近日，在北京某長安馬自達(dá)4S店，展廳的一眾馬自達(dá)展車中，混入了一輛小鵬汽車。此照片一出，引發(fā)了網(wǎng)友們的一輪熱議。在網(wǎng)友感到疑惑的同時(shí)，該4S店經(jīng)銷商解釋，會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，是因?yàn)榻?jīng)銷商同時(shí)擁有長安馬自達(dá)和小鵬汽車的銷售權(quán)，因汽車銷量不佳，為節(jié)省成本，暫時(shí)將小鵬汽車放在長安馬自達(dá)4S店銷售。

不僅是這家馬自達(dá)4S店，有新的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在各大汽車論壇和網(wǎng)站都已發(fā)現(xiàn)關(guān)于馬自達(dá)的投訴。據(jù)一位車主反映的情況，自己購車的馬自達(dá)4S店不知不覺關(guān)了門，所交的5000元押金無法賠付。

從這位車主的遭遇中，我們可以看到，目前馬自達(dá)汽車銷量下滑，部分馬自達(dá)經(jīng)銷商經(jīng)營狀況十分慘淡。而據(jù)小編所知，當(dāng)前已經(jīng)有多家馬自達(dá)經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)，不再銷售馬自達(dá)品牌汽車，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)都有包括。

銷量持續(xù)下滑，經(jīng)銷商利潤難保

銷量下滑，業(yè)績慘淡，是導(dǎo)致馬自達(dá)經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)的原因之一。而隨著汽車市場(chǎng)大環(huán)境的遇冷，馬自達(dá)近幾年銷量一直處于下滑趨勢(shì)。在汽車工業(yè)不斷發(fā)展和變革的大環(huán)境下，車企為了迎合市場(chǎng)紛紛做出改變，而馬自達(dá)卻依然堅(jiān)持自我。當(dāng)渦輪增壓成為流行趨勢(shì)，馬自達(dá)還在研發(fā)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)車企為了生存合體，馬自達(dá)仍舊孤身一人走在偏執(zhí)的道路上。

馬自達(dá)是少數(shù)沒有采取“以價(jià)換量”措施的車企，為的是穩(wěn)固品牌的形象和地位。這樣的價(jià)值營銷確實(shí)讓馬自達(dá)獲得了不少硬核死忠粉的支持，但卻難以獲得路人的好感。在2017年實(shí)現(xiàn)年銷量30萬輛，同比增長8.3%的成績之后，隨著行業(yè)下行的壓力，馬自達(dá)的銷量開始下滑。

2018年，國內(nèi)市場(chǎng)馬自達(dá)銷量為27.23萬輛，同比下滑12%，2019年馬自達(dá)在華銷量降至22.77萬輛，同比下滑幅度也增至16.37%，不論是長安馬自達(dá)還是一汽馬自達(dá)，同比銷量下滑都達(dá)到了16%以上。

國內(nèi)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷兩年寒冬之后顯示出回暖的跡象，去年下半年，汽車銷量雖然還在繼續(xù)下滑，但下降趨勢(shì)明顯減緩。隨著鼠年的到來，很多車企都希望贏得一個(gè)開門紅，但事與愿違，一場(chǎng)新冠疫情的蔓延再次加快了車市下行的速度。

1月下旬新冠疫情開始在國內(nèi)傳播，加上春節(jié)假期的因素，汽車銷量開始出現(xiàn)下滑。2月是疫情爆發(fā)期，也是國家管控最嚴(yán)格的時(shí)期，國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量下滑也達(dá)到了接近8成的78.5%。馬自達(dá)品牌2月在華批發(fā)量2430輛，實(shí)際銷售新車2195輛，同比下滑超過市場(chǎng)平均水平，達(dá)到了80%以上，環(huán)比下滑更是達(dá)到了89.8%。

馬自達(dá)國內(nèi)在售的幾款車型中，僅昂克賽拉銷量過千，為1003輛，銷量第二高的阿特茲僅售新車520輛，剩余三款SUV車型銷量均不足500輛，馬自達(dá)CX-4和CX-5兩款熱門SUV銷量分別為435輛和233輛，而CX-8車型2月實(shí)銷僅為4輛。

本就銷量不佳的馬自達(dá)，在新冠疫情的影響下，銷量更加慘淡，而經(jīng)銷商選擇在此刻選擇退網(wǎng)，最后的導(dǎo)火索竟是因?yàn)轳R自達(dá)的一項(xiàng)決策。

從長遠(yuǎn)來看，產(chǎn)品的推陳出新是維持企業(yè)發(fā)展的根本，在當(dāng)下汽車市場(chǎng)遇冷的大趨勢(shì)下，新產(chǎn)品的推出更是提高競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大品牌影響力的有力措施。但馬自達(dá)卻劍走偏鋒，于近日宣布，在2022年3月之前的兩年內(nèi)不再推出新車型，現(xiàn)有在售車型也不會(huì)推出中期改款和換代。

產(chǎn)品特立獨(dú)行，兩年不推新車型

馬自達(dá)兩年不出新車的言論，引起了圈內(nèi)人士以及消費(fèi)者的熱烈討論，至于為何做出這樣的決定，早在2019年3月，馬自達(dá)就提出了研發(fā)大型車平臺(tái)的計(jì)劃，此外還有新的直列六缸汽柴油機(jī)、輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)等等項(xiàng)目計(jì)劃。馬自達(dá)希望通過這一系列的戰(zhàn)略將品牌推向高端化，并能在未來與BBA等豪華品牌直面競(jìng)爭(zhēng)，新車預(yù)計(jì)將于兩年后2022年3月面世。

有心向上發(fā)展是件好事，可當(dāng)前擺在馬自達(dá)面前最大的問題就是，該計(jì)劃需要大量的資金支持。在全球車市下行的今天，銷量本就不佳的馬自達(dá)從哪去弄這么一筆研發(fā)經(jīng)費(fèi)呢？馬自達(dá)給我們的答案就是，通過兩年內(nèi)不推出新車型的方式，減少成本投入來節(jié)省資金。

作為非頭部車企的馬自達(dá)，在華銷售的國產(chǎn)車型僅有五款，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)前者三款后者兩款，作為一個(gè)市場(chǎng)認(rèn)知度還可以的合資品牌，馬自達(dá)品牌在華產(chǎn)品線覆蓋還不夠全面。

昂克賽拉和阿特茲兩款轎車雖然覆蓋了緊湊與中型市場(chǎng)，但偏運(yùn)動(dòng)的屬性讓兩款車型并不適合家用，無法獲得路人好感；CX-5算是品牌中運(yùn)動(dòng)與實(shí)用兼顧的車型，但同價(jià)位其他品牌可選車型很多，CX-8面臨同樣的問題；而CX-4則更為小眾，作為一款跨界車，想必也只有真愛粉會(huì)去選擇。

管理系統(tǒng)混亂，品牌陷信任危機(jī)

2019年4月，馬自達(dá)中國董事長渡部宣彥表示：“一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)兩個(gè)渠道不會(huì)合并，目前馬自達(dá)也沒有這方面的考慮?！痹谌A只有五款車型在售的馬自達(dá)，消費(fèi)者的選擇本就不多，一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)的分網(wǎng)銷售，也一定程度上造成了客源的流失。

有圈內(nèi)人士指出，馬自達(dá)這樣的非一線車企當(dāng)初成立兩家合資公司是錯(cuò)誤的決定，即便如此，銷售方面也應(yīng)該由一家銷售公司統(tǒng)籌。銷售網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一，可以讓4S店內(nèi)展出的產(chǎn)品更加豐富，相較于現(xiàn)在的分網(wǎng)銷售會(huì)實(shí)現(xiàn)1+1大于2的效果。

不僅如此，堅(jiān)決不通過“以價(jià)換量”方式獲利的馬自達(dá)，每款車型的同級(jí)合資競(jìng)品車型目前都有著較大的優(yōu)惠，領(lǐng)克、哈弗等自主品牌的向上競(jìng)爭(zhēng)也讓消費(fèi)者對(duì)合資車型“優(yōu)惠”的胃口不斷調(diào)高，前有狼后有虎，馬自達(dá)的生存空間可謂進(jìn)一步減小。

處在寒冬的汽車市場(chǎng)，汽車銷量逐漸向?qū)嵙?qiáng)勁的豐田、大眾、吉利等頭部車企集中，而法系、韓系等小眾車企逐漸走向生存邊緣。實(shí)力更強(qiáng)的頭部車企擁有更加豐富的產(chǎn)品線，更大的優(yōu)惠幅度帶來更好的銷量以及更大的營銷投入，因而也就可以更早更快的投入下一階段產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，而這也讓目前狀況的馬自達(dá)感到更大的壓力。

除了分網(wǎng)銷售存在的弊端，馬自達(dá)品牌在普通消費(fèi)者心中的口碑也在不斷降低。在資源最為集中的北京地區(qū)，長安馬自達(dá)僅有三家4S店，這也讓車主們的維修保養(yǎng)變得非常不方便。家住大興區(qū)的胡女士，每次去4S店要跨域半個(gè)北京城。

維修保養(yǎng)不方便是一方面，不斷發(fā)生的質(zhì)量問題才是讓馬自達(dá)品牌遭受信任危機(jī)的根本原因。2019年，馬自達(dá)“熄火門”事件引發(fā)全民關(guān)注，據(jù)了解，不少馬自達(dá)CX-5車主在行駛過程中車輛突然熄火，剎車失去助力，造成極大的安全隱患。隨著事件的不斷發(fā)酵，在某投訴平臺(tái)上，針對(duì)馬自達(dá)CX-5熄火的投訴不斷增加，而馬自達(dá)的反射弧似乎有些過長，4S店雖免費(fèi)為車主更換燃油泵，但卻一直未曾說明燃油泵出現(xiàn)問題背后的原因。

因?yàn)橘|(zhì)量問題，也有不少馬自達(dá)汽車的維權(quán)事件發(fā)生。2019年末，北京某CX-4車主在行駛途中遭遇熄火，在查看維修結(jié)果時(shí)，該車主發(fā)現(xiàn)自己購買兩年的愛車竟是召回車，而購車時(shí)4S店的銷售人員并未告真實(shí)情況，車輛交車單上的告知內(nèi)容也被證實(shí)是在車主簽字之后加上的。

領(lǐng)導(dǎo)層的固執(zhí)、不完整的產(chǎn)品線、分網(wǎng)銷售、質(zhì)量問題以及維權(quán)事件的發(fā)生，都讓這個(gè)潛心鉆研技術(shù)的馬自達(dá)在消費(fèi)者心中的口碑不斷下滑，真愛粉難以為繼，路人粉不斷流失，馬自達(dá)的品牌信任危機(jī)還是到來了。

寫在最后

在車市下行的大環(huán)境下，已經(jīng)世界范圍蔓延開來的新冠疫情，讓身處寒冬的汽車市場(chǎng)猶如雪上加霜。馬自達(dá)此番的大型車平臺(tái)研發(fā)、品牌向上等計(jì)劃本沒有錯(cuò)，但對(duì)于體量不大又不和別人抱團(tuán)的馬自達(dá)來說，想繼續(xù)自己的執(zhí)著，生存才是第一要?jiǎng)?wù)，并網(wǎng)銷售、提高質(zhì)量以減少投訴和維權(quán)，豐富國內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)品線，積攢實(shí)力，才能更好的向高端化發(fā)展，真正將“東瀛寶馬”的情懷延續(xù)下去。