前段時(shí)間，網(wǎng)上流傳著有關(guān)長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下車型CX-8、CX-4、阿特茲等車型將會(huì)停產(chǎn)的消息，一時(shí)間引起了媒體的廣泛關(guān)注。

據(jù)悉該消息的出處是來(lái)自于一份名為《關(guān)于CX-8、CX-4與阿特茲停產(chǎn)通告》的資料，其內(nèi)容詳細(xì)公布了相關(guān)車型的停產(chǎn)時(shí)間以及原因。盡管長(zhǎng)安馬自達(dá)官方尚未對(duì)此事做出回應(yīng)，但從上述車型的銷量來(lái)看，停產(chǎn)之事還真不是空穴來(lái)風(fēng)。

資料顯示，在2017年，馬自達(dá)國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到30多萬(wàn)輛的巔峰之后，他們的表現(xiàn)便一路走低，其新車銷售量從2018年的27萬(wàn)輛，迅速縮水至2022年的10.76萬(wàn)輛。而這種糟糕的銷量表現(xiàn)也延續(xù)到了今年，據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2021年1月長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量?jī)H為4024輛，同比跌幅高達(dá)79.77%。

值得注意的是，在去年10萬(wàn)的銷量中，有近65%都是A級(jí)轎車昂克賽拉所貢獻(xiàn)，其余車型均表現(xiàn)不佳，具體來(lái)說(shuō)，昂克賽拉的去年銷量為62478輛，CX-5為17511輛，CX-30為11708輛，而在本次被傳即將停產(chǎn)的阿特茲僅賣了7314輛，CX-4也只賣了6580輛，而CX-8只賣了1276輛。

可見目前長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下的許多車型已經(jīng)失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此他們只能選擇停產(chǎn)這些不賺錢的產(chǎn)品，來(lái)削減生產(chǎn)成本。

如果結(jié)合前段時(shí)間，阿特茲和CX-4等車型大幅度降價(jià)的員工購(gòu)車促銷活動(dòng)，以及3月1日長(zhǎng)安馬自達(dá)針對(duì)CX-5系列推出的“直降2.6萬(wàn)元”優(yōu)惠來(lái)看，目前他們的確有大規(guī)模清理庫(kù)存的跡象。

但產(chǎn)品線的收縮又會(huì)進(jìn)一步削弱品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，因此不少人認(rèn)為，本次馬自達(dá)停產(chǎn)部分車型只是他們集體退市的前奏，不排除有一天，他們會(huì)真的退出中國(guó)市場(chǎng)。

事實(shí)上，面對(duì)業(yè)務(wù)的萎縮，他們也曾做出過(guò)努力。2021年8月，馬自達(dá)對(duì)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)進(jìn)行了大規(guī)模重整，一汽馬自達(dá)被整合至了長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下，除了股權(quán)重新分配外，產(chǎn)品線也做了調(diào)整，但這并沒有改變他們持續(xù)走下坡路的窘境，究其原因，問題還是出在了產(chǎn)品理念上。

對(duì)于一個(gè)定位為10~30萬(wàn)元區(qū)間的品牌來(lái)說(shuō)，成本的限制讓馬自達(dá)難以實(shí)現(xiàn)“操控”和“舒適”的兼得，過(guò)于重視駕駛性而忽略了車輛在功能性、空間等方面的優(yōu)化，使其在中國(guó)市場(chǎng)難以與大眾、豐田等車企競(jìng)爭(zhēng)。

而在“汽車電動(dòng)化”已成車企共識(shí)的當(dāng)下，馬自達(dá)對(duì)于“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)”的執(zhí)著，也讓他們?cè)谛履茉促惖郎习l(fā)展遲緩。誠(chéng)然，馬自達(dá)能夠制造出很好的內(nèi)燃機(jī)，但終究?jī)?nèi)燃機(jī)是一個(gè)正在被時(shí)代所拋棄的產(chǎn)物。

雖然去年11月，馬自達(dá)也宣布將要全面開啟“電動(dòng)化”，計(jì)劃在未來(lái)8年內(nèi)投入1.5億日元去研發(fā)全新的動(dòng)力電池及自動(dòng)駕駛技術(shù)，并最終在2030年左右，打造一個(gè)成熟的電氣化架構(gòu)。

可無(wú)論是從投資規(guī)模還是時(shí)間安排來(lái)看，馬自達(dá)的電動(dòng)計(jì)劃還是比大多數(shù)主流車企要落后許多。

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