而在這一場車市的腥風血雨之下，還有一批時常被忽視的車企，2019年也算是它們積極求關(guān)注的一年。

比如，年度最差廣告得主寶沃汽車，一陣“好才能貴”的洗腦式營銷之后，留在消費者腦海里的卻只剩下“寶沃好貴”；再比如知乎求救于網(wǎng)友的謳歌，“如何才能讓消費者記住謳歌”，最后卻反成為了槽點。諸如此類，時有發(fā)生。

除了以上兩種情況外，市場中還深藏著一批默默吃老本的，今天就先說上一位。

大家都知道今年對于日系來說，幾乎贏得滿堂彩，然而一汽馬自達就是這“幾乎”中的 “例外”。

它在2019年的累計銷量為91416輛，同比下降15%，在已經(jīng)下調(diào)過全年預期的情況下仍然未達標。

一汽馬自達2019年年初的時候立下了flag是年銷11萬輛，但考慮到執(zhí)行難度，于第四季度將目標下調(diào)為10.5萬輛，即使如此，它最后仍只完成了87%。

一汽馬自達底子并不差，有著合資的光環(huán)、馬自達的技術(shù)、忠實的情懷粉，在第一任掌舵者于洪江的帶領(lǐng)下銷量曾經(jīng)一路攀升至12.87萬輛，第二任掌舵者田青久在任期間銷量也穩(wěn)定在10萬輛以上，而到了郭德強手里，一汽馬自達的銷量便在搖擺不定中逐漸失速。

銷售情況的不容樂觀，使得一汽馬自達開始為自己找托詞，郭德強曾經(jīng)解釋道，“馬自達是有個性的品牌，受眾相對比較窄。所以企業(yè)的發(fā)展思路不能像豐田和大眾一樣，它們是給80%的人造車，而一汽馬自達不同?！?/span>

說自己是一個小眾的品牌，注定無法討好所有人，這似乎已經(jīng)成為了一汽馬自達從上至下貫徹的一套歪理。

我相信定價在百萬的勞斯萊斯、賓利是為小圈子而存在的，然而價格鎖定主流價位，卻強稱自己小眾，顯然，此地無銀三百兩，這又是何必呢？

同樣的市場，不同的人卻可以帶領(lǐng)著品牌走向發(fā)展的兩端。而任職四年的郭德強，現(xiàn)在來看，他帶著一汽馬自達邁出的方向似乎正在和主流隊伍背道而馳，銷量成為了最好的佐證。

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4年時間里，郭德強給一汽馬自達帶來了什么？

回答這個問題之前，我們先來看看郭德強之前的兩位營銷副總給一汽馬自達留下了什么？

于洪江在任期間，正好是一汽馬自達剛剛進入國內(nèi)市場的時候，他成功讓消費者認識、熟悉并信賴這個品牌，那時候的馬自達6是凱美瑞、雅閣等車型的勁敵。

如今，阿特茲只剩下一群尤記得馬6的老粉絲罷了。

也因此，郭德強能否帶領(lǐng)一汽馬自達重回輝煌？這也成為其上任以來逃不開的問題。

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從郭德強的履歷來看，他在1990年大學畢業(yè)后進入一汽，從車間技術(shù)工做到了高級工程師，在此期間攻讀了吉林大學營銷專業(yè)的研究生。

此后一直接觸的都是技術(shù)類、生產(chǎn)類、采購類的工作，2003年進入一汽豐田后，擔任的也都是售后服務(wù)方面的主要職務(wù)。

2012年進入一汽馬自達，先后擔任了副總師、總經(jīng)理助理等職務(wù)，換句話說，他在營銷口上是缺少了實踐經(jīng)驗，對于市場與營銷并沒有什么磨礪，最多只能紙上談兵，算是個半吊子。

雖然缺少經(jīng)驗，但郭德強卻很大膽。

在2016年，他大刀闊斧，一口氣停產(chǎn)了包括了馬自達6、馬自達睿翼、馬自達CX-7和馬自達8在內(nèi)的四款車型。而這四款車型在停售前一年的銷量占比為60%。

在其他車企不斷推出新品，豐富產(chǎn)品矩陣，提升品牌競爭力的時候，一汽馬自達在這方面則顯得尤為單薄。

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郭德強在一汽馬自達做的第二件事就是大搞赫赫有名的“價值營銷”了。

所謂的價值營銷就是“將客戶聚焦到產(chǎn)品本質(zhì)上，而不是把價格作為跟客戶談判的砝碼”，簡單來說就是以下兩點：一是我堅決不打價格戰(zhàn)（別想我降價）；二是我的產(chǎn)品品質(zhì)非常好，對得起這個價格。

“價值營銷”對于品牌力強的品牌或許有用，比如說雷克薩斯。它也算是“價值營銷”的貫徹者，不僅不降價，還官方上調(diào)價格，但它依舊是二線豪華品牌的佼佼者。為什么同一個觀念，會導致兩種截然不同的結(jié)果？

原因就在于雷克薩斯是一個高溢價的豪華品牌，而一汽馬自達只是個在主流合資圈邊緣徘徊的品牌而已，目前尚未達到做“價值營銷”載體的標準。

銷量下跌是貫徹“價值營銷“的”“果”，我們再來談一談什么是“因”。

首先價值是被賦予的，而不是自詡有價值。被認為有價值的基礎(chǔ)是它在產(chǎn)品上能給大家?guī)矶嗌俚谋憷c信任，并不是通過價格來塑造價值感。

目前一汽馬自達所謂有價值的兩款車，一款是全新一代阿特茲、另外一款是全新一代CX-4。消費者對這輛車的定義是“偽換代”。

比如全新一代阿特茲，雖以“全新一代”冠名，卻是實打?qū)嵆蠢滹?。除了在外型、?nèi)飾和噪音控制方面有些許改變之外，車身架構(gòu)、動力系統(tǒng)、空間表現(xiàn)依舊與舊款一致。

現(xiàn)在一汽馬自達的兩款產(chǎn)品投入到這個市場當中，濺起的水花根本濕不了競品的衣角，所以談價值，真沒到那個份上。

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我們時常會給自己定目標，短期1年，或許5年就能稱之為設(shè)定的一個長期目標。

距離5年的時間節(jié)點，郭德強已經(jīng)僅剩1/5的時光。在流失的4年時間里，一汽馬自達不斷的啃老本，但是這份老本又能再讓郭德強啃多久呢？