高原明珠青海湖，是個(gè)去了還想再去，讓人難以忘懷的地方。一到青海湖，就被深深吸引，那里的天很藍(lán)，云是很低，風(fēng)吹可見牛羊，青海湖的水有點(diǎn)翡翠綠，此次來青海湖是前來體驗(yàn)長安逸動E-life的新車試駕。

青海湖TIPS:

最佳旅游時(shí)間是每年的7～8月，這時(shí)的青海湖天氣剛好，雨水不多。環(huán)湖的千畝油菜花競相開放，草原上的各種各樣野花爭奇斗艷，碧綠的草原上數(shù)不清的牦牛和羊群點(diǎn)綴其中，黑、白、綠在藍(lán)天白云的映襯下，配上遠(yuǎn)處連綿不絕的祁連山脈，天堂般的景色讓人陶醉。

“智美進(jìn)化，駕趣非凡“長安逸動E-life媒體試駕會在這里舉行，來自全國各地主流汽車媒體，一起在藍(lán)天白云之下感受長安逸動E-life高原優(yōu)越性能，在雪山草地之間體驗(yàn)逸動E-life的非凡駕趣。

不賣關(guān)子，小編先把試駕結(jié)論亮出來，大家細(xì)細(xì)品：

長安逸動E-Life的高級感

高級感得益于逸動E-Life對于車內(nèi)NVH的控制，NVH意為噪聲、振動與聲震粗糙度，車輛NVH一直是汽車業(yè)十分關(guān)注的問題之一，據(jù)說很多公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決NVH問題上。的確，車內(nèi)噪音和震動十分影響車子的乘坐體驗(yàn)，如果發(fā)動機(jī)噪聲、路噪、風(fēng)噪以及不同程度的振動源源不斷傳入車內(nèi)，那談何高級感？通常燃油車由于存在發(fā)動機(jī)底噪，會掩蓋掉許多小的噪聲。而電動車由于沒有發(fā)動機(jī)的底噪，很多小的噪音就會凸顯出來，非常擾人。

而此次駕乘逸動E-Life的高級感就源于長安移動對NVH的把控相當(dāng)有功力，其表現(xiàn)可以說有點(diǎn)小驚艷了，在120km/h的時(shí)速行駛在高速上，整個(gè)車廂靜謐，經(jīng)過一些隧道時(shí)，左右會路過大大小小的社會車輛，而在車內(nèi)感受到的噪音會被控制的非常低沉，100km/h時(shí)速在車內(nèi)的正常交流完全沒干擾，在車內(nèi)聽音樂也可以調(diào)節(jié)到正常音量播放，不需要增加音量來掩蓋噪音體驗(yàn)音樂，完全不需要。逸動E-Life對電驅(qū)運(yùn)行、反光鏡與A柱多出進(jìn)行了優(yōu)化，此外還選用了低滾阻輪胎、整車多處隔音棉覆蓋等減少噪音，能做到這樣的NVH表現(xiàn)是可以大大提升一輛車的行駛質(zhì)感。

長安逸動E-Life行駛品質(zhì)

說到高級感當(dāng)然也離不開行駛品質(zhì)，而影響行駛品質(zhì)的是底盤，輪胎轉(zhuǎn)動是否粗糙、加速的時(shí)候是否平順（通常電動車不存在）、底盤在過坑時(shí)候的車身姿態(tài)都會影響駕乘感受，為什么很多人說大眾的底盤比很多日系車高級？很大一個(gè)原因就是底盤了吧，在經(jīng)過不平路面的時(shí)候，懸掛減震是否從容、底盤是否有韌性暴露無遺，這種感覺乘客能感覺出來，手握方向盤的駕駛員感覺就更明顯。

而此次試駕的逸動E-Life配備的是前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架。實(shí)話說，這個(gè)懸架表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我的預(yù)料（確切的說10-20萬區(qū)間家用電動車的預(yù)料）。在高速路過橋時(shí)軋過路面的接縫時(shí)（這種接縫一般都有橡膠與對應(yīng)的鋼板銜接，可能是為了橋梁更好的緩沖或伸縮），有一種從容感，這種從容感不是立馬彈回，也不是過的稀稀拉拉，拖泥帶水，而是軟中有硬，硬中有度，具體大家可以自行體會下，對于比較摳細(xì)節(jié)的小編來說，這種接縫是檢驗(yàn)底盤的一個(gè)小方法。逸動E-Life對于細(xì)小顛簸的過濾很是較為徹底的，但是在起伏較大的路面時(shí)，就能看出懸架的標(biāo)定是明顯偏向舒適性的，壓縮回彈后缺乏一定的韌勁兒，作為家用車，這套懸架的表現(xiàn)小編還是非常滿意，上面說的NVH以及底盤的表現(xiàn)造就了長安逸動E-Life高級感。

逸動E-Life的其他硬貨

逸動E-Life搭載的是一個(gè)120kW，最大扭矩245N·m的電機(jī)，并擁有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式和B-、B+兩種能量回收力度設(shè)定。整體駕駛風(fēng)格是非常輕快的，充分發(fā)揮了電動車平順、線性的特性，整個(gè)動力水平跟燃油車比較接近，沒有特別上頭的加速感受很輕盈。

續(xù)航里程方面，NEDC工況續(xù)航里程425km，具體的實(shí)際續(xù)航試駕當(dāng)天并沒有進(jìn)行測試，但是就試駕當(dāng)天的路程是以電動車掉電很快的高速路況為主，當(dāng)天的試駕中續(xù)航還是很給力的，如果是在城市中行駛續(xù)航表現(xiàn)可能會更好。而且逸動E-Life還具備閃電充電功能，30分鐘即可實(shí)現(xiàn)30%-80% SOC充電，0-80% SOC充電也僅需45分鐘。此外，逸動E-Life標(biāo)配了DCAC功能，可輸出220V交流電，可以使戶外用車生活更加豐富多樣。

配置上，逸動E-Life將搭載無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、駕駛模式選擇、智能語音控制等等。最值得一提的是，新車搭載的是由騰訊開發(fā)的“梧桐車聯(lián)”車機(jī)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)中包含了諸多騰訊系的應(yīng)用，包括QQ音樂、騰訊地圖、車載微信、智能語音、騰訊電臺等。

梧桐車聯(lián)在導(dǎo)航和音樂界面支持一些常用的免喚醒詞匯。而且基于騰訊特色，它能夠選擇英雄聯(lián)盟人物導(dǎo)航語音包，比如試駕車上就選裝了妲己語音包，在導(dǎo)航時(shí)它能用妲己的常用語為你導(dǎo)航。

電池方面，新車搭載的是來自中航鋰電的三元鋰電池，電池容量略有提升達(dá)到了52.7kWh。正極材料NCM的配比為523，是當(dāng)下較為主流的三元鋰電池配比，兼顧了安全和能量密度。由此，逸動E-Life也比老款的405km續(xù)航略微增加，達(dá)到了425km。

綜合下來，雖然一整天的測試路況都比較極端，但是逸動E-Life的續(xù)航能力還是很值得肯定的。

小結(jié)：

長安逸動E-Life針對現(xiàn)款進(jìn)行了有針對性的改進(jìn)和升級，整車產(chǎn)品力得到有效的提升，無論底盤表現(xiàn)還是NVH控制，都有著不俗的表現(xiàn)，使行駛質(zhì)感相當(dāng)有料，而作為一輛純電動緊湊級轎車，個(gè)人覺得長安逸動E-Life的表現(xiàn)已經(jīng)完全達(dá)到了我的預(yù)期，相信逸動E-Life在同級優(yōu)勢搶眼。