斯柯達，作為上汽大眾旗下的汽車品牌之一，曾經(jīng)被譽為“最便宜的大眾”，也在一段時間內(nèi)靠著這個名號火過一段時間，但作為一個合資品牌，斯柯達近年的表現(xiàn)卻略略碰壁，在其他品牌的襯托下，斯柯達已經(jīng)被邊緣化了。

3月22日，斯柯達公布了2022年的財報數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示：

在2021財年，斯柯達的累計銷量為87.82萬輛，同比下降12.6%；而在中國市場，2021年的銷量只有7.12萬輛，同比下降了58.8％，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)接近腰斬了；另外2021財年斯柯達營業(yè)收入為177億歐元，同比增長3.9%；營業(yè)利潤為10.8億元，同比增長43.2%；品牌全球銷量為51.53萬輛，同比增長20.85%。

總的來看，斯柯達不止在中國市場，在東、西歐還有中歐的銷量都是呈下滑趨勢，表現(xiàn)沒有預期中那么好，當然，這其中的原因有很多，有缺芯和疫情等必然因素，但最大的原因肯定是要歸結(jié)到品牌本身身上來，作為一個合資品牌，做出這樣的成績，的確值得反思。

來看車型的話，斯柯達旗下銷量最好的是明銳，2021財年明銳的累計銷量為20.08萬輛，柯珞克與柯米的銷量分別為11.92萬輛和12.07萬輛，可以毫不夸張地說，斯柯達能生存下來，明銳的功勞絕對最大。

那么斯柯達發(fā)展趨勢是如何開始走下坡路的呢？我認為可以歸結(jié)為以下幾點：

01

產(chǎn)品競爭力不夠

比如說明銳，雖然明銳撐起了斯柯達的銷量重擔，但與其他品牌相比，競爭力還是不夠，比如同為大眾旗下的車型朗逸，全年銷量有42萬輛。斯柯達在產(chǎn)品的創(chuàng)新力上的力度確實不足，還有很大的提升空間，旗下也很少有爆款車出現(xiàn)，光靠一個車型支撐一個品牌還是不夠的。

02

品牌認知度不夠

斯柯達進入國內(nèi)的時間較晚，國內(nèi)的消費者對這個品牌的認知度本來就不夠，再加上斯柯達的宣傳和營銷策略力度也不夠，導致國人對這個品牌的印象還停留在十幾二十幾年前。

02

減配

多年來，斯柯達的減配一直都是被消費者提到次數(shù)最多的問題。首先，在斯柯達銷量開始扶不起的時候，斯柯達就選擇了降價這個套路來挽回消費者，但天上不會掉餡餅，降價的成本就是減配。比如明銳，從國外到國內(nèi)，四驅(qū)變兩驅(qū)，獨立懸架變非獨立懸架，所以這也是為什么明銳在海外是熱銷車，一到了國內(nèi)就開始半死不活了。

如今國內(nèi)市場的局面正在發(fā)生很大的變化，自主品牌的崛起給了合資品牌無形的壓力，現(xiàn)在已經(jīng)過了合資品牌享受中國市場的紅利時期，南北馬自達合并、東風雷諾敗走、北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)讓第一工廠……等等，都是活生生的例子。

雖然斯柯達還沒有糟糕到這種地步，但如果斯柯達接下來還是這種拼產(chǎn)品拼服務都拿不出優(yōu)勢的狀態(tài)，那么遲早有一天會落敗，或許今年的表現(xiàn)就決定斯柯達是去還是留。