對馬自達3最遙遠的記憶,是那輛剛剛來到中國的老馬3。
那時候,老馬3的設計風格在一眾日系車中清新脫俗,仿佛來自海報中的車型,那時候,市場沒有年輕運動化的趨勢,但馬自達是。之后再開到馬自達3,已是重新命名為昂克賽拉的新款車,采用了魂動設計,改名后的馬3,黑色的內飾氛圍相比采用大面積米色裝飾的老馬3,顯得運動時尚不少,做工和空間有明顯改善。
而這一次對次世代馬自達3昂克賽拉的試駕,則讓我產生了一種更立體的馬自達情懷,在試駕的過程中,我想了一個問題,為什么那么多人會喜歡馬自達,并在自己20多歲的時候買一款昂克賽拉?
新生優(yōu)雅
作為馬自達全新世代產品群的首發(fā)車型,次世代馬自達3昂克賽拉采用了馬自達稱之為“以人為本”的造車哲學,同時在“驚艷美感”“越級質感”“悅己質感”方面進行了進化升級。
在技術分享會上有一點令人我印象深刻,如果說魂動1.0是仿生獵豹奔跑帶來的競馳設計,那么次世代馬自達3昂克賽拉所采用的混動2.0則是融入了生命美學,用設計讓整輛車似乎活了過來。
此外,在升級進化的“魂動2.0”設計哲學下,次世代MAZDA3昂克賽拉上體現(xiàn)出了“日式減法美學”的魅力。余白豐盈的極簡造型呈現(xiàn)出靈動的生命感,而光影之下,整車又呈現(xiàn)出不同的線性運動的變幻效果。
而減法美學在內飾上則體現(xiàn)的最為明顯,首先是軟性材質的使用,水平基調營造出的平直的中控臺,更加的簡潔,而層次分明的副駕部分,終于換上了軟性的皮質包覆,與此同時,設計師還利用高光和陰影的交錯,將空調出風口巧妙的隱藏于其間。
另外,原本設置在門板上的低音揚聲器,移動到了前罩板內側。這樣做,一來可以幫助車門減小共振,帶來靜音性的提升,二來放置的位置也更加有利于低音的增強。與此同時,高頻揚聲器被設置在A柱末端,中頻揚聲器被抬高到前車門上方,布局也更加的合理。
還有旋鈕的阻尼設定,盡管現(xiàn)在都流行大屏全觸控,但是在馬自達這里,這顯然會成為不安全的因素,畢竟開車時候,任何視線的騰挪,都會是危險的隱患,旋鈕的好處便是可以實現(xiàn)盲操作,馬自達還堅持認為,就算是用旋鈕也要用的恰到好處。
你會發(fā)現(xiàn),旋轉次世代MAZDA3昂克賽拉上的旋鈕,是一件很爽的事情,就像是很多人喜歡的捏塑料氣泡、脫戴筆帽等等減壓方式一樣。馬自達的設計師發(fā)現(xiàn),0.01mm的旋鈕阻尼感和規(guī)律聲響,能夠實現(xiàn)“顱內高潮”的愉悅觸感,而所有旋鈕高度一致的0.01mm阻尼設定,又會讓你無論是開空調還是調音量,都能有更加愉悅的體驗。
好開與想開是兩回事
當然,對于馬自達來說,駕駛永遠是老底所在,次世代馬自達3昂克賽拉更是如此。
這臺2.0L的SKYACTIV-G發(fā)動機的活塞形狀被進一步優(yōu)化,燃油噴射的壓力上限由20Mps提升至30Mpa,采用全新的擴散噴射器,將活塞的粘附液體減少40%。總體就是技術優(yōu)化很多,不管是燃油效率還是燃油經濟性都有了進一步提升。
從試駕的體驗來說,次世代馬自達3昂克賽拉能明顯感覺到發(fā)動機輸出非常線性,尤其在堵車路段,由于沒有渦輪增壓器,所以在提速過程中不會出現(xiàn)突兀的加速。而如果想快速起步的話,全力踩下油門后,車輛在初段像是在蓄力,轉速過了3000rpm時,它開始逐漸釋放動力,而到了6000rpm時,發(fā)動機進入巔峰狀態(tài),那種“從容感”是競品車型采用小排量渦輪機無法比擬的。
在超車時,只要輕輕轉動方向盤,車輛會非常堅決的執(zhí)行命令。而在山路的彎道上,次世代馬自達3 昂克賽拉對于駕駛者來說是最好的福利,在高速攻彎時,精準的轉向能幫助你走出最合理的路線,這對于一臺前驅車而言實屬不易,因為前輪既要輸出動力又要負責轉向,相比后驅車來說它顯得不太靈活。
另外,GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)也會幫助駕駛者盡可能的享受駕駛樂趣,在入彎或出彎時,這套系統(tǒng)會通過控制發(fā)動機扭矩,保證前輪不出現(xiàn)轉向不足等情況,確保車身的穩(wěn)定性。
懸架方面比較有爭議的是SEB 蝶形仿生后懸結構,實際上這是馬自達結合全新的車身架構技術、SEB 蝶形仿生后懸結構、特殊設計的輪胎以及G-Vectoring Control Plus系統(tǒng)的整體融合考慮情況下,提升操控性的最合適設計。并且,由于設計對鋼材有特定要求,原材料都得從日本進口,成本反而是高于國內供應商的多連桿的。
了解馬自達的安全
很多人提起馬自達可能就只知道它的運動屬性,實際上次世代馬自達3昂克賽拉的安全系數(shù)也是相當?shù)膹?,以至于必須單獨拎出來說。
在美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)2019年最新碰撞測試中,次世代馬自達3昂克賽拉獲得“頂級安全獎TopSafety Pick”評級。
從每個細則來看下,反映被動安全性能的“碰撞安全”測試分為“Good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”四個等級,在小面積偏置碰撞、正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度測試中,次世代馬自達3昂克賽拉均獲得了“Good”評價
而在考察主動安全性能的前部防碰撞系統(tǒng)評測中,IIHS使用三個評價等級:“Superior(卓越)、Advanced(高級)、basic(基本)”。想要獲得“Superior”評價,車輛必須在車速約為19km/h和40km/h的兩項測試中有效避免前部碰撞事故的發(fā)生,主要考察日常行車過程中安全系統(tǒng)對乘員的保護水平;若只通過其中一項,則獲得“Advanced”的評價。次世代馬自達3昂克賽拉成功通過兩項測試,并獲得了“Superior”的評價。
而在歐洲新車安全評鑒協(xié)會(E-NCAP)2019碰撞測試中,次世代馬自達3昂克賽拉更是獲得了五星安全評級,充分彰顯出馬自達第七世代產品優(yōu)越的安全性能。
E-NCAP包括了碰撞試驗、側面碰撞試驗、側面撞柱試驗以及鞭打試驗四類,滿分38分,次世代馬自達3昂克賽拉得分為37.5分,達到98%的好成績,成為繼沃爾沃V40、沃爾沃XC60和阿爾法·羅密歐Giulia之后第四款拿到該成績的車型。
最后
次世代產品群被馬自達賦予拔高品質與品牌價值的重任,而作為次世代首款產品的馬自達3昂克賽拉就是一個先鋒兵。
也正因如此,次世代馬自達3昂克賽拉在沒有改變自身“為創(chuàng)造更好駕駛樂趣”這個大方向的同時,增加了之前從未有過的高級感,除了增加其自身競爭力的同時,也讓市場對于之后的次世代車型有了更多期待。
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