隨著2020年半年過(guò)半,各大車(chē)企紛紛公布成績(jī)單。
此前被負(fù)面折騰得不行的上汽大眾第一個(gè)跳出來(lái),宣布以587,660輛的半年銷(xiāo)量蟬聯(lián)單一品牌銷(xiāo)量冠軍。
2019年的同比累計(jì)銷(xiāo)量為91.9萬(wàn)輛,雖然銷(xiāo)量腰斬,但依然是第一。
這個(gè)信息出來(lái)不久,就在7月7日上汽集團(tuán)發(fā)布了6月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào),我們?cè)跀?shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)異樣。
上汽大眾汽車(chē)有限公司1月至6月的累計(jì)銷(xiāo)量為577,385輛!
這似乎打了上汽大眾的臉,上汽大眾公布的單一品牌銷(xiāo)量,竟然比集團(tuán)公布的全公司銷(xiāo)量還高?
也許是計(jì)算方式不同。
再仔細(xì)想想,斯柯達(dá)呢?半年累計(jì)銷(xiāo)量竟然是-10275輛,
你沒(méi)有看錯(cuò),銷(xiāo)量是負(fù)數(shù)。
這一定是計(jì)算方式不同!
其實(shí),這樣的數(shù)據(jù)出現(xiàn)的可能性之一就是:斯柯達(dá)今年上半年連此前的庫(kù)存車(chē)都沒(méi)有賣(mài)光,還有很多的積壓。
具有百年歷史的斯柯達(dá)品牌在全球市場(chǎng)近年來(lái)的漲勢(shì)喜人,但唯獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng)吃不開(kāi)。
2005年斯柯達(dá)簽約合資上汽大眾以來(lái),已經(jīng)有近15個(gè)年頭了。
在這十五年中,斯柯達(dá)可謂起起伏伏,如今可以說(shuō),上汽大眾已經(jīng)不公開(kāi)斯柯達(dá)的銷(xiāo)量成績(jī)了。
7月21日,斯柯達(dá)在華的第300萬(wàn)輛車(chē)型下線的喜慶日子背后,我們看到的,是這個(gè)品牌離我們已經(jīng)遠(yuǎn)去的身影。
十五年的品牌經(jīng)營(yíng)用慘淡來(lái)形容再合適不過(guò),這個(gè)鍋由上汽大眾來(lái)背也無(wú)可爭(zhēng)議。
在海外市場(chǎng),斯柯達(dá)和大眾可以比肩,無(wú)論從產(chǎn)品定位、配置定價(jià)都十分具有競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)外媒統(tǒng)計(jì),海外市場(chǎng)斯柯達(dá)速派、明銳等主力車(chē)型,在消費(fèi)者心中的購(gòu)買(mǎi)欲望遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了帕薩特和捷達(dá)。
其速派旅行、明銳旅行、甚至是晶銳旅行版,還有柯迪亞克等車(chē)型,都是居家旅行的首選車(chē)型。
雖然品牌知名度的確沒(méi)有大眾這么響亮,但憑借其配置高、性?xún)r(jià)比高的優(yōu)勢(shì),影響力幾乎做到了和大眾不相上下。
到了國(guó)內(nèi),則是另外的景象:
定價(jià)的確比大眾要低一些,但看到配置表就會(huì)發(fā)現(xiàn),價(jià)格低是有價(jià)格低的理由,和性?xún)r(jià)比無(wú)關(guān)。
斯柯達(dá)是大眾的副牌,在群眾心中已經(jīng)根深蒂固。
上汽大眾在品牌策略上也做出了讓步,減配降價(jià)讓斯柯達(dá)做實(shí)了副牌的名號(hào)。
又因?yàn)榫痈卟幌碌某杀?,售價(jià)雖便宜了一些,但仍然不滿(mǎn)足消費(fèi)者的預(yù)期。
最近,上汽大眾宣布了斯柯達(dá)品牌旗下所有車(chē)型的官方降價(jià),將惡性循環(huán)繼續(xù)擴(kuò)大,很尷尬也很無(wú)奈。
有了奧迪之后,斯柯達(dá)在上汽大眾可能更不受待見(jiàn)了。
最后只能說(shuō)一句,斯柯達(dá),你有小姐的才情,卻只有丫鬟的命。