2019年的車市寒冬期，日系車普遍身具抗寒體質(zhì)逆勢增長，其中卻不包括馬自達(dá)。一直叫好不叫座的馬自達(dá)去年銷量表現(xiàn)不佳，今年年初一場疫情影響下更讓其再度遭受打擊。

      新冠疫情肆虐致使整體車市銷量出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，2月疫情爆發(fā)期國內(nèi)汽車市場銷量下滑達(dá)到78.5%，馬自達(dá)則下滑更甚。公開數(shù)據(jù)顯示，該公司2020年2月僅售出2430輛新車，同比下滑80%。其中，一汽馬自達(dá)2月銷量為1253輛，長安馬自達(dá)2月銷量為1177輛。長安馬自達(dá)旗下旗艦SUV馬自達(dá)CX-8則僅售出6臺。

      除了在華市場受挫，馬自達(dá)在國際市場也遭遇滑鐵盧。隨著疫情逐漸發(fā)展至全球范圍，多數(shù)車企在不同國家的工廠生產(chǎn)都受到影響。

      日前，馬自達(dá)發(fā)布聲明稱考慮到零部件采購困難、海外市場銷量暴跌以及未來市場的不確定性等因素，決定調(diào)整全球生產(chǎn)活動，計(jì)劃暫時停止在日本和海外的四家工廠的生產(chǎn)，在全球削減6萬臺產(chǎn)量，以適應(yīng)新型冠狀病毒疫情蔓延造成的全球需求放緩。

      縱觀馬自達(dá)2019年度在華市場表現(xiàn)，整個品牌表現(xiàn)并不理想。2019年全年在華累計(jì)銷量為227，750輛，僅完成全年目標(biāo)27萬輛的85%左右，同比下滑16.37%。這也是馬自達(dá)在華銷量連續(xù)第二年出現(xiàn)同比下滑。

      雖然出現(xiàn)連年大幅下滑，但一向技術(shù)傍身的馬自達(dá)似乎并不十分重視。近日馬自達(dá)宣布在2022年3月之前的兩年內(nèi)不再推出新車型，現(xiàn)有在售車型也不會推出中期改款和換代。新產(chǎn)品的推出是提高競爭力的有效方式，在汽車遇冷的當(dāng)下更是成為眾多車企的重點(diǎn)戰(zhàn)略，面對主流趨勢，馬自達(dá)卻選擇特立獨(dú)行。

      但對經(jīng)銷商而言情況卻并非如此輕松，馬自達(dá)汽車銷量下滑加之品牌兩年內(nèi)不再推新車，讓馬自達(dá)經(jīng)銷商壓力不小，本就銷量不佳的經(jīng)銷商開始選擇退網(wǎng)。據(jù)悉，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的多家經(jīng)銷商已選擇不再銷售馬自達(dá)品牌汽車，甚至有經(jīng)銷商將馬自達(dá)展位更換為其他品牌汽車。

      馬自達(dá)的粉絲忠誠度并不低，但銷量卻一向不佳，與其堅(jiān)持價(jià)值營銷不無關(guān)系。在車市下行中，包括合資品牌在內(nèi)的多數(shù)品牌開啟降價(jià)促銷模式，馬自達(dá)是少數(shù)沒有采取“以價(jià)換量”措施的車企，雖然品牌形象得以穩(wěn)固，但也確實(shí)難以獲得高銷量。在2017年實(shí)現(xiàn)年銷量30萬輛，同比增長8.3%的成績之后，隨著行業(yè)下行的壓力，馬自達(dá)的銷量開始下滑。

      另一方面，也與馬自達(dá)的市場選擇有關(guān)。去年5月，馬自達(dá)首席執(zhí)行官松本明（Akira Marumoto）公布了一項(xiàng)新的中期商業(yè)計(jì)劃。他表示，其首要任務(wù)是追求在美國市場的增長，因?yàn)槊绹瞧淙蜃畲蟮膯我皇袌??；蛟S正因?yàn)槿绱?，粉絲所期待搭載最新技術(shù)的壓燃發(fā)動機(jī)無緣中國市場。

      在大環(huán)境降價(jià)求銷量的趨勢下，當(dāng)前無論合資還是自主品牌都在迎合主流，一直不愿降價(jià)的馬自達(dá)不可避免地出現(xiàn)銷量下滑，不推新戰(zhàn)略下，每款車型的同級合資競品車型目前都有著較大的優(yōu)惠，馬自達(dá)的生存空間可謂進(jìn)一步減小。