車市寒冬，很多車企都在生死線上掙扎，有這樣一家車企表示快要撐不住了，這家車企便是曾經(jīng)鼎鼎大名的長豐獵豹。

5月29日，長豐獵豹發(fā)表了一份文件，文件內(nèi)容表示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴重，生產(chǎn)基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調(diào)整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關(guān)。薪酬調(diào)整包括總部部分高管下調(diào)工資50%，研究院員工工資下調(diào)10%-50%，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%-50%。

近日還有內(nèi)部員工透露，生產(chǎn)制造類員工已經(jīng)回家待業(yè)，每月只需上班幾天，并且員工降薪目前并沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。

看到這里，一些老司機應(yīng)該對長豐獵豹有所耳聞，尤其是我們父輩那代人，一定知道一款叫獵豹黑金剛的車。

獵豹黑金剛源自帕杰羅V31平臺，有著非常強悍的越野能力和通勤能力，這款車曾經(jīng)大量被政府單位和部隊采購，車叔印象最深的就是當(dāng)年坐著父親單位的那輛獵豹黑金剛?cè)ド嚼锿嫠！?/span>

當(dāng)然，沒坐過這輛車的朋友也可以回憶一下，你們當(dāng)?shù)氐墓膊块T或者林業(yè)部門絕對有這輛車的身影。

其實長豐獵豹的前身是中國人民解放軍第七三一九工廠，1996年10月改制成立了長豐(集團)有限責(zé)任公司。2001年9月移交湖南省管理。是國家定點的汽車生產(chǎn)廠家，這家前身為軍工廠的老牌車企為何走到如此地步呢？

數(shù)據(jù)顯示，在2018年長豐獵豹全年的銷量為77630輛，相比2017年的數(shù)據(jù)幾乎是少了一半。我們再反觀2019年上半年的銷量更是慘淡，2019年上半年長豐獵豹銷量僅僅28331輛。

其中6月份銷量，主打產(chǎn)品獵豹CS9才793輛，CS9新能源14輛，獵豹CS10也只有253輛，獵豹Q6為60輛，邁途Mattu 349輛，整體成績可以用慘不忍睹來形容。

銷量持續(xù)下跌，企業(yè)利潤跟不上，高層只好用降薪策略來維持生計，車叔覺得這也是迫不得已的做法。只有大家一起扛過寒冬，才能迎來春天，但是春天在哪里？想必獵豹高層也是無比迷茫。

市場經(jīng)濟下，產(chǎn)品力才是王道。獵豹黑金剛曾經(jīng)為獵豹帶來了不少的人氣和知名度，但是之后獵豹汽車并沒有借勢推出更好的產(chǎn)品，反而悠哉悠哉的過上了安逸的日子。直到15年，獵豹危機加劇，才推出了推出了城市SUV——獵豹CS10。這款SUV的確給長豐獵豹帶來了轉(zhuǎn)機，從2015年至2017年，獵豹CS10可以說承擔(dān)了長豐獵豹90%的銷量任務(wù)。

除了獵豹CS10稍微有點知名度，獵豹其他車型的名號車叔聽著實在是新鮮，比如什么獵豹飛騰，飛揚等這些想必大家也非常陌生吧。也就是說這些車型雖然造出來了，但是消費者們并不知道這些是個啥車，這幾年長豐獵豹全是由獵豹CS10扛著的。

雖然獵豹CS10為長豐獵豹迎來的短暫的喘息機會，但是由于多年的故步自封導(dǎo)致長豐獵豹和國內(nèi)眾多自主品牌差距越來越大，再加上沒有過硬的核心技術(shù)，營銷方面也毫無建樹，所以才造成了現(xiàn)在的局面。