二線豪華汽車品牌，只剩下大幅降價這一條出路了嗎？

在沃爾沃S60和凱迪拉克CT5上市之前，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的最低配車型都已經(jīng)降到了28萬左右的售價，優(yōu)惠幅度高達(dá)十萬左右。

凱迪拉克CT5起售價為27.97萬，沃爾沃S60起售價為28.69萬，這兩款新車的起售價幾乎和定位更加高端的旗艦轎車在同一個水平，局面略顯尷尬。

沃爾沃和凱迪拉克都是屬于二線豪華汽車品牌，在國內(nèi)市場，BBA可以說是處于完全的統(tǒng)治地位，占據(jù)了大部分的豪華汽車市場，并且從影響力和號召力方面來說，BBA也要比其它二線豪華品牌強(qiáng)得多，因此沃爾沃和凱迪拉克等品牌想要獲得更大的市場份額，只能通過越級競爭和以價換量的方式。

如果奧迪、奔馳、寶馬不降價，那么沃爾沃和凱迪拉克還能通過降價的方式來提升產(chǎn)品競爭力，但現(xiàn)實是奧迪、奔馳、寶馬都有很大的優(yōu)惠幅度，比如在中型轎車方面，奧迪A4L和奔馳C級都有了6萬左右的優(yōu)惠，寶馬3系的優(yōu)惠幅度也在逐漸擴(kuò)大。當(dāng)BBA的中型轎車都已經(jīng)降到25萬左右的價格區(qū)間，起售價在28萬左右的沃爾沃S60和凱迪拉克CT5可以說是毫無勝算。

比起B(yǎng)BA，沃爾沃的競爭優(yōu)勢在安全，凱迪拉克的競爭優(yōu)勢在動力，但是在價格沒有大幅優(yōu)惠之前，單靠這些，顯然是無法撼動BBA的統(tǒng)治地位，另外想要靠設(shè)計來獲得市場的青睞，也只能贏得一小部分追求個性的消費者。

很顯然，在品牌價值不如BBA的情況下，沃爾沃S60和凱迪拉克CT5就是同病相憐的兩款新車，就算兩款新車都有足夠的實力來打敗BBA的中型轎車，但是也無法說服消費者，最終還是只能通過大幅優(yōu)惠的方式來獲取市場份額。

要知道，凱迪拉克和沃爾沃都屬于豪華品牌，但是這兩個品牌在豪華汽車市場卻逐漸成為“性價比”的代名詞。上一代沃爾沃S60L和凱迪拉克ATS-L的價格都曾降到20萬以內(nèi)，也正是有如此前車之鑒，才會讓更多的人保持觀望的態(tài)度。似乎不降價就不買沃爾沃和凱迪拉克，已經(jīng)成了眾多消費者的共識。

此前的不少BBA車型都陷入了質(zhì)量風(fēng)波，這其實正是其它二線豪華品牌打造口碑的好機(jī)會，在用料方面進(jìn)行提升，多采用健康的高質(zhì)量材料，在質(zhì)量方面多下功夫，提升質(zhì)量水平，打造更加完善的售后服務(wù)體系，同時降低車輛的售后保養(yǎng)維修費用，或許這些才是大眾消費者真正關(guān)心的東西，這也是為什么雷克薩斯不需要降價卻如此火爆的原因之一。對于凱迪拉克和沃爾沃來說，可能真的需要多學(xué)一學(xué)雷克薩斯，走出一條更加富有品牌特性的道路。

就目前來看，同病相連的沃爾沃S60和凱迪拉克CT5，似乎還是只有降價這一條出路，而且要比奧迪A4L和寶馬3系降得多才行。