終于在2017年底前，斯柯達(dá)結(jié)束了它慘淡的人生。當(dāng)最后一臺(tái)斯柯達(dá)Yeti駛出上汽大眾斯柯達(dá)安亭工廠的生產(chǎn)線時(shí)，宣告國產(chǎn)Yeti正式停產(chǎn)，取代它的是在廣州車展亮相的小弟柯珞克。其實(shí)，Yeti的停產(chǎn)只是個(gè)縮影，表現(xiàn)出斯柯達(dá)對(duì)中國市場的迫切。同為大眾品牌，斯柯達(dá)自2007年入華以來，同一汽-大眾、上汽大眾相比，顯得尤為弱勢。

溢價(jià)能力弱 品牌宣傳缺乏亮點(diǎn)

斯柯達(dá)算是最早成立的汽車品牌之一，有著百年歷史之久。自從被大眾收購以后，成為繼大眾、奧迪、西雅特之外的第四大品牌。同屬于大眾集團(tuán)，其產(chǎn)品與大眾品牌共享技術(shù)、共線生產(chǎn)。質(zhì)量不差、性能不錯(cuò)，價(jià)格又比大眾低，為什么一直不能得到消費(fèi)者的青睞？

究其原因還是品牌溢價(jià)能力弱。就拿斯柯達(dá)主力車型柯迪亞克來說，和途觀L一樣，都是基于大眾的MQB平臺(tái)打造，而且采用的動(dòng)力也是一模一樣。在產(chǎn)品差不多的情況下，兩者價(jià)格相差近10萬，柯迪亞克還是難憑借低價(jià)策略打動(dòng)消費(fèi)者。

斯柯達(dá)2007才年來到中國，這時(shí)我國的市場早已千軍萬馬，市場上的合資品牌已經(jīng)形成固有格局，人們對(duì)其并無特殊感情。

即便斯柯達(dá)三番五次的強(qiáng)調(diào)，自己是大眾的親弟弟，但消費(fèi)者對(duì)它感情并不深厚。

再加上自恃清高的斯柯不屑于在營銷方面下功夫，被邊緣化理所應(yīng)當(dāng)。當(dāng)其他汽車品牌紛紛跑去贊助熱播的綜藝節(jié)目時(shí)，斯柯達(dá)無動(dòng)于衷，錯(cuò)過提升品牌好感度和知名度的時(shí)機(jī)。不僅沒乘上綜藝節(jié)目的快車，而在微信、微博等新媒體廣告平臺(tái)也鮮見其身影。雖然早前Yeti上市之時(shí)，請來影響一代人的《古惑仔》明星團(tuán)隊(duì)代言，由于后續(xù)宣傳毫無特色，如同過眼云煙，很難被大家記住。

溢價(jià)能力低再不注重宣傳，難怪被劃分到雪鐵龍、標(biāo)致這樣的二線品牌當(dāng)中。如果斯柯達(dá)在不去改變營銷手段，產(chǎn)品就算再強(qiáng)悍也無法成為消費(fèi)者的首選。

沒有明星車型 產(chǎn)品定位不符合市場

從2007年至今近十年的時(shí)間，斯柯達(dá)只有明銳這一款明星車型，后面推出的晶銳、昊銳、昕銳、Roomster、Yeti等都反響平平。隨著市場的變遷，明銳作為斯柯達(dá)首款戰(zhàn)略車型正式進(jìn)入中國，對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，外觀老氣，大叔般的前臉設(shè)計(jì)不受歡迎，但明銳憑借寬敞的空間、掀背所獲得的無敵后背箱、皮實(shí)耐操等優(yōu)勢迅速贏得了國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。

當(dāng)SUV已經(jīng)成為主流時(shí)，明銳銷量受阻是必然結(jié)果。2017年后月銷量持續(xù)走低，并同時(shí)連累了斯柯達(dá)品牌銷量的走低，后期雖有回溫，是其不斷進(jìn)行降價(jià)促銷的結(jié)果。為提高競爭力，今年8月，主力車型明銳迎來全新?lián)Q代更新，推出明銳旅行版。本來我國對(duì)旅行車就不感冒，斯柯達(dá)仍是押注旅行車，任性的做法讓人唏噓。

柯迪亞克本應(yīng)該成為斯柯達(dá)的品牌支撐點(diǎn)，卻因?yàn)檫^低的銷量，至今也沒能扛起大旗。而被寄予厚望的柯珞克，進(jìn)入市場太晚，緊湊型SUV市場被幾大巨頭瓜分殆盡，其想要挑戰(zhàn)巨頭位置毫無勝算。隨著消費(fèi)升級(jí)，中大型SUV市場需求顯著增強(qiáng)，自主品牌紛紛加入這一細(xì)分領(lǐng)域。

此時(shí)，科迪亞克還將重點(diǎn)放在小型SUV市場，沒有緊跟市場的變化。新品如果再次錯(cuò)失市場帶來的紅利，其下場會(huì)同Yeti一樣，被品牌所淘汰。

憑心而論，斯柯達(dá)綜合產(chǎn)品力還是比較被認(rèn)可的。如果今后能在外觀和營銷方面加強(qiáng)投入，不斷擴(kuò)大產(chǎn)品線，未來的發(fā)展不可小覷。