7月26日上午,“智美進(jìn)化,駕趣非凡”長(zhǎng)安逸動(dòng)E-Life媒體試駕會(huì)在青海西寧舉行。來自全國各地的數(shù)十家主流汽車媒體,一同在藍(lán)天白云之下,雪山草原之間,對(duì)長(zhǎng)安逸動(dòng)E-Life的綜合表現(xiàn)行了一次全方位的測(cè)評(píng)。
逸動(dòng)是長(zhǎng)安汽車旗下最暢銷的車系之一,擁有超過100萬用戶口碑背書,同時(shí)也累計(jì)擁有超過40億公里安全行駛里程,而逸動(dòng)E-Life作為長(zhǎng)安新能源的鼎力新作,這次在美麗的青海湖畔,一席“白衣”的逸動(dòng)E-life,又會(huì)給大家?guī)碓趺礃拥捏@喜?鑒于逸動(dòng)E-Life目前還沒有上市,大家可能會(huì)對(duì)“E-Life”這個(gè)名字感到有些陌生,所以本期的“干貨”內(nèi)容我們會(huì)盡可能的講的詳細(xì)一些。
首先,我們從這款車的外觀講起。逸動(dòng)E-Life是基于燃油版逸動(dòng)PLUS而打造的一款純電車型,其整體造型和燃油車相比并沒有太大的變?cè)?,不過極具辨識(shí)度的貫穿式前大燈組得到了保留。二者最主要區(qū)別在于前臉部分,新車換裝了封閉式的前中網(wǎng)結(jié)構(gòu),中網(wǎng)飾板采用波浪紋理裝飾,看上去十分干練,當(dāng)然,它也有一個(gè)很好聽的名字,叫做“逐浪一體式”前臉。
車身側(cè)面,逸動(dòng)E-Life同樣與燃油版逸動(dòng)PLUS保持了高度一致,雙腰線的設(shè)計(jì)很好的勾勒出了車身曲線,4730mm修長(zhǎng)的車身、1820mm的車款和2700mm領(lǐng)先同級(jí)的軸距為這款車內(nèi)部空間做了良好的保障。
逸動(dòng)E-Life的貫穿式尾燈組與前大燈相互呼應(yīng),略微翹起的“小鴨尾”同樣也給這款車帶來一縷運(yùn)動(dòng)氣息,不知你是否會(huì)有這樣的感覺,逸動(dòng)E-Life尾燈的造型就仿佛一雙兇狠眼睛在盯著你看,因此在第一次看到時(shí),我也生出了一聲輕嘆——“呀!”。
在一望無際的青海湖邊,最讓人感到愜意的事莫過于坐在車內(nèi),聽著小曲,欣賞沿途的風(fēng)景,相比外觀,逸動(dòng)E-Life的內(nèi)飾更容易讓人眼前一亮。精美的縫線工藝,中控區(qū)域采用藍(lán)色飾板包裹,雙10.25英寸一體式二聯(lián)屏的設(shè)計(jì),多媒體屏幕內(nèi)置騰訊梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng),支持各類APP生態(tài),聽歌,看電影,車載微信,語音交互,功能應(yīng)有盡有。
360°高清全景影像也是我比較喜歡的一個(gè)功能,這項(xiàng)功能在開啟轉(zhuǎn)向燈和泊車時(shí)會(huì)自動(dòng)顯示,兩項(xiàng)需要快速啟動(dòng)的功能,被設(shè)計(jì)師單獨(dú)設(shè)計(jì)成實(shí)體按鍵,在低速行駛時(shí),我們可以通過檔位左邊的快捷按鈕切換觀看,同時(shí)“SAVE”鍵可以快速存儲(chǔ)行車記錄儀最后15秒的內(nèi)容,第一時(shí)間為事故保留證據(jù)。
偶爾打開天窗,呼吸新鮮的空氣,感受青海湖邊的微風(fēng)也是極為不錯(cuò)的。我們?cè)囻{的這一款車配備了可開啟的全景天窗,其玻璃的遮光率為80%以上,電動(dòng)遮陽簾遮光率為100%。不過出于成本考慮,上市后這些配置可能只會(huì)在高配車型上配備。
作為一款家用轎車,逸動(dòng)E-Life在儲(chǔ)物空間上的表現(xiàn)也算的上出色,后備廂的常規(guī)容積為340L,同時(shí)支持后排座椅4/6比例放倒,放倒后容量可擴(kuò)充至930L,另外試駕車還配備了感應(yīng)式后備廂,存取行李十分便捷。
跟隨著教練車,我們一路向北,在遼闊無邊的草原公路上,我們對(duì)逸動(dòng)E-Life的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)評(píng)。首先從參數(shù)上來看,逸動(dòng)E-Life搭載了一臺(tái)最大功率為120kW的永磁同步電機(jī),其峰值扭矩可達(dá)245?!っ?,0-100km/h加速時(shí)間9.3秒,與長(zhǎng)安自家的1.4T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)相當(dāng),另外在高原上行駛,電動(dòng)車也不需要擔(dān)心燃油車會(huì)出現(xiàn)的動(dòng)力衰減問題,因此整個(gè)過程都是十分愉快的。
首先,逸動(dòng)E-Life有ECO(能量回收)、NORMAL(正常)、SPORT(運(yùn)動(dòng))三種駕駛模式供我們選擇,具體功能和常規(guī)的新能源車型保持一致,如果想要瞬間加速的推背感,當(dāng)然選擇SPORT模式,如果只是日常駕駛,NORMAL模式是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但如果想要極限省電,ECO模式絕對(duì)能在最大程度上保障續(xù)航能力。當(dāng)然,除了ECO模式需要較長(zhǎng)的油門響應(yīng)時(shí)間外,另外的兩種模式下車輛都能快速的提速至120km/h甚至更高的速度。
在ECO模式下,逸動(dòng)E-Life會(huì)將動(dòng)能回收調(diào)整至最高,且不支持強(qiáng)度調(diào)節(jié),油門踏板的響應(yīng)時(shí)間會(huì)有所延長(zhǎng),因此在這個(gè)模式偶爾會(huì)帶來強(qiáng)烈的拖拽感,容易引起乘客的不適,因此這個(gè)模式僅較適合城市擁堵路況使用。
NORMAL和SPORT的最大區(qū)別,就在動(dòng)力響應(yīng)上,NORMAL模式下,動(dòng)力已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)用車場(chǎng)景,且動(dòng)力響應(yīng)積極。而在SPORT模式下,只要我們輕輕踩下加速踏板,逸動(dòng)E-Life的動(dòng)力立即就會(huì)有反饋,特別是在持續(xù)深踩加速踏板時(shí),會(huì)有強(qiáng)烈的推背感瞬間產(chǎn)生,可以輕而易舉的完成超車等激烈駕駛動(dòng)作。
不過在轉(zhuǎn)向方面,逸動(dòng)E-Life還存在著一定的提升空間,在低速行駛下,整車的轉(zhuǎn)向手感較為輕盈,稍作調(diào)整就能快速的響應(yīng),并存在一定的虛位,而在運(yùn)動(dòng)模式下,整車的轉(zhuǎn)向反饋會(huì)明顯加重,同時(shí)指向也會(huì)存在一些模糊,轉(zhuǎn)向手感不是很流暢,因此整體還是屬于家用車的調(diào)性,不適合長(zhǎng)時(shí)間的激烈駕駛。
但好在逸動(dòng)E-Life采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架的底盤結(jié)構(gòu),經(jīng)過調(diào)教后,逸動(dòng)E-Life對(duì)于細(xì)小顛簸的過濾十分到位,即使是砂石路況也能夠很好的化解,另外,由于配備了低阻輪轂,路面的噪音也很好的被抑制,官方人員也表示,新車優(yōu)化了電機(jī)噪音、采用了靜音輪胎、車內(nèi)大量隔音棉等,良好的NVH表現(xiàn)確實(shí)提升了這臺(tái)車的質(zhì)感,因此在乘坐的舒適性上逸動(dòng)E-Life扳回了一局。
寫在最后
經(jīng)過了一天的深度試駕,逸動(dòng)E-Life這款車也給我留下的非常深刻的影響,如論是亮眼的外觀還是豐富的配置都是讓人眼前一亮,同時(shí)425km的NEDC續(xù)航能力也完全能夠支撐我們?nèi)粘<矣茫趧?dòng)力方面,逸動(dòng)E-Life動(dòng)力輸出與底盤調(diào)校都屬于同級(jí)的中上水平,另外還有著非常不錯(cuò)的NVH表現(xiàn),如果在未來上市后能有一個(gè)誘人的價(jià)格,相信一定會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
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