繼吉利汽車計(jì)劃登陸科創(chuàng)板后，又一家大型汽車集團(tuán)宣布回歸A股。

7月28日，買車網(wǎng)Buycar獲悉，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（00489.HK）發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步健全本公司治理結(jié)構(gòu)，打造境內(nèi)外融資平臺(tái)，公司擬申請(qǐng)首次公開發(fā)行人民幣普通股股票，并在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。

根據(jù)公告，東風(fēng)汽車擬發(fā)行數(shù)量不超過9.573億股A股，發(fā)行完成后不超過公司總股本的10%，每股面值為人民幣1元。所募集資金擬用于全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目、數(shù)字化平臺(tái)及服務(wù)建設(shè)項(xiàng)目以及補(bǔ)充營運(yùn)資金。

受此影響，東風(fēng)集團(tuán)股價(jià)大漲，盤中一度上漲超20％。截至7月28日收盤，集團(tuán)股價(jià)報(bào)5.8港元/股，較昨日上漲13.5%，總市值為499.73億港元。

東風(fēng)為什么回歸A股？

資料顯示，創(chuàng)業(yè)板又稱二板市場(chǎng)，是為暫時(shí)無法在主板上市的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)、中小企業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)企業(yè)等需要進(jìn)行融資和發(fā)展的企業(yè)提供融資途徑和成長(zhǎng)空間的證券交易市場(chǎng)，與主板市場(chǎng)相比，上市要求更加寬松。

那么，已經(jīng)在港股上市的紅籌企業(yè)，東風(fēng)汽車為什么選擇回歸A股？有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這或與政策的扶植有一定關(guān)系，證監(jiān)會(huì)將紅籌企業(yè)回歸A股上市的市值門檻放低為東風(fēng)回歸A股創(chuàng)造了有利條件。

根據(jù)4月30日證監(jiān)會(huì)發(fā)布的《關(guān)于創(chuàng)新試點(diǎn)紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》，已境外上市紅籌企業(yè)在境內(nèi)主板、中小板、創(chuàng)業(yè)板和科創(chuàng)板上市要求為符合下列標(biāo)準(zhǔn)之一：市值不低于2000億元人民幣；市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強(qiáng)，同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。

據(jù)了解，目前，集團(tuán)在7月27日召開的董事會(huì)會(huì)議上已通過有關(guān)建議A股發(fā)行及相關(guān)授權(quán)事宜的議案，并決議將該議案分別提呈臨時(shí)股東大會(huì)、內(nèi)資股類別股東大會(huì)及H股類別股東大會(huì)予以審議批準(zhǔn)。

中銀國際在報(bào)告中指出，自2005年在香港進(jìn)行首次公開募股以來，東風(fēng)汽車便從未再在資本市場(chǎng)進(jìn)行過融資。在過去三年中，東風(fēng)汽車凈利潤保持穩(wěn)定在13億至14億元人民幣。但是，由于缺乏業(yè)務(wù)亮點(diǎn)，再加上派息比率低企，其股價(jià)長(zhǎng)期以來一直疲弱，市盈率低于5倍。與之對(duì)應(yīng)的是，內(nèi)地股市的交易比在香港股市活躍、估值較高，這些是東風(fēng)汽車計(jì)劃在創(chuàng)業(yè)板進(jìn)行上市的主因。

提升資金能力

除了政策利好外，東風(fēng)汽車回歸A股與業(yè)績(jī)壓力和資金需求也有一定關(guān)系。

根據(jù)東風(fēng)汽車最新產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年上半年，集團(tuán)累計(jì)銷量為114.4萬輛，同比減少16.73%。乘用車板塊銷量為88.23萬輛，同比下降22.2%。具體來看，合資板塊全線下跌。其中，神龍、英菲尼迪大幅下滑，東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組；自主板塊商用車業(yè)務(wù)略有增長(zhǎng)，乘用車降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

而根據(jù)東風(fēng)汽車最新財(cái)報(bào)顯示，2020年一季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入20.7億，同比下降33.7%；歸母凈利潤為虧損2764.7萬，上年同期為1.2億元。報(bào)告期內(nèi)，公司毛利率為10.4%，同比降低3.4個(gè)百分點(diǎn)；凈利率為-1.8%，同比降低5.3個(gè)百分點(diǎn)。

汽車行業(yè)分析師張欣指出，回歸A股將為東風(fēng)汽車增加新融資渠道，同時(shí)A股的投資環(huán)境目前在全球來看比較穩(wěn)定，市場(chǎng)投資意愿較高，國內(nèi)企業(yè)在A股認(rèn)可度更高融資會(huì)更為順暢。

此外，后續(xù)資金將用于高端品牌項(xiàng)目，也對(duì)公司后續(xù)的資金投入提出了不小的考驗(yàn)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，高端化和“新四化”都面臨著巨額的資金投入，打通A股市場(chǎng)融資渠道，可以補(bǔ)充企業(yè)在資金上的缺失。

據(jù)了解，東風(fēng)汽車提出的高端新能源乘用車項(xiàng)目，正式前不久發(fā)布的“嵐圖”品牌。據(jù)了解，嵐圖品牌將專注于高端新能源乘用車領(lǐng)域，定位為“真正零焦慮高端智慧電動(dòng)品牌”。

根據(jù)此前消息，嵐圖品牌已經(jīng)規(guī)劃了9款全新車型，產(chǎn)品涵蓋SUV、MPV等，其首款車型將會(huì)于2021年投產(chǎn)上市。值得一提的是，7月29日嵐圖將舉辦戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，公布品牌戰(zhàn)略規(guī)劃、用戶及市場(chǎng)定位、核心技術(shù)、商業(yè)模式等。與此同時(shí)，其首款概念車也將正式亮相。

可以看出，在車市下行以及疫情的雙重作用下，東風(fēng)汽車已開始全面轉(zhuǎn)型，而嵐圖品牌便是其在轉(zhuǎn)型升級(jí)道路上的積極探索。此番回歸A股對(duì)東風(fēng)汽車而言是巨大利好，其也將乘著政策的春風(fēng)，助力公司變革向上。