千呼萬喚始出來，大家心心念的思域Hatchback在昨晚完成了上市，四款車型的售價區(qū)間為14.39萬-16.69萬元。

大家似乎已經(jīng)很久沒有對一款車型的上市如此期待了！思域Hatchback重新燃起了那份久違的熱情，眾多媒體同行在上市活動群里表示“要入手”，甚至連我家主編兩個孩子的媽在成都車展上見過實車后都大呼著“買它買它”！那么問題來了，思域Hatchback為何會引起這么大的轟動呢？

我想，這一切可能都與“小思域Type R”的頭銜有關(guān)……

官宣，思域Hatchback無限接近于Type R，完美傳承了Type R的血統(tǒng)！

那么第二個問題來了，為何Type R能成為一種情懷？

如果信仰有顏色，那么斯巴魯是沾滿泥漬的拉力藍，奧迪是充滿金屬感的水泥灰，而對于本田來說，那一定是冠軍白點綴上Type R紅。

本田的Type R車型擁有專屬的紅色標(biāo)志，這是為了致敬本田1965年贏得F1墨西哥大獎賽冠軍賽車——本田RA272，也為了紀(jì)念1991年去世的日本摩托之父——本田宗一郎。

思域Type R和同門師兄弟謳歌Integra曾經(jīng)一共奪得了四次英國房車競標(biāo)賽冠軍。此外，全新的思域Type R在紐博格林北環(huán)賽道以7min43.8s的成績打破高爾夫GTI Clubsport S此前創(chuàng)下的7min47.19s的記錄，成為紐博格林北環(huán)賽道最快前驅(qū)量產(chǎn)車。

當(dāng)然，思域Type R的魅力除了賽道成績以外，還有它經(jīng)典的“紅頭神機”。本田將極具性能氣息的紅色噴涂在了發(fā)動機氣門室蓋上，VTEC發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的聲浪也讓人欲罷不能。此外，“紅頭神機”強大的改裝潛力也讓許多本田粉沉迷其中。

除了性能動力比常規(guī)思域超出多倍以外，國內(nèi)市場思域Type R的價格比起常規(guī)款思域也高出了整整六倍有余，據(jù)悉第五代思域Type R的入手價高達70萬元。

散發(fā)性能氣息的外觀、出色的賽道成績、強勁的動力表現(xiàn)，成就了思域Type R在車迷心中首屈一指的地位，但高昂的售價也讓這份情懷很難落地。

而這一次，東風(fēng)Honda選擇讓情懷落地，便有了我們今天看到的思域Hatchback。

思域Hatchback在外觀上幾乎一比一還原了思域Type R的設(shè)計，為了更好的感受思域Hatchback的魅力，在上市第二天我們就去到了位于北京的東風(fēng)Honda 4S店。

進店第一眼，我就看到了這臺外觀帥到爆炸的思域Hatchback，如果是在路上偶遇，真有一種李逵李鬼傻傻分不清的感覺。不妨，咱們通過對比來看一下思域Hatchback到底有多接近思域Type R。

思域Hatchback

思域Type R

如果不細(xì)看，思域Hatchback真的可以“以假亂真”，前臉粗壯的鍍鉻飾條、進氣格柵都進行熏黑處理，下方運動包圍也比三廂版更加動感，后期車主如果再換個紅底標(biāo)和紅色R標(biāo)識，那真是沒誰了。

思域Hatchback最吸引眼球的就是溜背設(shè)計，從B柱位置開始下滑，形成掀背的造型，在視覺效果上比高爾夫、?？怂惯@樣普通的兩廂車更為動感和流暢。

車尾的設(shè)計是思域Hatchback最出彩的地方，與Type R之間幾乎只差了一個大尾翼，中置雙出排氣搭配超跑式擴散器堪稱點睛之筆，塑造了充滿戰(zhàn)斗力的背影，跟在它后面，你還真不敢輕易按喇叭。

思域hatchback

思域Type R

思域Hatchback不只有令人心潮澎湃的戰(zhàn)斗外形，在操控性能上也比三廂版進一步提升。相比三廂版車型，思域Hatchback的后懸長度縮短了130mm，同時換裝了彈數(shù)系數(shù)更高的彈簧，擁有更好的操控性能。

動力方面，思域Hatchback全系采用220TURBO發(fā)動機， 而且除了CVT變速箱以外，為了響應(yīng)廣大車迷的心聲，還提供了6MT版本，金屬檔把以及更短的行程使其換擋手感與Type R無異。更重要的是，6MT車型的最大扭矩為226N·m，比CVT車型略高一些。

至于內(nèi)飾，思域Hatchback卻并沒有向Type R看齊，而是和三廂車保持一致，延續(xù)了其家用車的本質(zhì)，而且主動安全配置是亮點。

思域Hatchback搭載Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括全速域自適應(yīng)巡航、FCW預(yù)警碰撞警示、車道保持等等功能，而且6MT車型也“標(biāo)配”，算得上是目前同級別手動擋車型中安全配置最高的了。

在國內(nèi)汽車市場中，兩廂車一直不是最主流的市場，根據(jù)6月份緊湊級轎車銷量數(shù)據(jù)顯示，在前十名中，沒有一款兩廂轎車，三廂版思域的銷量為26,696輛，排在第四名。

而在前20名中可以看到的兩廂車只有大眾高爾夫和奧迪A3，其中奧迪A3還是靠著三廂版的銷量加成。從這一數(shù)據(jù)可以看出，消費者只是對高爾夫情有獨鐘，整體對兩廂產(chǎn)品的認(rèn)可度依舊不高。

那么第三個問題來了，東風(fēng)Honda選擇引入思域Hatchback真的明智嗎？

在與銷售溝通的過程中我們了解到，在思域Hatchback還沒上市前，店里就有5個客戶訂車了，有一個客戶甚至在展車還沒到店之前就下了訂單，還有一個客戶買思域Hatchback就是為了改裝下賽道。銷售表示，大部分來店里看車的用戶都比較青睞6MT車型，都是一些對操控有追求的年輕消費者。

其實從這兩名比較有代表性的用戶就能看出，思域Hatchback一方面是為了讓情懷落地，給更多用戶提供一個圓夢的機會，另一方面也給廣大“改迷”提供了一個更具改裝潛力的車型。

而回歸到產(chǎn)品本身，思域Hatchback不僅有著比同級車型更強的動力，同時引入海外版的運動外觀，也讓它區(qū)別于一般的兩廂車，自帶情懷加分項。

所以，思域Hatchback雖然是兩廂市場的后來者，但是目測機會還是很大的。

實際上，思域Hatchback不僅有望成為兩廂車市場的破局者，對于東風(fēng)Honda而言，也讓品牌的定位愈發(fā)清晰。前段時間UR-V完成了中期改款，品牌進一步邁向高端化，此次引入思域Hatchback，則意味著東風(fēng)本田進一步向著品牌年輕運動化靠攏。

可以看出，在車企大洗牌的環(huán)境下，東風(fēng)Honda已經(jīng)摸清了自己未來的發(fā)展方向。

其實在思域Hatchback決定引入國內(nèi)的時候我就有了一個大膽的想法，在東風(fēng)Honda應(yīng)該買兩臺車，一臺思域Hatchback，一臺2.0T的UR-V，對換一下發(fā)動機，找個高手調(diào)教一下，然后你可能會發(fā)現(xiàn)你能得到一臺70萬元的思域Type R和一臺1.5T的UR-V，不知道大家對這件事情有沒有興趣？可以在評論區(qū)討論一下……