近期，有消息指出北京現(xiàn)代位于重慶的工廠或已處于停產(chǎn)狀態(tài)。“北京現(xiàn)代在重慶的工廠現(xiàn)在沒有產(chǎn)量，大部分工人都在放假。”北京現(xiàn)代一名內(nèi)部人士表示，重慶工廠從去年12月份就停產(chǎn)了。對(duì)此，北京現(xiàn)代方面回應(yīng)，沒有收到任何關(guān)于停產(chǎn)的內(nèi)部文件。

圖為北京現(xiàn)代重慶工廠

姑且不論北京現(xiàn)代重慶工廠是否真的已經(jīng)停產(chǎn)，單單就北京現(xiàn)代如今在國(guó)內(nèi)慘淡的市場(chǎng)銷量表現(xiàn)，也讓我們對(duì)現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的處境和未來(lái)有所擔(dān)憂。

在售車型多款銷量慘淡，北京現(xiàn)代真的會(huì)退華？

要知道，在剛剛過去的1月份，北京現(xiàn)代旗下6款主力轎車車型的銷量數(shù)據(jù)就只有一款伊蘭特車型能看（14657輛），其余像悅動(dòng)、索納塔、悅納、名圖、菲斯塔等車型，其1月銷量均只有不過幾百至幾千臺(tái)，所以面對(duì)6款車型有5款銷量慘淡的情況，北京現(xiàn)代該如何扭轉(zhuǎn)這一不利局勢(shì)？我想這值得北京現(xiàn)代的廠家領(lǐng)導(dǎo)們好好深思。

另一邊的SUV領(lǐng)域，北京現(xiàn)代目前在售的4款車型，它們分別是ix35、途勝、ix25、勝達(dá)。而從1月銷量情況來(lái)看，它們的數(shù)據(jù)分別為8626輛、5076輛、426輛和389輛，總體情況比轎車要略好一些，做到了4款車型在售、2款車型銷量表現(xiàn)還行的表面平衡。

通過結(jié)合北京現(xiàn)代在華轎車與SUV的銷量情況來(lái)看，目前就草率地下結(jié)論說現(xiàn)代會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，倒也為時(shí)尚早，我們只能說是有這個(gè)趨勢(shì)以及苗頭。

過去五年 北京現(xiàn)代過得并不好

通過中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)所發(fā)布的數(shù)據(jù)我們就能夠看到，在2016-2021年，韓系車在中國(guó)乘用車的市場(chǎng)份額已經(jīng)依次只有7.3%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。而在今年1月份，韓系車的市場(chǎng)份額更是進(jìn)一步下滑，僅為1.7%。

由此我們也就可以看到，以現(xiàn)代、起亞為首的韓系車在國(guó)內(nèi)所占的市場(chǎng)份額確實(shí)是在逐年減少的。而面對(duì)這種不利的局勢(shì)，現(xiàn)代也確實(shí)是需要重新梳理一下在華的產(chǎn)品線以及營(yíng)銷策略才行。

以現(xiàn)代品牌為例，自從2017年以來(lái)，北京現(xiàn)代就陷入了銷量的“滑鐵盧”，2021年北京現(xiàn)代累計(jì)銷量?jī)H為38.5萬(wàn)輛，同比下滑23.3%。值得一提的是，這已經(jīng)是北京現(xiàn)代銷量下滑的第五年，因此，改革勢(shì)在必行。

如何改革？

既然要改革，那可能就會(huì)是大刀闊斧的。這不，近期就有消息指出，北京現(xiàn)代在醞釀合資股比變動(dòng)的事情。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正著手提高其在華合資公司北京現(xiàn)代中的持股比例，有消息指出，現(xiàn)代或?qū)⑿Х缕饋喸谛潞腺Y公司中的角色定位，以謀求獲得更多主導(dǎo)權(quán)。

對(duì)于這一消息，目前并沒有相關(guān)人士對(duì)其進(jìn)行證實(shí)，不過事實(shí)上，現(xiàn)代想要加強(qiáng)其在合資公司中的主導(dǎo)權(quán)其實(shí)也早已經(jīng)由來(lái)已久。

在2021年的年中就有消息稱：現(xiàn)代汽車將準(zhǔn)備在年底增加投資，以提升其在北京現(xiàn)代中的股比。而對(duì)于這種行為，我們也可以理解為這是韓國(guó)現(xiàn)代想要自己來(lái)掌握在中國(guó)市場(chǎng)更多生產(chǎn)、銷售以及營(yíng)銷的話語(yǔ)權(quán)。

畢竟，在剛過去的2021年，現(xiàn)代起亞全球汽車銷量便高達(dá)到了666.8萬(wàn)輛，其中現(xiàn)代汽車的銷量達(dá)到了3890981輛，同比增長(zhǎng)3.9%，起亞全球汽車銷量為2777056輛，同比增長(zhǎng)6.5%。至此，現(xiàn)代起亞全球汽車總銷量排名提升至第三位。

所以，通過現(xiàn)代起亞集團(tuán)在全球汽車市場(chǎng)的良好銷量表現(xiàn)我們也就能看出，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷的銷量，現(xiàn)代這是想要自己“親手”抓一波銷量數(shù)據(jù)了。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理杜君保

最后，北京現(xiàn)代是否真會(huì)有合資股比變動(dòng)的情況發(fā)生，我們也目前不得而知。但如果此事真發(fā)生了，對(duì)于北京現(xiàn)代而言也未必不是一件好事。只是對(duì)于穩(wěn)坐交椅的北京現(xiàn)代的中方領(lǐng)導(dǎo)而言，可能日子就沒有那么好過了。畢竟，如果合資雙方股比真的發(fā)生變動(dòng)，那可就是韓國(guó)人說了算了。而這點(diǎn)，恐怕是北京現(xiàn)代的中方領(lǐng)導(dǎo)所不愿意看到的，你們覺得呢？

寫在最后

無(wú)論將來(lái)北京現(xiàn)代合資雙方的股比是否變動(dòng)，眼下北京現(xiàn)代銷量差勁也已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。短短五六年間，北京現(xiàn)代就從年銷量百萬(wàn)級(jí)的車企，下滑至了不到40萬(wàn)輛年銷量的三流車企，這其中究竟是因何原因所致呢？

我們認(rèn)為，北京現(xiàn)代的“沒落”，最主要的還是跟自主品牌的崛起以及主流合資品牌價(jià)格的下探有關(guān)。而在這種雙重的壓力之下，韓系車在華市場(chǎng)的份額自然也就進(jìn)一步地被瓜分和蠶食掉了。

最后，韓系車現(xiàn)在并沒有明顯的標(biāo)簽，以前賴以成名的高顏值如今在大量?jī)?yōu)秀的國(guó)產(chǎn)車面前也沒了優(yōu)勢(shì)。加上車型一直使用干式雙離合變速箱，被國(guó)人認(rèn)為是沒有誠(chéng)意。品牌影響力上也是逐步走低，產(chǎn)品終端優(yōu)惠力度大，使得品牌受到了比較大的傷害，所以處境自然也就越來(lái)越“邊緣化”了。

總之，現(xiàn)代在華到底還能走多遠(yuǎn)？這個(gè)問題我想只能交給時(shí)間去驗(yàn)證了。畢竟，韓國(guó)現(xiàn)代的高層以及北京現(xiàn)代的中方領(lǐng)導(dǎo)們應(yīng)該比我們要更急，所以咱們不妨靜觀其變吧。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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