隨著2020年半年過(guò)半，各大車(chē)企紛紛公布成績(jī)單。

此前被負(fù)面折騰得不行的上汽大眾第一個(gè)跳出來(lái)，宣布以587,660輛的半年銷(xiāo)量蟬聯(lián)單一品牌銷(xiāo)量冠軍。

2019年的同比累計(jì)銷(xiāo)量為91.9萬(wàn)輛，雖然銷(xiāo)量腰斬，但依然是第一。

這個(gè)信息出來(lái)不久，就在7月7日上汽集團(tuán)發(fā)布了6月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，我們?cè)跀?shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)異樣。

上汽大眾汽車(chē)有限公司1月至6月的累計(jì)銷(xiāo)量為577,385輛！

這似乎打了上汽大眾的臉，上汽大眾公布的單一品牌銷(xiāo)量，竟然比集團(tuán)公布的全公司銷(xiāo)量還高？

也許是計(jì)算方式不同。

再仔細(xì)想想，斯柯達(dá)呢？半年累計(jì)銷(xiāo)量竟然是-10275輛，

你沒(méi)有看錯(cuò)，銷(xiāo)量是負(fù)數(shù)。

這一定是計(jì)算方式不同！

其實(shí)，這樣的數(shù)據(jù)出現(xiàn)的可能性之一就是：斯柯達(dá)今年上半年連此前的庫(kù)存車(chē)都沒(méi)有賣(mài)光，還有很多的積壓。

具有百年歷史的斯柯達(dá)品牌在全球市場(chǎng)近年來(lái)的漲勢(shì)喜人，但唯獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng)吃不開(kāi)。

2005年斯柯達(dá)簽約合資上汽大眾以來(lái)，已經(jīng)有近15個(gè)年頭了。

在這十五年中，斯柯達(dá)可謂起起伏伏，如今可以說(shuō)，上汽大眾已經(jīng)不公開(kāi)斯柯達(dá)的銷(xiāo)量成績(jī)了。

7月21日，斯柯達(dá)在華的第300萬(wàn)輛車(chē)型下線的喜慶日子背后，我們看到的，是這個(gè)品牌離我們已經(jīng)遠(yuǎn)去的身影。

十五年的品牌經(jīng)營(yíng)用慘淡來(lái)形容再合適不過(guò)，這個(gè)鍋由上汽大眾來(lái)背也無(wú)可爭(zhēng)議。

在海外市場(chǎng)，斯柯達(dá)和大眾可以比肩，無(wú)論從產(chǎn)品定位、配置定價(jià)都十分具有競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，海外市場(chǎng)斯柯達(dá)速派、明銳等主力車(chē)型，在消費(fèi)者心中的購(gòu)買(mǎi)欲望遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了帕薩特和捷達(dá)。

其速派旅行、明銳旅行、甚至是晶銳旅行版，還有柯迪亞克等車(chē)型，都是居家旅行的首選車(chē)型。

雖然品牌知名度的確沒(méi)有大眾這么響亮，但憑借其配置高、性?xún)r(jià)比高的優(yōu)勢(shì)，影響力幾乎做到了和大眾不相上下。

到了國(guó)內(nèi)，則是另外的景象：

定價(jià)的確比大眾要低一些，但看到配置表就會(huì)發(fā)現(xiàn)，價(jià)格低是有價(jià)格低的理由，和性?xún)r(jià)比無(wú)關(guān)。

斯柯達(dá)是大眾的副牌，在群眾心中已經(jīng)根深蒂固。

上汽大眾在品牌策略上也做出了讓步，減配降價(jià)讓斯柯達(dá)做實(shí)了副牌的名號(hào)。

又因?yàn)榫痈卟幌碌某杀?，售價(jià)雖便宜了一些，但仍然不滿(mǎn)足消費(fèi)者的預(yù)期。

最近，上汽大眾宣布了斯柯達(dá)品牌旗下所有車(chē)型的官方降價(jià)，將惡性循環(huán)繼續(xù)擴(kuò)大，很尷尬也很無(wú)奈。

有了奧迪之后，斯柯達(dá)在上汽大眾可能更不受待見(jiàn)了。

最后只能說(shuō)一句，斯柯達(dá)，你有小姐的才情，卻只有丫鬟的命。