文| 車突突

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這幾天，重慶22路公交車墜江事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。除了事故的嚴(yán)重性造成了惡劣影響外，涉事私家車女司機(jī)也被推倒了旋渦的中心。

我們先來簡單回顧一下事件經(jīng)過：

10月28日上午10時(shí)左右，一輛重慶22路公交車在萬州長江二橋行駛時(shí)，突然越過中心黃實(shí)線駛向?qū)ο蜍嚨溃c一輛正常行駛的轎車發(fā)生碰撞后，撞斷護(hù)欄，墜入江中。

12時(shí)3分，針對此事件，萬州區(qū)公安分局發(fā)布情況通報(bào)。市、區(qū)兩級黨委政府緊急組織公安、海事、長航等部門介入搜救，并于13時(shí)40分打撈出兩名人員遺體。

16時(shí)，援引新京報(bào)發(fā)布的消息，該報(bào)社記者從萬州交警隊(duì)獲悉，涉事轎車女司機(jī)已被警方控制。救援工作繼續(xù)進(jìn)行。

29日14時(shí)，警方初步核實(shí)失聯(lián)人員15人（含公交車駕駛員）。

18時(shí)，媒體發(fā)布消息稱，從紅色轎車行車記錄儀的視頻可以判斷，事發(fā)前該車女司機(jī)曾采取了剎車措施。

30日11時(shí)媒體披露的消息稱，當(dāng)日7時(shí)15分兩名潛水員在水下73米處的公交車內(nèi)發(fā)現(xiàn)1具遇難者遺體，并于7時(shí)50分打撈出水面。這是打撈出的第三具遇難者遺體。

截至筆者撰稿時(shí)，救援工作還在緊張進(jìn)行中。

值得一提的是，在事故原因還未查明之前，這位“女司機(jī)”就在網(wǎng)上火了起來。究其原因，是因?yàn)樵谑鞘鹿拾l(fā)生后，有網(wǎng)友將在現(xiàn)場拍攝的照片發(fā)布到了社交平臺(tái)上，這其中包含一張?jiān)撆緳C(jī)坐在大橋的馬路牙上，身后是她駕駛的紅色轎車，而她當(dāng)天恰好穿了一雙粗高跟鞋。

很快，女司機(jī)就被網(wǎng)友點(diǎn)名了，其中還有網(wǎng)友用顯眼的紅框圈了她的高跟鞋，并附上文字：事故系一女司機(jī)駕駛的紅色私家車在橋上逆行所致。

毫無疑問，女司機(jī)、逆行、高跟鞋這些標(biāo)簽很快和公交車墜江混為一談，如過江猛龍一般攪渾了輿論，讓事件迅速發(fā)酵。

然而值得我們思考的是，先不管警方有沒有辟謠，也不管最終的事故鑒定結(jié)果如何，我們都不能片面地下結(jié)論，更不能把事情的責(zé)任完全歸咎于女司機(jī)，歸咎于這位面對飛來橫禍?zhǔn)譄o策的柔弱女性。畢竟，在墜江事故后不久，女司機(jī)的丈夫也通過媒體渠道表示：至今沒見到妻子，我們才是受害者。

因?yàn)榫驮谑鹿拾l(fā)生后不久，一場“全民聲討”悄然展開，諸如“判死刑”、“一個(gè)人死就好了，干嘛連累那么多人”等“謾罵”聲四起，相當(dāng)刺耳。

然而，根據(jù)網(wǎng)友上傳的行車記錄視頻，當(dāng)時(shí)紅色轎車并沒有逆行，而是公交車突然失控越過雙實(shí)線撞到了紅色轎車，進(jìn)而引起墜江事故。

劇情突然的“大反轉(zhuǎn)”，讓各大媒體紛紛發(fā)文稱“欠涉事女司機(jī)一個(gè)道歉”。盡管這段視頻姍姍來遲，但終究還了涉事女司機(jī)一個(gè)清白：她不是害人者，而是受害者。

這也難免讓人想到，為何人們總是習(xí)慣性地將類似事故的矛頭指向女司機(jī)，也總是把女司機(jī)和危險(xiǎn)劃上等號呢？

而且頗具諷刺意味的是，經(jīng)過這起事故，原本公交車以及公交車司機(jī)與“經(jīng)驗(yàn)豐富”、“遵紀(jì)守法”、“成熟可靠”等標(biāo)簽之間的等號被打破了。

搜索新聞也不難發(fā)現(xiàn)，不靠譜的公交車司機(jī)也有很多，如有一些公交車不顧乘客的安全，邊開車邊玩手機(jī)——

如還有公交車司機(jī)調(diào)戲侮辱乘車的女乘客——

那么，為何女司機(jī)總會(huì)成為事故的焦點(diǎn)，而被冠上“不靠譜”的帽子呢？

首先，硬件層面。

毫無疑問，人體結(jié)構(gòu)和機(jī)能決定了女性在力量、反應(yīng)能力等方面天然不如男性，即使經(jīng)過特殊訓(xùn)練，與男性之間也有一條難以逾越的鴻溝。

當(dāng)然，這并非在看低女性朋友。

其次，軟件層面。

先天上的弱勢并不能被當(dāng)做借口，因?yàn)橐琅f有很多女性表現(xiàn)出驚人的能力，如美國聯(lián)邦調(diào)查局就有很多出色的女探員。

而在汽車圈子，也時(shí)?？梢砸姷絻?yōu)秀的駕駛員、賽車手。如法國女車手Marie-Claude Charmasson，自上世紀(jì)六七十年代就活躍于諸多汽車賽事中，還多次拿下勒芒24小時(shí)組別冠軍。

如丹妮卡·帕特里克（Danica Patrick），在Indy 500大賽中創(chuàng)下了7次參賽6次殺入前10名的傲人成績。在2008年贏下過Indy Japan 300比賽，是在IndyCar系列賽中唯一獲勝過的女性。

如蘇西·沃爾夫（Susie Wolff），她在2012年簽約了威廉姆斯車隊(duì)，擔(dān)當(dāng)測試研發(fā)車手的職位，是目前F1世界里唯一的女車手。2014年F1英國站，蘇西代表車隊(duì)參加了第一場練習(xí)賽，是近22年來第一位在F1賽事周末登場駕馭F1賽車的女性。

但女司機(jī)總是和“不靠譜”劃上等號，這可以說是軟件斷層所致了。

因?yàn)榧彝ズ蛯W(xué)校教育存在的缺陷，致使人們通常沒有良好的行為意識(shí)，對女性來說尤其欠缺。加上國內(nèi)大多數(shù)家庭都有“女要富養(yǎng)”的觀念，大多數(shù)女性從小就嬌生慣養(yǎng)，用“慣壞了”來形容當(dāng)今大多數(shù)年輕女性絕不為過。這就導(dǎo)致女司機(jī)普遍缺乏起碼起碼的安全意識(shí)和自救意識(shí)，對車況通常也一概不知（當(dāng)然，也有很多男司機(jī)也是如此）。而女性通常還很愛慕虛榮，平時(shí)愛穿高跟鞋，即使開車也懶得換上一雙平底鞋，也有在車上化妝的壞習(xí)慣。這些因素疊加在一起，就造成女司機(jī)常常釀成事故。

當(dāng)不靠譜的女司機(jī)越來越多，那些負(fù)面標(biāo)簽就很容易得到指數(shù)級放大，以至于成了人們的一種慣常思維，仿佛只要有女司機(jī)參與的事件，都可以歸因到她們身上。也就有了“女司機(jī)出沒,方圓十里,寸草不生”一類的說法。

截至筆者撰稿時(shí)，救援工作還在繼續(xù)，也沒能查證事故起因。盡管也有網(wǎng)友開始質(zhì)疑大橋的欄桿存在質(zhì)量缺陷，沒能攔住公交車，從而挽回公交車上的那些生命。

但在人們向死難者送去哀悼的時(shí)候，還欠那位女司機(jī)一個(gè)道歉，欠全體女司機(jī)一個(gè)道歉。