2020年1月30日。馬自達迎來了自己100周歲的誕辰。100歲在汽車行業(yè)來說，已經不算短的了。但是馬自達品牌在100年的歷史中，并沒有做大做強，如今反而處處傳播自己要成為“小而精、小而美”的品牌。

而如今馬自達品牌在國內確實做的有些“小”，但是“精”和“美”并不能讓人看到。

據悉，馬自達品牌在2019全年累計銷量為22.77萬輛，同比下滑16.37%。其中，一汽馬自達全年銷量為91416輛，同比下滑16.5%；長安馬自達全年銷量為136334輛，同比下滑16.8%。而今年1月份馬自達在華銷量僅2萬輛，同比下滑8.2%，在日系品牌中已經遠遠落伍了。

而除了銷量的大幅下滑，馬自達在產品策略上也開始逐漸“縮小”。據悉，此前馬自達已經對媒體表示，未來兩年內不出新車，是為了集中全力研發(fā)全新的大型車平臺及動力系統(tǒng)。在銷量大幅下滑的時期，選擇兩年內不出新車的策略，再度展現(xiàn)出馬自達的“任性”。

但是在銷量下滑和沒有新車推出的情況下，馬自達的經銷商已經率先扛不住了，部分經銷商已經開始紛紛退網，馬自達的經銷商網絡也開始變“小”。早在去年年底就曝出包括衡水地區(qū)在內的幾家馬自達經銷商退網事件。而在今年1月份又有網友爆料，滄州的長安馬自達4S店退網了，售后服務暫由保定長安4S店接管。

而在近日，有媒體曝出，北京一家長安馬自達4S店同時停放著馬自達車型及小鵬汽車。據該4S店相關工作人員表示，該店目前正處于過渡階段，后續(xù)將直接退網，主要銷售小鵬汽車的產品。

而此前在銷量大幅下滑的情況下，馬自達并沒有選擇降價促銷來維持銷量。長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹在接受媒體采訪時，更是直言“我們最終的目標并不是希望以低價來吸引客戶，而是以價值來吸引客戶。”

但是在“價值”并不明顯的前提下，依然堅持“高價”銷售，顯然有些自欺欺人。這不，一汽馬自達已經率先扛不住了。日前，一汽馬自達公布了旗下多款車型的官方優(yōu)惠政策，其中阿特茲最高優(yōu)惠2.2萬元，CX-4最高優(yōu)惠1.9萬元，如此大的優(yōu)惠幅度在之前是不多見的。但是，即便是馬自達拿出了大幅度的優(yōu)惠，最終能否刺激銷量大幅提升，依然是個未知數(shù)。

而不可否認的是，馬自達品牌在一些技術上確實能夠獲得消費者的青睞，比如當眾多車企開始采用小排量增壓發(fā)動機時，馬自達依然采用擁有創(chuàng)馳藍天技術的自吸發(fā)動機，而依然能夠實現(xiàn)動力和油耗的平衡，這并不是每家車企都能做到了。此外，在車輛的操控方面，馬自達也力圖做到極致。但是不得不承認，馬自達的“偏執(zhí)”，讓其產品的內飾和空間方面一直都是“軟肋”的存在。

如今，馬自達依然在自己“偏執(zhí)”的道路上前行，不過伴隨著銷量的持續(xù)下滑，經銷退網現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，馬自達能否“清醒”過來，重新審視下自己未來要走的路呢？

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