馬自達(dá)是小眾品牌，無(wú)可厚非，只是品牌定位而已。但如果認(rèn)為小眾就等于價(jià)值，這就是飲鴆止渴了。

只是可惜，一汽馬自達(dá)還是義無(wú)反顧地吞下了這杯毒酒。

最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，在眾多車企實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)的11月，一汽馬自達(dá)銷量為5448輛，同比下滑高達(dá)39.6%，成為一汽集團(tuán)合資乘用車業(yè)務(wù)中唯一下滑的板塊。不僅如此，在僅有的兩款在售車型中，阿特茲頻繁出現(xiàn)的異響問(wèn)題使其連續(xù)數(shù)月登上車質(zhì)網(wǎng)投訴榜首，被網(wǎng)友戲謔為“阿特吱”。

合資15年，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的一汽馬自達(dá)，如今恐怕已經(jīng)在汽車行業(yè)內(nèi)預(yù)估的“死亡名單”中。

其中原因在哪里？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是現(xiàn)任一汽馬自達(dá)銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)的“價(jià)值營(yíng)銷”所致。

2015年郭德強(qiáng)上任，一汽馬自達(dá)遭遇了2008年以來(lái)的最差銷量成績(jī)，全年累計(jì)銷量?jī)H為8.4萬(wàn)輛。2016年，憑借著剛上市的CX-4和老將阿特茲，一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量約為9.2萬(wàn)輛，總算有了小幅增長(zhǎng)。

然而，幸福的時(shí)光并沒(méi)有持久，在經(jīng)歷2017年超過(guò)12萬(wàn)輛的成績(jī)后，2018年一汽馬自達(dá)再次跌入下滑的深淵，全年累計(jì)銷量?jī)H10.8萬(wàn)輛，同比下滑12.3%。2019年，情況依舊沒(méi)有好轉(zhuǎn)，全年銷量9.1萬(wàn)輛。到了2020年，汽車市場(chǎng)環(huán)境大變，一汽馬自達(dá)前11個(gè)月累計(jì)6.9萬(wàn)輛，全年估計(jì)也就是7萬(wàn)出頭的銷量數(shù)據(jù)。

無(wú)疑，一汽馬自達(dá)銷量的連跌，與郭德強(qiáng)實(shí)行的“價(jià)值營(yíng)銷”戰(zhàn)略不無(wú)關(guān)系。

2016年，郭德強(qiáng)提出全新的“價(jià)值營(yíng)銷”概念。在他看來(lái)，價(jià)值營(yíng)銷是將客戶聚焦到產(chǎn)品本質(zhì)上，而不是把價(jià)格作為跟客戶談判的砝碼。毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)大多數(shù)汽車品牌都在以促銷換銷量時(shí)，郭德強(qiáng)的價(jià)值營(yíng)銷顯得不走尋常路。但在外界看來(lái)，郭德強(qiáng)的“價(jià)值營(yíng)銷”更像是“無(wú)作為營(yíng)銷”。

當(dāng)銷量遭遇連年下滑的時(shí)候，一汽馬自達(dá)卻不屑于銷量指標(biāo)；當(dāng)各大車企都加大產(chǎn)品投放力度的時(shí)候，一汽馬自達(dá)則堅(jiān)持只產(chǎn)兩款車；當(dāng)合資品牌越來(lái)越重視中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，馬自達(dá)自己卻進(jìn)入了為期三年的產(chǎn)品“停滯期”；就連各大車企批發(fā)五星安全產(chǎn)品的時(shí)候，阿特茲卻在中保研折戟了……

這是“價(jià)值營(yíng)銷”帶來(lái)的直接結(jié)果，也讓一汽馬自達(dá)受到的非議越來(lái)越多。因此從結(jié)果來(lái)看，價(jià)值營(yíng)銷并未給一汽馬自達(dá)帶來(lái)更多的“價(jià)值”，反而將一汽馬自達(dá)的出路封鎖致死。

從這個(gè)角度上看，對(duì)于郭德強(qiáng)而言，最大的失誤就是在他提出和踐行價(jià)值營(yíng)銷時(shí)，他并未考慮到價(jià)值營(yíng)銷是否是市場(chǎng)需要的，是否是消費(fèi)者需要的。不被市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可的價(jià)值營(yíng)銷，顯然一文不值。

可即使如此，郭德強(qiáng)治下的一汽馬自達(dá)，仍然堅(jiān)持自己是小眾品牌，并且認(rèn)為自己能沖向二線豪華品牌。這種自信讓人難以理解。小眾并不等于二線豪華品牌，二線品牌也不等于小眾，真正的二線豪華品牌如雷克薩斯、凱迪拉克等，銷量規(guī)模從未讓人小覷過(guò)，一汽馬自達(dá)有過(guò)反省嗎？

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，只要一汽馬自達(dá)堅(jiān)持著“價(jià)值營(yíng)銷”，甚至表示“不以銷量論英雄”，那就一定會(huì)越來(lái)越邊緣。

或許，一汽馬自達(dá)也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，在一汽馬自達(dá)升格之后，一汽馬自達(dá)事業(yè)部暫由楊大勇負(fù)責(zé)，這就等于是架空了郭德強(qiáng)。但還在其位的郭德強(qiáng)，能有多大空間讓楊大勇發(fā)揮，現(xiàn)在還是未知，一汽馬自達(dá)的未來(lái)也是充滿不確定性。（采寫(xiě) |汽車有智慧 水淼）