說(shuō)到馬自達(dá)這個(gè)品牌，你的腦海里會(huì)聯(lián)想到什么標(biāo)簽？

固執(zhí)？操控？個(gè)性？銷量低？當(dāng)全球汽車廠家都在研發(fā)小排量渦輪增壓的時(shí)候，馬自達(dá)還在堅(jiān)持自己的任性研究自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。說(shuō)得好聽一點(diǎn)是特立獨(dú)行，說(shuō)得難聽一點(diǎn)就是固執(zhí)、任性，這讓它在主流合資品牌的道路上越走越遠(yuǎn)。

車市低迷，車企的日子本來(lái)就很難過(guò)了，在受到疫情的影響下，馬自達(dá)處境可以說(shuō)是雪上加霜。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，其4月全球銷售新車50362輛，同比減少54%，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月同比下降，創(chuàng)造了16年來(lái)銷量最低的月份。

尤其是中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展后，早已從增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)。無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，動(dòng)不動(dòng)就一年投放數(shù)十款新車，來(lái)鞏固自身原有的地位并謀劃擴(kuò)大市場(chǎng)份額。不過(guò)像馬自達(dá)這種，就是汽車圈中比較另類的存在。

CX-30扛大旗？

今年年初，據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)預(yù)計(jì)在2022年3月前將不再推出重要新車，也不會(huì)對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行大改款或換代。關(guān)于其中的原因更是令人大跌眼鏡，馬自達(dá)將調(diào)動(dòng)一切資源，專注于研發(fā)一款全新大型車架構(gòu)及其配套的新動(dòng)力系統(tǒng)。沒(méi)錯(cuò)，馬自達(dá)想要去干BBA了。

在這一重大消息發(fā)布后不久，5月28日，長(zhǎng)安馬自達(dá)推出了一款全新的車型馬自達(dá)CX-30，定位于緊湊型SUV，售價(jià)為12.99萬(wàn)元-17.19萬(wàn)元。令人失望的是，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)在CX-30身上，全系依舊搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。這就意味著，在未來(lái)兩年，CX-30要扛起長(zhǎng)安馬自達(dá)的大旗了。

受疫情影響，長(zhǎng)安馬自達(dá)1-4月份在中國(guó)累計(jì)銷量為29101輛，同比下滑了30.7%。其實(shí)一直以來(lái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)對(duì)于銷量的下滑都相當(dāng)?shù)ǎ吘?，其主張的是“小眾”路線，而且還非常堅(jiān)信“酒香不怕巷子深”的道理。

盲目自信，過(guò)了頭就是自負(fù)，正如CX-30所呈現(xiàn)的依然是馬自達(dá)任性的一面。

不可否認(rèn)，魂動(dòng)外觀設(shè)計(jì)確實(shí)是令人眼前一亮。

但感人的8.8英寸液晶中控屏，落后的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，并不寬敞的空間表現(xiàn)，整體相對(duì)于同級(jí)競(jìng)品繽智、逍客等并不占優(yōu)?！叭塑嚭弦弧笔邱R自達(dá)操控的精髓所在，但操控愛(ài)好者往往對(duì)于動(dòng)力是連帶需求，操控好而動(dòng)力弱的產(chǎn)品是難以接受的，這就是為什么眾多車企都在研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一。

CX-30 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大只能爆發(fā)158匹馬力，這樣的表現(xiàn)也只是將將夠用的狀態(tài)，加上備受關(guān)注的“SKYACTIC-X發(fā)動(dòng)機(jī)”并未能出現(xiàn)在其身上，因此，CX-30并沒(méi)有扛起銷量大旗的實(shí)力。

新車斷供，經(jīng)銷商叫苦連天

兩年內(nèi)不會(huì)有新車供應(yīng)，而CX-30并沒(méi)有超群的產(chǎn)品力，消息一出，很多馬自達(dá)經(jīng)銷商再次打起了退堂鼓。

受疫情影響，2020年上半年，經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)壓力本來(lái)就很大，連續(xù)幾個(gè)月銷量的下降，使長(zhǎng)安馬自達(dá)的新車處于滯銷狀態(tài)。而一直以來(lái)，主機(jī)廠采用的都是“重庫(kù)存”的產(chǎn)銷模式，這導(dǎo)致了許多經(jīng)銷商賣車的業(yè)務(wù)基本是不賺錢的，靠的是維修保養(yǎng)和金融保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。

庫(kù)存壓力越大，經(jīng)銷商們的經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)就越大，受低迷車市影響，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)，誰(shuí)家優(yōu)惠大幾乎就能搶占先機(jī)獲得顧客青睞。而馬自達(dá)出于鞏固品牌形象和地位的目的，是唯一沒(méi)有采取“以價(jià)換量”的車企。

這就把長(zhǎng)安馬自達(dá)的經(jīng)銷商給“害慘”了。又要壓庫(kù)存和任務(wù)下來(lái)，又不允許降價(jià)促銷，加上長(zhǎng)安馬自達(dá)的品牌溢價(jià)能力和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力本身就有限，連大眾、日產(chǎn)等主流合資車企都在降價(jià)促銷走量，馬自達(dá)還在堅(jiān)守自己的底線，除了忠實(shí)粉絲，是難以獲得一般消費(fèi)者的青睞。

原本長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品線布局就并不豐富，CX-8數(shù)百輛的月銷量根本不值一提，完全靠馬自達(dá)3昂克賽拉和CX-5苦苦支撐，銷量持續(xù)下滑。在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，CX-30的市場(chǎng)前景并不樂(lè)觀，加上兩年內(nèi)不會(huì)推出新車的消息傳出，已讓經(jīng)銷商備受煎熬。

退網(wǎng)加劇，誰(shuí)是最大受害者

正是馬自達(dá)的持續(xù)任性，繼而引發(fā)了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商的紛紛退網(wǎng)。

就在3月份，就有媒體曝光，北京一家長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店同時(shí)停放著馬自達(dá)車型及小鵬汽車。4S店表示，出于節(jié)約成本考慮，暫時(shí)將小鵬汽車放在長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店銷售。但可能性更大的會(huì)不會(huì)是長(zhǎng)安馬自達(dá)后續(xù)即將退網(wǎng)，轉(zhuǎn)而銷售小鵬汽車的產(chǎn)品呢？

其實(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商退網(wǎng)的苗頭，早在去年年底就已經(jīng)發(fā)生。據(jù)車主爆料交代，滄州的長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店退網(wǎng)了，售后服務(wù)暫由保定長(zhǎng)安4S店接管，但對(duì)于很多車主手中所持有滄州4S店的免費(fèi)保養(yǎng)券，卻不被保定4S店認(rèn)可，甚至售后維修保養(yǎng)都成問(wèn)題。

弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，在如今的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是什么新鮮事了。長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商不斷退網(wǎng)，馬自達(dá)如果不作為，將會(huì)使品牌深陷信任危機(jī)，也一定程度上造成了客源的流失，更加速了品牌的邊緣化。

總結(jié)：如今的馬自達(dá)，像極了當(dāng)初退出中國(guó)的鈴木。面對(duì)嚴(yán)重下滑的銷量，馬自達(dá)沒(méi)有選擇奮力一搏，倒是選擇苦心鉆研全新大型車架構(gòu)及其配套的新動(dòng)力系統(tǒng)，連主流合資品牌都干不過(guò)，品牌溢價(jià)能力較低的馬自達(dá)憑什么撬動(dòng)BBA的市場(chǎng)。如果說(shuō)長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商大面積的退網(wǎng)都不能觸動(dòng)馬自達(dá)，下一個(gè)“鈴木”也許就不遠(yuǎn)了。