在國內(nèi)豪華車市場幾乎已經(jīng)被德系三巨頭BBA壟斷，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2019年奔馳、寶馬、奧迪銷量分別達(dá)到了702088輛、723680輛、690083輛，在取得高銷量的同時，它們的增量也是非?？捎^，分別同比增長4%、13.1%、4.1%，三家在豪華車領(lǐng)域累計(jì)市場占有率超80%。

這也就意味著其余二線豪華品牌要瓜分剩下20%的市場，競爭不可謂不激烈，除雷克薩斯這個特例外，其余二線豪華品牌都不約而同的采取了降價(jià)促銷的方式向一線豪華品牌發(fā)起進(jìn)攻，甚至有的品牌還采用了"降維打擊"，但往往都收效甚微。

現(xiàn)在市面上的二線豪華品牌除雷克薩斯外表現(xiàn)還算不錯的也就沃爾沃和凱迪拉克了。其中，降幅最大的莫過于沃爾沃，旗下的沃爾沃S90最大讓利已超過8萬元，在部分地區(qū)綜合優(yōu)惠幅度甚至在10萬元以上；而S60、XC60、XC90也普遍有著7萬元左右的終端優(yōu)惠。就成績來看，也就僅有XC60的表現(xiàn)還說得過去，在4月份銷量達(dá)到了6381輛，同比暴增22%，但這是全系降價(jià)6萬元以上換來的。

另外同樣是來自日本的謳歌、英菲尼迪日子也好不到哪兒去，據(jù)統(tǒng)計(jì)2019年謳歌和英菲尼迪的銷量分別為14786輛和35035輛，這還是暢銷車型普遍降價(jià)在6萬元左右才換來的銷量。

捷豹路虎在降價(jià)方面更甚，旗下的捷豹XFL普遍優(yōu)惠在7—8萬元，其2020款XFL 2.0T P300四驅(qū)奢華版車型優(yōu)惠幅度更是達(dá)到了10萬元以上。但依舊是無人問津，2019年捷豹路虎整個品牌在中國的銷量不足10萬輛，且一直呈下滑態(tài)勢。其中，在2018年捷豹路虎全年凈虧損36億英鎊，折合人民幣316億元。

與大多數(shù)二線豪華品牌在國內(nèi)哀嚎遍野不同的是，雷克薩斯似乎在國內(nèi)混得風(fēng)生水起。整個2019年，雷克薩斯在華銷量達(dá)200521輛，同比暴增25%，與凱迪拉克相差不到1萬輛。預(yù)計(jì)在今年反超凱迪拉克，成為銷量最高的二線豪華品牌。

與其它豪華品牌降價(jià)沖量不同，雷克薩斯在國內(nèi)不僅從未有過降價(jià)，在很多地方還得加價(jià)排隊(duì)購買，不得不說雷克薩斯打死不國產(chǎn)的政策確實(shí)妙。全系進(jìn)口不僅保證了產(chǎn)品質(zhì)量，也符合國內(nèi)消費(fèi)者愛面子的心理，消費(fèi)者買進(jìn)口豪華車往往能顯得更有腔調(diào)，這也是雷克薩斯在國內(nèi)供不應(yīng)求的原因之一。

現(xiàn)今二線豪華品牌除雷克薩斯外，都面臨著價(jià)格不斷向下但增速也在向下的窘境。在2019年沃爾沃和凱迪拉克兩大品牌入門級豪華轎車紛紛跌破18萬，與合資B級轎車搶奪市場，實(shí)行降維打擊，即便如此銷量也被雷克薩斯這種強(qiáng)勢的品牌迎頭趕上，用降價(jià)來換取豪華用戶的認(rèn)可，很明顯是一條死胡同。

除此之外，如果長期大幅降價(jià)用差位競爭的方式來贏得市場，會讓品牌價(jià)值大幅縮水，讓人覺得天生比同級別主流產(chǎn)品要低一級。況且現(xiàn)在BBA為提高自身競爭力，在各方面都有著向消費(fèi)者妥協(xié)的跡象，這無疑是讓二線豪華品牌本就艱難的生活雪上加霜。

目前，在二線豪華品牌中，真正能有穩(wěn)定市場的僅雷克薩斯一家，雖然謳歌和英菲尼迪在去年的銷量上實(shí)現(xiàn)了同比增長，但畢竟基數(shù)太小波動會比較大。加上今年全球爆發(fā)的疫情，二線豪華品牌2020年必定是一個難字當(dāng)頭。

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