前段時間我的好哥們說自己買了一臺顏值高，操控牛的車，讓我來一起感受一下。

作為一名多年汽車媒體從業(yè)者，我幻想各種性能車，最起碼也都是3.0L排量的六缸車，但當我見到朋友開著一臺次世代馬自達3 昂克賽拉時……瞬間失落，拿一臺2.0L的前驅車，你跟我聊操控？好友好像讀懂了我的心思，先給我講了一個他上大學時的故事。

那個時候市面上的車型還不是很多，年少輕狂的青少年都夢想當街上最亮的仔，開上一臺動感十足的馬自達3是很多人的夢想。雖然時過境遷，年少時期的夢想逐漸褪色，但當他見到這臺最新款的「次世代馬自達3昂克賽拉」時，褪色的青春在那一刻被照亮。他說的慷慨激昂，連我都有些被打動，開始對這臺車產生興趣。

朋友又開始聊起這臺車設計的變化，簡約的設計理念沒有使用太過雜亂的線條，而是通過點狀烤漆裝飾的大尺寸格柵，側面凹凸有致的型面處理，配合上低矮修長的車身，展現出了十分優(yōu)雅且運動的氣質，在視覺上，次世代馬自達3的設計，在路上看到依然是一種享受。既然機會已經擺在眼前了，那就讓我來體驗一下這款朋友眼中的“dream car”吧，開始體驗之前，先來感受一下次世代馬自達3昂克賽拉動感的外觀。

2.0魂動設計理念重新給這臺車注入新的生命力，張狂的氣焰也隨之收斂，取而代之的成熟的質感開始充斥全車，化繁為簡，大減質樸的理念也增強了人與車的溝通。不過在一些細節(jié)上，我們仍然能看到曾經那個初生牛犢不怕虎的馬自達3。

為了能更好地承載魂動設計理念，次世代馬自達3的車身尺寸比以往大了許多。而且通過增大車身線條，讓整體比例沒有受影響。

智能開閉LED遠近光一體大燈和LED組合尾燈不光為外觀增添了美感，還帶來更優(yōu)越的駕駛體驗。

外露的雙邊單出排氣保留了馬自達的運動形象，并且還有一點點美妙的聲浪效果?？催^了動感的外觀之后，讓我這種對車顏值控的人確實有些心動了，不過好看的外觀能夠彰顯車主的性格，只有內飾才能體現我的品味，所以朋友也特地讓我對次世代馬自達3昂克賽拉的內飾進行了一番品鑒。

次世代馬自達3昂克賽拉的內飾經過升級后變得更加協(xié)調，內飾能用手碰到的地方都使用軟質材料包裹，材料的質感和觸感不錯。一改曾經平淡風格，開始具有設計感。日式美學中的“留白”和“隔間”作為主要設計思路，讓人總想多看兩眼。雖然整體還是有些素，但如今像馬自達這種沒有跟風堆積大屏幕，依然以駕駛為核心的車企真的越來越少。

儀表盤使用三圓圈造型，中間是液晶屏，兩側為機械指針，配上白色的背光，看著十分舒服。8.8英寸中控屏是全系標配，外表采用不規(guī)則邊框，需要使用中控實體按鍵和旋鈕來操控，雖然里面的功能不多，但支持蘋果CarPlay和百度CarLife。相比較老款車型擁擠的內部空間，至今給我留下不太好的印象，雖然朋友再三強調這次的升級換代在空間方面做出了很大的調整，但我仍心存疑惑。

雖然作為緊湊級車型，空間不是購車人的首要考慮因素，但經過尺寸升級后的馬自達3表現還是出乎我們的預期，畢竟2726毫米的軸距比曾經馬自達6睿翼還長了1毫米，讓我這樣身高1.81米的人坐到后排，都能找到一個相對舒服的坐姿，加上填充柔軟的座椅，長途乘坐也不會覺得煎熬。不過按朋友的話說：空間？夠用就得了。

體驗完空間，朋友迫不及待的推我到駕駛位，讓我體驗一下這輛次世代馬自達3昂克賽拉的動態(tài)表現，是不是像他跟我說的那樣好開且操控特別牛。

當我們把這臺馬自達3昂克賽拉開到路上，感受還是一如既往的熟悉，可靜可動，它總能很快領略你的意圖。方向盤的指向精準，轉向力度適中，即使舒適性的占比日益加重，它仍然是一輛開起來非常順手的車，要非說個缺點的話，那就是對于男性駕駛員來說，方向盤有點細。另外，整車NVH的提升比較明顯，市區(qū)駕駛基本聽不到風噪和胎噪，只有急加速時發(fā)動機會傳來一些噪音。

除了這輛車的行駛品質給我?guī)肀容^驚艷的表現之外，在動力方面這輛次世代馬自達3昂克賽拉搭載創(chuàng)馳藍天系列的2.0L自然吸氣發(fā)動機，采用全新燃料精混三段式高壓直噴技術、高壓燃油泵、高燃效凹頂切邊活塞、高擴散燃油噴射器、PCM發(fā)動機控制單元等發(fā)動機技術，進一步提升Skyactive-G升級版發(fā)動機中低扭矩的動力輸出與燃油經濟性。最大功率116千瓦，最大扭矩202牛·米，匹配的依然是飽受好評的6擋手自一體變速器。雖然動力參數變化不是非常明顯，但通過改變活塞形狀，讓發(fā)動機在燃燒效率方面更加出色。除此之外，噴油壓力、火花塞點火時點也進行了優(yōu)化，以達到提升動力和燃油經濟性的目的。朋友看到我如此認真的與他交流這輛車動力方面的優(yōu)勢時，感覺我已經對這輛車越發(fā)喜愛了。

不過他還說了一個我暫時沒關注到的點，駕駛配置。他很喜歡這臺車的抬頭顯示和定速巡航，同時給我說了很多哲理，比如：開車和人生一樣，時而安逸，時而激情，我們在激情的同時也不能忽略潛在的安逸。激情不能時刻存在，在特別累的時候這兩個功能可以為他減少很多疲勞。

接下來朋友還和我說這款昂克賽拉是第七世代產品，和老款相比全系標配了倒車影像、LED遠近光一體式大燈、油門剎車的質感更線性、乘員的安全保護更周到等優(yōu)勢。但對于正在駕駛這輛次世代馬自達3昂克賽拉的我來說，更關心的是這輛車飽受爭議的懸架結構。了解馬自達3的朋友都知道，老款車型采用的是獨立后懸架，但現在的這款次世代馬自達3上，改成了扭力梁非獨立懸架。官方稱之為“SEB蝶形仿生后懸結構”，特點是增大后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性，也就是提升車輛的操控穩(wěn)定性。實際體驗下來確實感覺比老款更穩(wěn)，過濾小幅顛簸也完全沒問題，從駕駛表現來說是有進步的。

朋友說或許在很多人眼里，馬自達是個有點“軸”的品牌，在大家都開始玩小排量渦輪的時候，它在研究自然吸氣；大家把內飾加入大屏的時候，它還以駕駛員為中心；大家加長軸距擴大空間的時候，它專心操控，一心做自己。這也是我這么多年來對它情有獨鐘的原因。

確實，試駕一圈回來，這車如朋友所說操控很牛，或許這么多年來，只有馬自達記得，車是用來開的，不管后排坐不坐人，不管自動駕駛會不會實現，方向盤始終要把握在人的手里，開著好才是真的好。