對馬自達3最遙遠的記憶，是那輛剛剛來到中國的老馬3。

那時候，老馬3的設計風格在一眾日系車中清新脫俗，仿佛來自海報中的車型，那時候，市場沒有年輕運動化的趨勢，但馬自達是。之后再開到馬自達3，已是重新命名為昂克賽拉的新款車，采用了魂動設計，改名后的馬3，黑色的內飾氛圍相比采用大面積米色裝飾的老馬3，顯得運動時尚不少，做工和空間有明顯改善。

而這一次對次世代馬自達3昂克賽拉的試駕，則讓我產生了一種更立體的馬自達情懷，在試駕的過程中，我想了一個問題，為什么那么多人會喜歡馬自達，并在自己20多歲的時候買一款昂克賽拉？

作為馬自達全新世代產品群的首發(fā)車型，次世代馬自達3昂克賽拉采用了馬自達稱之為“以人為本”的造車哲學，同時在“驚艷美感”“越級質感”“悅己質感”方面進行了進化升級。

在技術分享會上有一點令人我印象深刻，如果說魂動1.0是仿生獵豹奔跑帶來的競馳設計，那么次世代馬自達3昂克賽拉所采用的混動2.0則是融入了生命美學，用設計讓整輛車似乎活了過來。

此外，在升級進化的“魂動2.0”設計哲學下，次世代MAZDA3昂克賽拉上體現(xiàn)出了“日式減法美學”的魅力。余白豐盈的極簡造型呈現(xiàn)出靈動的生命感，而光影之下，整車又呈現(xiàn)出不同的線性運動的變幻效果。

而減法美學在內飾上則體現(xiàn)的最為明顯，首先是軟性材質的使用，水平基調營造出的平直的中控臺，更加的簡潔，而層次分明的副駕部分，終于換上了軟性的皮質包覆，與此同時，設計師還利用高光和陰影的交錯，將空調出風口巧妙的隱藏于其間。

另外，原本設置在門板上的低音揚聲器，移動到了前罩板內側。這樣做，一來可以幫助車門減小共振，帶來靜音性的提升，二來放置的位置也更加有利于低音的增強。與此同時，高頻揚聲器被設置在A柱末端，中頻揚聲器被抬高到前車門上方，布局也更加的合理。

還有旋鈕的阻尼設定，盡管現(xiàn)在都流行大屏全觸控，但是在馬自達這里，這顯然會成為不安全的因素，畢竟開車時候，任何視線的騰挪，都會是危險的隱患，旋鈕的好處便是可以實現(xiàn)盲操作，馬自達還堅持認為，就算是用旋鈕也要用的恰到好處。

你會發(fā)現(xiàn)，旋轉次世代MAZDA3昂克賽拉上的旋鈕，是一件很爽的事情，就像是很多人喜歡的捏塑料氣泡、脫戴筆帽等等減壓方式一樣。馬自達的設計師發(fā)現(xiàn)，0.01mm的旋鈕阻尼感和規(guī)律聲響，能夠實現(xiàn)“顱內高潮”的愉悅觸感，而所有旋鈕高度一致的0.01mm阻尼設定，又會讓你無論是開空調還是調音量，都能有更加愉悅的體驗。

當然，對于馬自達來說，駕駛永遠是老底所在，次世代馬自達3昂克賽拉更是如此。

這臺2.0L的SKYACTIV-G發(fā)動機的活塞形狀被進一步優(yōu)化，燃油噴射的壓力上限由20Mps提升至30Mpa，采用全新的擴散噴射器，將活塞的粘附液體減少40%。總體就是技術優(yōu)化很多，不管是燃油效率還是燃油經濟性都有了進一步提升。

從試駕的體驗來說，次世代馬自達3昂克賽拉能明顯感覺到發(fā)動機輸出非常線性，尤其在堵車路段，由于沒有渦輪增壓器，所以在提速過程中不會出現(xiàn)突兀的加速。而如果想快速起步的話，全力踩下油門后，車輛在初段像是在蓄力，轉速過了3000rpm時，它開始逐漸釋放動力，而到了6000rpm時，發(fā)動機進入巔峰狀態(tài)，那種“從容感”是競品車型采用小排量渦輪機無法比擬的。

在超車時，只要輕輕轉動方向盤，車輛會非常堅決的執(zhí)行命令。而在山路的彎道上，次世代馬自達3 昂克賽拉對于駕駛者來說是最好的福利，在高速攻彎時，精準的轉向能幫助你走出最合理的路線，這對于一臺前驅車而言實屬不易，因為前輪既要輸出動力又要負責轉向，相比后驅車來說它顯得不太靈活。

另外，GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)也會幫助駕駛者盡可能的享受駕駛樂趣，在入彎或出彎時，這套系統(tǒng)會通過控制發(fā)動機扭矩，保證前輪不出現(xiàn)轉向不足等情況，確保車身的穩(wěn)定性。

懸架方面比較有爭議的是SEB 蝶形仿生后懸結構，實際上這是馬自達結合全新的車身架構技術、SEB 蝶形仿生后懸結構、特殊設計的輪胎以及G-Vectoring Control Plus系統(tǒng)的整體融合考慮情況下，提升操控性的最合適設計。并且，由于設計對鋼材有特定要求，原材料都得從日本進口，成本反而是高于國內供應商的多連桿的。

很多人提起馬自達可能就只知道它的運動屬性，實際上次世代馬自達3昂克賽拉的安全系數(shù)也是相當?shù)膹?，以至于必須單獨拎出來說。

在美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）2019年最新碰撞測試中，次世代馬自達3昂克賽拉獲得“頂級安全獎TopSafety Pick”評級。

從每個細則來看下，反映被動安全性能的“碰撞安全”測試分為“Good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”四個等級，在小面積偏置碰撞、正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度測試中，次世代馬自達3昂克賽拉均獲得了“Good”評價

而在考察主動安全性能的前部防碰撞系統(tǒng)評測中，IIHS使用三個評價等級：“Superior（卓越）、Advanced（高級）、basic（基本）”。想要獲得“Superior”評價，車輛必須在車速約為19km/h和40km/h的兩項測試中有效避免前部碰撞事故的發(fā)生，主要考察日常行車過程中安全系統(tǒng)對乘員的保護水平；若只通過其中一項，則獲得“Advanced”的評價。次世代馬自達3昂克賽拉成功通過兩項測試，并獲得了“Superior”的評價。

而在歐洲新車安全評鑒協(xié)會（E-NCAP）2019碰撞測試中，次世代馬自達3昂克賽拉更是獲得了五星安全評級，充分彰顯出馬自達第七世代產品優(yōu)越的安全性能。

E-NCAP包括了碰撞試驗、側面碰撞試驗、側面撞柱試驗以及鞭打試驗四類，滿分38分，次世代馬自達3昂克賽拉得分為37.5分，達到98%的好成績，成為繼沃爾沃V40、沃爾沃XC60和阿爾法·羅密歐Giulia之后第四款拿到該成績的車型。

次世代產品群被馬自達賦予拔高品質與品牌價值的重任，而作為次世代首款產品的馬自達3昂克賽拉就是一個先鋒兵。

也正因如此，次世代馬自達3昂克賽拉在沒有改變自身“為創(chuàng)造更好駕駛樂趣”這個大方向的同時，增加了之前從未有過的高級感，除了增加其自身競爭力的同時，也讓市場對于之后的次世代車型有了更多期待。