9月1日，在改款Model 3開啟預(yù)售幾小時后，特斯拉中國對Model S、Model X再次進行價格下調(diào)，降價幅度最低為11萬元，最高達(dá)到22萬元。

這是Model S/X今年以來在國內(nèi)的第三次降價，同時也是特斯拉中國的第六次降價。

消息傳出后，特斯拉Model S/X車主隨即以“聯(lián)合聲明”的方式表達(dá)不滿，但除此之外，這次降價并沒有像以往那樣在業(yè)內(nèi)引起巨大轟動。

不是特斯拉的降價幅度不夠大，而是市場已經(jīng)麻木了。

從今年年初開始，車市的價格戰(zhàn)就從未消停過。剛開始，每家車企都很積極地應(yīng)戰(zhàn)，但很快，大家都開始認(rèn)識到，降價對銷量的刺激作用十分有限，還會嚴(yán)重影響品牌形象和用戶信任度，對企業(yè)長久發(fā)展十分不利。

相較于簡單粗暴的降價，利用技術(shù)突破來提升產(chǎn)品綜合價值，通過卓越的體驗來吸引消費者，無疑是更可取的做法，但在同質(zhì)化過度嚴(yán)重的市場里，真正做到這點的車企極少。

然而，還是有車企通過過硬的技術(shù)成功實現(xiàn)了破局。

同樣是9月1日，當(dāng)車市價格戰(zhàn)的硝煙仍在彌漫時，極氪汽車開辟了新的技術(shù)戰(zhàn)場——在進化日活動上發(fā)布了包括極氪001 FR在內(nèi)的5大技術(shù)進化成果。他們的全新產(chǎn)品和技術(shù)，不僅突破了我們想象力的邊界，同時還揭示了新能源市場未來發(fā)展的更多可能性。

達(dá)成“2.07秒加速”很難，要駕馭它更難

極氪進化日成功舉辦后，極氪001 FR的零百加速成績在網(wǎng)絡(luò)上被瘋傳，“2.07秒”這數(shù)字確實足夠亮眼，但大家是否知道，如此強勁的加速是如何達(dá)成的？

眾所周知，加速快是純電動車與生俱來的特性，但任何技術(shù)都有其極限，對于一款市售的純電動車，零百加速能進入4秒以內(nèi)，已能穩(wěn)坐頭部陣營，小于3秒的，已屬于金字塔尖的水準(zhǔn)。

在極氪001 FR面世之前，國內(nèi)市場能買到的加速最快的純電動車，是特斯拉Model S Plaid，其零百加速時間（減去起步時間）為2.1秒，這被普遍認(rèn)為是量產(chǎn)純電動車的加速極限。然而，極氪001 FR在同樣減去起步時間的標(biāo)準(zhǔn)下，零百加速比Model S Plaid快了0.03秒——這是極氪001 FR所開拓出的新邊界。

要突破純電動車的性能極限，光靠加大電機或電池的輸出是不夠的，工程師將四個高性能碳化硅永磁同步電機裝進了極氪001 FR，整車最大馬力達(dá)到恐怖的1265PS，輪端峰值扭矩超過10,000N·m！其中，后雙電機最高轉(zhuǎn)速超過20,000rpm（目前大部分電機轉(zhuǎn)速都在16000rpm以下），這使極氪001 FR能達(dá)到280km/h的極速。

由于四個車輪都由獨立的電機驅(qū)動，極氪001 FR可以輕松實現(xiàn)坦克掉頭。不同于那些只能在低附著力路面作展示的車型，極氪001 FR能在摩擦力最高的專業(yè)瀝青賽道實現(xiàn)坦克掉頭，而且掉頭時圓心的偏移不到20厘米，能應(yīng)對更多復(fù)雜的市區(qū)用車場景。

值得注意的是，極氪001 FR能在不改變車身結(jié)構(gòu)的前提下實現(xiàn)四臺電機的完美布置，其車內(nèi)空間與普通版極氪001保持一致，這使得它的極致性能更有實際意義。

前軸的兩個電機采用了全球首創(chuàng)的前后平衡布置，只占用一個電機的空間，最大限度優(yōu)化了橫向空間。

也許你會懷疑，普通人沒經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，能駕馭得了這么兇悍的動力嗎？別擔(dān)心，極氪早就幫你想好了。他們給極氪001 FR配備了ZVC扭矩矢量控制系統(tǒng)，能實時監(jiān)測四個電機的轉(zhuǎn)速，并在10毫秒內(nèi)對車輪進行一次瞬時調(diào)整，可做到比傳統(tǒng)ESP更快響應(yīng)、更早介入，在你發(fā)現(xiàn)危險之前就進行主動干預(yù)，讓車輛時刻保持最穩(wěn)定的姿態(tài)。

在ZVC系統(tǒng)的加持下，極氪001FR過彎最大側(cè)向G值達(dá)到1.4G，彎道平均速度提升5.3%，蛇形繞樁速度提升5.5%，而ESP的干預(yù)時長減少85%。

有了ZVC系統(tǒng)的實時調(diào)控，再加上KW絞牙避震、AP Racing十活塞制動卡鉗、Brembo碳陶剎車盤等頂級賽車裝備的配合，極氪001 FR的彎道平均速度能提升5.3%，蛇形繞樁速度能提升5.5%。即便是普通用戶，也可以在最安全的情況下，通過專屬的賽道模式將過千匹的動力盡情釋放。

全面進化的極氪001 FR，讓那些以往我們認(rèn)為不可能搭載在量產(chǎn)車上的配置、不可能實現(xiàn)的功能，統(tǒng)統(tǒng)都變?yōu)楝F(xiàn)實，讓純電車發(fā)揮出更多的可能性。

進化不止性能，還有更完美的出行體驗

除了代表極致性能的極氪001 FR，極氪在安全、補能，以及智能座艙等領(lǐng)域的最新技術(shù)成果同樣是引領(lǐng)行業(yè)的。

就以普通消費者最關(guān)注的安全性來說，自2021年10月首批極氪001交付開始，極氪汽車已累計向用戶交付了超過14萬輛，但至今仍未出現(xiàn)一例因三電系統(tǒng)引起的自燃事故，是全國乃至全球唯一一個電池零自燃的新能源車品牌。

在車身安全方面，極氪也有“公路坦氪”的稱號，注意了，這稱號并非官方起的，而是在經(jīng)歷了多次“實戰(zhàn)”后由用戶賦予的。在8月份的一場追尾事故中，極氪009的右側(cè)A柱直接撞斷了重卡的尾部鋼梁，但其A柱依然堅固不變形，最大限度保護了車內(nèi)乘客的安全。

一個又一個的事實，讓“極氪式安全”深入人心，這背后離不開SEA浩瀚原生純電架構(gòu)的功勞，從車身結(jié)構(gòu)到電池包再到車內(nèi)乘員，都能獲得最周全的保護。

基于浩瀚架構(gòu)強大的可拓展性，極氪還將衛(wèi)星通信技術(shù)搭載到001 FR身上。在這項黑科技的持下，即便所在地?zé)o網(wǎng)絡(luò)覆蓋，仍能實現(xiàn)收發(fā)消息以及衛(wèi)星通話，為用戶解鎖出行禁區(qū)，讓安全永不失聯(lián)。

除了傲視同行的安全性之外，可能很多人都不知道，極氪在補能體系上也是引領(lǐng)行業(yè)的。2021年4月，極氪自研超充樁極充V1發(fā)布，次年6月，“極充V2”也正式落地。截至8月31日，極充站點數(shù)量已達(dá)到348座，極充車位超過2,000個。

在這次進化日上，極氪還發(fā)布了最新的極充V3，這是目前業(yè)界單槍輸出功率最高的充電樁。其最大輸出電壓1000V，最大輸出電流從極充V2的650A提升到800A，單槍最高功率達(dá)到800 kW，是特斯拉V4超充2倍以上！

將極氪001 FR的100kWh麒麟電池從10%充到80%，極充V3只需15分鐘。

不久前，極氪還建設(shè)了首座“極充V3風(fēng)光儲充一體化”充電示范站，不僅擁有配套的儲能系統(tǒng)，還接入了風(fēng)能、光伏等綠色能源，解決電容不足硬性限制的同時，還能有效降低電網(wǎng)負(fù)荷和碳排放。

在智能化技術(shù)方面，極氪這次也給我們帶來了新的驚喜。ZEEKR OS 5.0在9月1日正式開啟推送，哨兵模式、全新HMI 3.0、遙控泊車直入直出、開門預(yù)警等用戶期待的功能都一一得到落實。與此同時，極氪高速NZP也在同一天上線，為用戶帶來兼顧安全和高效的智能駕駛體驗。

保持初心，告別內(nèi)卷

進化日上的技術(shù)亮點，看了確實讓人有些應(yīng)接不暇，但總結(jié)下來，無非是兩大核心方向：更極致的性能體驗，更高效的出行方式。

這兩點是幾乎所有新能源車企的努力方向，但為何有的車企一直未能作出有效的自我突破，至今依然被困在價格戰(zhàn)的怪圈里，而極氪卻能一次又一次地捅破新能源技術(shù)天花板？

深厚的技術(shù)儲備當(dāng)然是基礎(chǔ)，正如他們這次呈現(xiàn)的新技術(shù)成果，從動力性能到駕控系統(tǒng)，從超充技術(shù)到像衛(wèi)星通信這樣的黑科技，全都是業(yè)內(nèi)技術(shù)難度最大、門檻最高的領(lǐng)域。

比技術(shù)更為重要的，是極氪能一直保持著造車的初心，始終將精力放在真正能帶動行業(yè)向上發(fā)展的技術(shù)和產(chǎn)品上，而不是投入到無意義內(nèi)卷中。

技術(shù)的沉淀加上戰(zhàn)略上的遠(yuǎn)見，極氪已走出一條屬于自己的路。接下來，在全面領(lǐng)先的新能源技術(shù)支撐下，極氪將再次提速，為用戶帶來更高價值的純電出行體驗。