求精，現(xiàn)在傳統(tǒng)主機廠也逐漸重視相關(guān)數(shù)值，畢竟一輛車以80km/h的速度前進，它60%的耗油是用于克服風阻的，比亞迪漢EV的風阻系數(shù)就達到了0.233，世界前三。奔騰T77 PRO本身作為一臺燃油SUV，和轎車比拼數(shù)值并不現(xiàn)實，畢竟這是車型天生劣勢，但它通過努力也實現(xiàn)了0.33Cd的風阻系數(shù)。同時坐在車內(nèi)，我對它的風噪和舒適度都非常滿意。

恩，這也是為啥節(jié)油賽必須關(guān)窗的原因。

此外，奔騰T77 PRO的車身、輪轂等處大量采用了輕量化合金材質(zhì)，符合改車圈里“寧減一斤，不加十匹”的質(zhì)樸理念，我駕駛參賽的這臺頂配車整備質(zhì)量1515kg，在風阻系數(shù)加成之下，即便灑脫如我，也能確保油耗不會“太飄“。

或者這就是我這個節(jié)油“學渣”也能在這次挑戰(zhàn)賽里拿到優(yōu)異成績的原因吧。個人覺得，以后不管是本田、比亞迪或者奔騰等等，應(yīng)該讓更多的女司機參與到節(jié)油挑戰(zhàn)賽中。畢竟，能讓一位男司機開到百公里油耗5.1L有點“假把式”，能讓女司機開到百公里油耗5.5L才是真功夫。

說回主題，即便是七寶中學這個名校第二梯隊的“笨鳥”，也能通過努力，成功超過第一梯隊的選手們。我們還有什么理由，輕視奔騰發(fā)動機技術(shù)團隊的努力呢？

還是那句話，一切讓成績說話。